劉志攀

(山西五建集團有限公司，山西 太原 030000)

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進下，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量成為社會各界關(guān)注的重點內(nèi)容。作為施工單位，必須結(jié)合時代發(fā)展需求，加強瀝青混凝土路面施工技術(shù)創(chuàng)新，提高瀝青混凝土路面施工水平，延長瀝青混凝土路面使用年限。當(dāng)前，我國針對瀝青混凝土路面展開了一系列的研究，并加大了實踐力度，施工單位應(yīng)在工程項目實施過程中，結(jié)合瀝青混凝土路面的特點，對瀝青混凝土路面施工技術(shù)進行分析，再利用施工質(zhì)量技術(shù)管控，保證良好的施工質(zhì)量。

1 市政道路瀝青混凝土路面優(yōu)勢

1.1 防滑性能優(yōu)越

市政道路建設(shè)規(guī)模及車輛通行壓力逐年增長，為確保交通運行安全，應(yīng)提高道路防滑性能。市政道路瀝青混凝土路面材料由瀝青及各類礦料共同組成，在經(jīng)過科學(xué)配比下，混合料強度更高，摩擦系數(shù)更大，能夠承受車輛急剎過程中產(chǎn)生的沖擊力，路面表層不易受到損壞。此外，瀝青混凝土材料具有剛?cè)岵膬?yōu)勢，能夠在提高路面防滑性能的基礎(chǔ)上，降低路面結(jié)構(gòu)對車胎造成的損壞。

1.2 透水性能優(yōu)越

道路積水是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因，道路積水會使駕駛員做出錯誤的路況判斷，還會使路面摩擦系數(shù)降低，使剎車效果受到影響。市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施不可缺少的重要構(gòu)成部分，具有雨水、污水排放及防汛作用，這就對路面透水能力提出了新的要求。瀝青混凝土路面空隙率大，路面積水下滲速度更快。在市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)優(yōu)化階段，如何在提高路面強度的基礎(chǔ)上，提升空隙率，已成為業(yè)內(nèi)人士研究的主要課題。而在乳化工藝及環(huán)氧工藝不斷發(fā)展下，透水瀝青混凝土愈加成熟。

1.3 抗腐蝕性能優(yōu)越

在市政道路工程使用階段，酸雨將導(dǎo)致市政道路性能發(fā)揮受到影響。當(dāng)出現(xiàn)持續(xù)酸雨時，路面結(jié)構(gòu)還會受到嚴重的損壞，路面結(jié)構(gòu)強度降低。針對這一現(xiàn)象，可利用添加礦物纖維及植物纖維的手段，提高瀝青混凝土路面抗酸性能及使用年限。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工環(huán)節(jié)特征

1)城市地區(qū)交通運行壓力大，行人及車輛數(shù)量多。為確保城市居民日常出行安全，市政道路瀝青混凝土路面施工環(huán)節(jié)不會采用封路的施工手段，大多為半幅作業(yè)、半幅通車。必要情況下，還需組織夜間施工以提高施工效率；2)市政道路瀝青混凝土路面施工復(fù)雜，施工現(xiàn)場存在許多障礙，其中涵蓋地下管網(wǎng)及地上建筑等，建筑物處理難度大，處理工作量大。應(yīng)做好科學(xué)規(guī)劃，確保處理過程科學(xué)規(guī)范；3)混凝土路面施工涉及多方面，不僅涵蓋沿線商戶及居民，還涉及綠化、環(huán)衛(wèi)、燃氣、供水、電力及公交單位等，應(yīng)做好事前溝通協(xié)調(diào)工作，爭取各單位配合，確保市政道路瀝青混凝土路面施工穩(wěn)步展開；4)施工場地有限，必須做好用地規(guī)劃，瀝青拌合站等基地只能建在其他場地，要科學(xué)規(guī)劃運輸線路，綜合考慮交通運輸過程對瀝青混凝土質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點

3.1 前期準備

3.1.1 人員配置

瀝青混凝土路面各施工環(huán)節(jié)緊密配合，日常工作具有連續(xù)性與緊密性特征。在施工人員配備階段，應(yīng)結(jié)合瀝青混凝土路面施工環(huán)節(jié)特征，確保人員分配得當(dāng)。采取雙班制，合理優(yōu)化現(xiàn)場資源，實現(xiàn)人員配置的科學(xué)性。針對重點施工環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，應(yīng)確保專業(yè)技術(shù)人員落實到位，提高市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，避免工期延后等問題出現(xiàn)。

3.1.2 瀝青混凝土配比

在瀝青混凝土路面施工展開前，應(yīng)確保各項準備工作落實到位，這是提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要舉措。瀝青混凝土配比在一定程度上決定了混凝土性能，應(yīng)確保瀝青混凝土配比滿足工程建設(shè)要求。在符合技術(shù)實施標準的基礎(chǔ)上，降低施工成本支出，使施工單位能夠獲取更高的經(jīng)濟利益。通常情況下，瀝青混凝土配比涵蓋目標配比、生產(chǎn)配比及生產(chǎn)配比檢驗。施工單位應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位生產(chǎn)意圖與設(shè)計單位提出的設(shè)計圖紙，明確瀝青混凝土目標配比，優(yōu)選粗細集料、礦粉的礦料級配，確定最佳瀝青用量，以試配的配合比為目標配合比，拌和機試拌，驗證冷料倉集料供料比例、進料速度。結(jié)合目標配比完成配料配比，完成的瀝青混凝土實際配比為生產(chǎn)配比。施工單位需選擇樣品展開現(xiàn)場實驗，將現(xiàn)場試驗作為生產(chǎn)配比驗證系數(shù)，結(jié)合驗證系數(shù)與目標配比之間的差距，進行生產(chǎn)配比調(diào)整及優(yōu)化[1]。

3.1.3 拌和場設(shè)置

應(yīng)綜合考慮多項要素，例如場地位置、運輸環(huán)節(jié)等，科學(xué)設(shè)置拌合場。不僅需要確保后續(xù)運輸過程方便快捷，還應(yīng)使場內(nèi)運輸?shù)缆菲秸?，確保運輸設(shè)備及機械設(shè)備調(diào)轉(zhuǎn)方便，運行過程不易受干擾，提高運輸過程經(jīng)濟性。在場地選擇過程中，應(yīng)充分考慮到環(huán)境因素這一影響，確保場地寬闊平坦，避免對周邊地區(qū)居民日常生活造成不利影響。

3.1.4 材料準備

在市政道路混凝土路面施工階段，材料質(zhì)量要求十分嚴格。材料質(zhì)量與瀝青混凝土路面質(zhì)量聯(lián)系密切，在材料采購過程中，要嚴格按照采購計劃，保證材料符合計劃要求。根據(jù)設(shè)計方案與現(xiàn)場實際情況，科學(xué)選擇施工材料規(guī)格、種類及型號。在材料采購前應(yīng)加強市場調(diào)研，優(yōu)先選擇價格低廉、質(zhì)量優(yōu)越的建筑材料，并進行材料供應(yīng)商調(diào)研工作，確保材料供應(yīng)商資質(zhì)符合項目要求。在材料采購?fù)瓿珊螅€要做好進場檢查工作，如存在質(zhì)量問題，應(yīng)及時退換。對進場材料要按照材料管理標準，統(tǒng)一存放在施工現(xiàn)場指定位置，避免材料在存儲過程中發(fā)生質(zhì)量問題，導(dǎo)致后續(xù)施工環(huán)節(jié)展開受到影響。

3.1.5 設(shè)備準備

首先，材料攪拌設(shè)備對混合料質(zhì)量及混合料生產(chǎn)速度的影響較大。在攪拌設(shè)備選擇過程中，應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)要求及進度需求，確保攪拌設(shè)備運行過程連續(xù)。其次，路面的平整度與攤鋪設(shè)備工作水平聯(lián)系密切。在攤鋪設(shè)備使用過程中，應(yīng)優(yōu)先選擇兩臺攤鋪設(shè)備協(xié)同展開作業(yè)，在提高施工效率的基礎(chǔ)上，避免施工縫隙存在。再次，在壓路設(shè)備選擇過程中，應(yīng)結(jié)合碾壓流程選擇多種不同的壓路設(shè)備組合展開施工作業(yè)。結(jié)合工程量，確定壓路設(shè)備數(shù)量。最后，針對其他施工設(shè)備，應(yīng)確保與各施工環(huán)節(jié)相互配合，通過機械設(shè)備的應(yīng)用能夠加快施工速度，節(jié)省大量人力資源，并且減少人工誤差。總之，在施工設(shè)備選的過程中，應(yīng)優(yōu)先選擇性能達標且故障率低設(shè)備。

3.1.6 圖紙審核

市政道路瀝青混凝土路面施工階段，應(yīng)嚴格按照施工方案、圖紙內(nèi)容展開施工作業(yè)，確保建設(shè)方的建設(shè)意圖得以全面落實，嚴禁在未經(jīng)允許條件下隨意調(diào)整施工方案。施工圖紙是施工方案的核心體現(xiàn)，能夠?qū)κ姓缆坊炷谅访媸┕きh(huán)節(jié)起指導(dǎo)作用，應(yīng)在施工環(huán)節(jié)展開前確保各項審核措施落實到位，及時掌握圖紙設(shè)計環(huán)節(jié)中存在的不足，避免后續(xù)施工效果受到影響。在圖紙審核階段，應(yīng)由建設(shè)方、勘察方、施工方及監(jiān)理方等多方共同參與，詳細分析施工技術(shù)應(yīng)用、施工材料應(yīng)用及施工費用。施工方應(yīng)判斷施工圖紙內(nèi)容與施工現(xiàn)場實際是否相符，避免施工圖紙中存在不可操作之處，避免施工環(huán)節(jié)受圖紙設(shè)計不當(dāng)導(dǎo)致錯誤操作、重復(fù)操作與返工。在圖紙審核階段，如發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計錯誤或與實際不符，應(yīng)及時與設(shè)計方展開溝通及協(xié)調(diào)，由設(shè)計方核對后并做出調(diào)整，隨后向建設(shè)方報備當(dāng)。收到修改單后，由各方簽字，隨后按照要求進行調(diào)整。

3.2 瀝青混凝土路面鋪筑施工技術(shù)要點

3.2.1 混合料拌和

在混合料攪拌工作展開前，應(yīng)做好稱重設(shè)備校準，確保用量精準。當(dāng)攪拌設(shè)備啟動后，還需做好加熱系統(tǒng)校準，確保加熱溫度準確。在瀝青混合料攪拌過程中，應(yīng)嚴格按照生產(chǎn)配比將原料投入在攪拌設(shè)備中。拌合設(shè)備應(yīng)將礦物粉溫度加熱至210℃，將瀝青加熱至190℃，并持續(xù)攪拌數(shù)十秒。干拌時間應(yīng)保持在15s以上。當(dāng)攪拌完成后，應(yīng)確保瀝青及料及礦粉混合均勻，混合料溫度應(yīng)保持在160～175℃間。當(dāng)攪拌完成后，還需做好機械篩孔檢查，隨后方可展開后續(xù)混合料攪拌[2]。

3.2.2 混合料運輸

可應(yīng)用自卸卡車將攪拌完成的混合料運輸至施工現(xiàn)場，自卸卡車承重為15t。還應(yīng)將油水混合液涂刷在自卸卡車車廂內(nèi)部，避免瀝青混合料黏結(jié)在車廂壁上方。還應(yīng)在車廂指定位置設(shè)置測溫孔，實時展開混合料溫度檢查。在卸料過程中，應(yīng)分次完成卸料。每完成一次卸料，移動一次車廂位置，由車廂前、車廂中、車廂后三個順序?qū)嵤┬读?。?dāng)卸料完成后，應(yīng)將篷布覆蓋在上方，以此實現(xiàn)保溫目的，再勻速運輸至施工現(xiàn)場。在瀝青混合料運輸過程中，溫度變化不可超過5℃。當(dāng)運送至施工現(xiàn)場后，由專業(yè)人員負責(zé)卸料指揮。

3.2.3 試驗段施工

但瀝青混凝土路面攤鋪工作展開前，應(yīng)做好試驗段施工。在施工過程中，應(yīng)確保配比及施工方案已取得監(jiān)理人員審批。設(shè)置實驗段的目的有兩種：1)驗證生產(chǎn)配比。當(dāng)試驗段試鋪完成后，應(yīng)由專業(yè)的檢測人員展開路面混合料性能分析。如滿足施工要求，則表明配比通過。如未滿足工程建設(shè)要求，則需重新展開配比，直至達到設(shè)計標準；2)明確施工參數(shù)。包括但不限于混合料攪拌時間、攪拌溫度、攤鋪厚度、攤鋪速度、攤鋪溫度、碾壓次數(shù)、碾壓速度、碾壓溫度等[3]。在試驗段施工過程中，應(yīng)由監(jiān)理人員負責(zé)全方位的監(jiān)督管控。施工完成后，需按照規(guī)定要求展開抽樣檢查。檢查完成后，應(yīng)將試驗段中的各項施工數(shù)據(jù)作為后續(xù)施工環(huán)節(jié)展開的依據(jù)。

3.2.4 混合料攤鋪

1)當(dāng)運送至施工現(xiàn)場后，應(yīng)由兩臺高密實攤鋪設(shè)備協(xié)同展開施工作業(yè)。攤鋪設(shè)備還需具備自動找平功能及接觸或非接觸式平衡梁，具有速度自動控制、振幅自動控制、振動頻率自動控制及料位自動控制功能。在攤鋪工作展開前，應(yīng)做好攤鋪設(shè)備性能調(diào)試，性能無任何問題且預(yù)熱熨平板100℃以上，方可展開正式攤鋪作業(yè)；2)在混合料攤鋪過程中，應(yīng)選擇聯(lián)合攤鋪的手段，兩臺攤鋪設(shè)備為梯形作業(yè)形式，前后搭接距離應(yīng)保持在10m～20m間，左右搭接寬度應(yīng)保持在0.3m～0.5m間。在攤鋪過程中，應(yīng)由攤鋪設(shè)備推動運輸車卸料展開攤鋪作業(yè)，攤鋪速度應(yīng)保持在2.5m/min～3.5m/min，混合料攤鋪溫度應(yīng)保持在160℃～170℃。針對機械設(shè)備無法攤鋪的部位，應(yīng)采取人工攤鋪的方法。當(dāng)攤鋪完成后，還需利用人工的措施展開局部整平。在人工施工階段，施工人員不可直接站立在已攤鋪完成路面上。在施工時，還應(yīng)由專業(yè)的管理人員給予指導(dǎo)及監(jiān)督。

3.2.5 混合料碾壓

1)當(dāng)攤鋪完成后，需及時展開路面碾壓作業(yè)，以此提高面層耐久性、強度及抗疲勞能力。隨著路面壓實度的不斷提升，路面抗?jié)B性能及孔隙率也會有所提高，路面抗疲勞度會隨之降低。由此可見，路面壓實度與公路使用年限及整體性能聯(lián)系密切?？蓪r青混凝土路面碾壓環(huán)節(jié)劃分為初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)及終壓環(huán)節(jié)；2)在瀝青混凝土路面初壓過程中，可實現(xiàn)瀝青混合料整平及穩(wěn)定，為后續(xù)復(fù)壓工作的展開提供先決條件。在初壓階段，應(yīng)加強路面平整度控制，選擇12t雙鋼輪振動壓路設(shè)備完成初壓工作。在碾壓過程中，無需打開振動功能，碾壓溫度應(yīng)保持在140℃～150℃間。碾壓兩次后展開復(fù)壓，負壓可提高路面結(jié)構(gòu)壓實度及穩(wěn)定性。在復(fù)壓階段，應(yīng)選擇15t輪胎壓路設(shè)備及15t雙鋼輪壓路設(shè)備協(xié)同展開碾壓。在碾壓期間，需打開振動功能，碾壓次數(shù)應(yīng)為4～6次，碾壓溫度應(yīng)保持在120℃～130℃，復(fù)壓完成后方可展開終壓作業(yè)。終壓環(huán)節(jié)可消除車輪痕跡，使路面結(jié)構(gòu)更加平整。在終壓階段，應(yīng)選擇10t小型壓路設(shè)備。在碾壓過程中，無需振壓。碾壓次數(shù)為2～3次，碾壓溫度為100℃～110℃[4]；3)在碾壓過程中，還需做好特殊部位碾壓處理。針對接縫部位，新混合料上方壓路設(shè)備碾壓寬度為0.1m至0.2m。針對路面邊緣碾壓部位而言，應(yīng)與道路兩側(cè)保持0.3m～0.4m距離，避免道路邊緣受到損壞。針對彎道碾壓工作，應(yīng)由內(nèi)向外實施碾壓作業(yè)。對于死角位置，應(yīng)選擇小型壓實工具。當(dāng)碾壓完成后，不可立刻開放交通。當(dāng)路面溫度下降至50℃以下，方可開放交通。

3.3 平整度檢測

在瀝青混凝土路面檢測環(huán)節(jié)中，需應(yīng)用多種專業(yè)技術(shù)。在平整度檢測時，需應(yīng)用直尺與專業(yè)測量儀器展開測量。在局部檢測過程中，可選擇3m直尺。對于長距離檢測工作，需應(yīng)用專業(yè)測量儀器展開檢測。還可將兩種方法組合進行使用，以此使路面平整度檢測更加精準。當(dāng)鉆芯選取完成后，需由實驗室展開馬歇爾實驗及其他相關(guān)實驗。在經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后，可完成路面力學(xué)性能評估。如評估結(jié)果滿足工程建設(shè)要求，則可判定瀝青混凝土路面施工質(zhì)量達到預(yù)期。

4 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

4.1 做好現(xiàn)場環(huán)境管理

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量易受施工環(huán)境影響。施工環(huán)境溫度、濕度及粉塵等因素均會對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量造成不同程度的損害。處理不當(dāng)將會導(dǎo)致后續(xù)車輛通行受到威脅，嚴重時誘發(fā)交通事故，造成人員傷亡。此外，還會導(dǎo)致周邊生態(tài)環(huán)境受到污染及破壞。針對這一現(xiàn)象，應(yīng)擬定內(nèi)容完善的環(huán)境保護措施及管理制度，確保各項環(huán)境保護措施落實到位，為各項施工環(huán)節(jié)的展開提供一個良好的環(huán)境。

4.2 提高現(xiàn)場檢查力度

在瀝青混凝土路面施工時，應(yīng)依托先進的智能化手段，提高現(xiàn)場檢查力度。例如，管理人員可應(yīng)用視頻監(jiān)控系統(tǒng)及機械設(shè)備在線監(jiān)控技術(shù)實施瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場巡回檢查，確保全過程質(zhì)量控制措施落實到位，在強化瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，使各施工環(huán)節(jié)操作過程更加規(guī)范標準，及時解決各類潛在質(zhì)量隱患。應(yīng)用瀝青混凝土路面施工全過程全方位動態(tài)管理手段，提高瀝青混凝土路面使用效果，延長瀝青混凝土路面使用年限，為施工單位創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。

4.3 做好路面抗水處理

雨水侵蝕是影響瀝青混凝土路面使用年限的一項主要因素，應(yīng)強化路面水密性，以此提高瀝青混凝土路面施工水平。當(dāng)瀝青混凝土路面鋪設(shè)完成后，應(yīng)展開公路兩側(cè)熱瀝青多次復(fù)刷，封閉暴露空腔。除此之外。還應(yīng)設(shè)置排水盲溝，確保雨水及時排出。盲溝坡度及深度需滿足行業(yè)標準及規(guī)范，還應(yīng)做好盲溝內(nèi)部夯實處理，應(yīng)用防水材料提高盲溝防水性能[5]。

4.4 做好后續(xù)養(yǎng)護及管理

在市政道路工程后續(xù)使用階段，后續(xù)養(yǎng)護及管理工作極為重要。在市政道路養(yǎng)護過程中，應(yīng)針對特殊路段設(shè)置防御護欄，提高道路安全性能。技術(shù)人保員應(yīng)做好市政道路常見問題勘察及分析，以此探索最佳市政道路養(yǎng)護手段，及時修復(fù)被損壞公路部分，提高市政道路整體安全性。技術(shù)人員還應(yīng)結(jié)合市政道路工程使用狀況，加強惡意損壞市政道路路面行為監(jiān)督，養(yǎng)成良好的管理理念及養(yǎng)護理念，為市政道路工程良好應(yīng)用提供先決條件。在具體養(yǎng)護及管理過程中，應(yīng)確保各養(yǎng)護環(huán)節(jié)標準規(guī)范，提高養(yǎng)護水平，確保道路安全，為人民群眾日常出行創(chuàng)造良好條件。

1)對于受損問題輕微及零散路段，可應(yīng)用局部養(yǎng)護的方法展開小范圍養(yǎng)護，確保被損壞部位能夠及時修復(fù)，提高路面整體性能，便于正常使用。例如，當(dāng)市政道路瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫問題時，應(yīng)結(jié)合裂縫實際情況，采取針對性的修補方法。如路面裂縫寬度低于5mm，可應(yīng)用熱瀝青澆筑的方法展開修復(fù)。如路面裂縫寬度高于5mm，可展開開槽處理，隨后選擇瀝青混合料實施澆筑及搗實，以此使路面結(jié)構(gòu)更加平整，確保其使用功能得到恢復(fù)。此外，如瀝青路面裂縫問題較多，可實施路面瀝青乳化，乳化完成后實施封層處理，確保路面平整及安全；2)除路面裂縫問題外，車轍也會對瀝青混凝土路面正常使用造成影響。在養(yǎng)護管理階段，應(yīng)明確車轍出現(xiàn)原因，而常見車轍出現(xiàn)原因是因為車輛長期磨損?？摄娕俅嬖谲囖H問題的瀝青混凝土路面，隨后鋪筑新瀝青混凝土路面，通過這種方式取得預(yù)期修復(fù)效果。此外，基層施工不標準，未滿足工程驗收要求，也會導(dǎo)致瀝青混凝土路面存在車轍現(xiàn)象。路面支撐強度不達標，超負荷下路面結(jié)構(gòu)受到損壞。在維修及養(yǎng)護過程中，應(yīng)去除全部路面面層，隨后重新展開基層及面層施工。在瀝青混凝土路面施工階段，混合料配比不達標也會導(dǎo)致市政道路工程在投入使用后出現(xiàn)病害。應(yīng)銑刨不合格施工部分，選擇達標材料展開重新施工作業(yè)，提高道路安全性及整體性能；3)在瀝青混凝土路面使用過程中，凍脹問題也時有發(fā)生?？稍诼坊┕るA段設(shè)置盲溝，降低后續(xù)路面洞障問題發(fā)生幾率。當(dāng)瀝青下層混凝土出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合實際情況，采取針對性的維護處理手段。如損害面積過小，則可實施局部養(yǎng)護。如損壞面積過大，則應(yīng)去除瀝青面層及混凝土，隨后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，展開加固處理，提高路面整體性能。由此可見，在市政道路瀝青混凝土路面施工階段，不僅需要提高路面施工技術(shù)應(yīng)用水平，強化整體施工質(zhì)量，還應(yīng)從后期養(yǎng)護角度出發(fā)，延長市政道路瀝青混凝土路面使用年限，確保市政道路瀝青混凝土路面使用安全。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路建設(shè)中瀝青混凝土材料的使用越加廣泛，其在保障道路使用性能方面具有顯著優(yōu)勢。市政道路瀝青混凝土路面施工環(huán)境相對復(fù)雜，往往施工場地小、工期趕、涉及面廣，并且施工技術(shù)要求嚴格，施工環(huán)節(jié)仍存在著亟需優(yōu)化之處，處理不當(dāng)將會對市政道路施工質(zhì)量造成嚴重影響。針對這一現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)實際情況合理制定施工方案，充分掌握瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點，確保施工過程科學(xué)規(guī)范。從前期階段、中期階段及后期階段出發(fā)，確保各項工作要點落實到位，提高質(zhì)量管理力度，為人民群眾日常出行提供良好條件。