薛 婕 靳龍嬌 何耀輝 張 露

（新疆理工學院,新疆 阿克蘇 843100）

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路重大倡議，即“一帶一路”倡議。該倡議秉持和遵循共商共建共享原則，努力實現(xiàn)政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。航空運輸作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是聯(lián)通國際的重要紐帶?！耙粠б宦贰背h的提出給我國航空運輸網(wǎng)絡建設，尤其是與“一帶一路”沿線國家之間的航空運輸網(wǎng)絡建設帶來了新機遇。文章以中國航空運輸網(wǎng)絡為研究對象，就網(wǎng)絡中節(jié)點重要性問題，采用定量和定性分析的方法，對航空運輸網(wǎng)絡關(guān)鍵樞紐進行識別，以期為相關(guān)節(jié)點城市制定響應“一帶一路”精準發(fā)展政策與規(guī)劃提供參考依據(jù)。

1 “一帶一路”沿線主要國家范圍界定

由于“一帶一路”沿線國家較多，本文以2018年由商務印書館出版的《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告：2018》[1]羅列的71個“一帶一路”沿線國家為研究對象，以2018年的OAG航空直航客運量數(shù)據(jù)[2]為基礎(chǔ)，得到與中國有航空客運往來的“一帶一路”國家目錄。

2 “一帶一路”倡議下中國航空運輸網(wǎng)絡節(jié)點城市篩選及運輸網(wǎng)絡構(gòu)建

文章以中國境內(nèi)與“一帶一路”沿線國家有航空客運往來的主要機場城市為研究對象，進行“一帶一路”網(wǎng)絡節(jié)點篩選。需要說明的是，由于沒有獲取我國香港、澳門地區(qū)與“一帶一路”沿線國家的直航客運數(shù)據(jù)，全國所有節(jié)點城市篩選范圍不包括香港和澳門。根據(jù)國家發(fā)展改革委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，北京、上海、廣州機場的國際樞紐地位明顯提高。成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、長沙、武漢、烏魯木齊等機場的區(qū)域樞紐功能顯著增強，上海虹橋、西安、鄭州、武漢等一批大型機場成為重要的綜合交通樞紐，機場在綜合交通運輸體系中的作用日益突出。在中國大陸的227個機場中，篩選出與“一帶一路”國家有直航通航的機場，根據(jù)這些機場城市的分布情況、客流集散能力、政策響應情況等，中國每個省（自治區(qū)、直轄市）中將只有1個機場城市被選為“一帶一路”節(jié)點城市。篩選標準主要基于“一帶一路”倡議背景下的政府政策文件。其中“一帶一路”倡議背景下的相關(guān)政府政策文件有《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015—2020年）》和《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》?！度珖魍ü?jié)點城市布局規(guī)劃（2015—2020年）》明確劃分了國家級、區(qū)域級和地區(qū)級流通節(jié)點城市，為劃分研究所用節(jié)點城市級別提供了依據(jù)。《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》詳細列出了國內(nèi)中歐班列樞紐節(jié)點。

綜合以上，建立“一帶一路”航空運輸網(wǎng)絡節(jié)點篩選標準如下：（1）若該城市是中國境內(nèi)與“一帶一路”沿線國家有直航通航往來的城市，則作為備選節(jié)點城市。（2）若該備選節(jié)點城市是所在省（自治區(qū)、直轄市）內(nèi)唯一與“一帶一路”沿線國家有航空客運往來的城市，則被選為節(jié)點城市；反之，則進行下一步。（3）若該備選節(jié)點機場城市是國家戰(zhàn)略流通節(jié)點城市，則被選為節(jié)點城市；反之，則進行下一步。（4）若該備選節(jié)點城市是中歐班列開通城市，則被選為節(jié)點城市；反之，則進行下一步。（5）若該備選節(jié)點城市是所在省（自治區(qū)、直轄市）內(nèi)與“一帶一路”沿線國家通航客流量最大的城市，則被選為節(jié)點城市；反之，將該節(jié)點篩除。

第1步，基于標準1，篩選出了80個與“一帶一路”沿線國家有同行往來的我國航空客運節(jié)點。第2步，基于標準2，這些省（自治區(qū)、直轄市）有四川、北京、上海、新疆、天津、甘肅、江西、青海、寧夏、重慶、西藏；被選作節(jié)點的城市有成都、北京、上海、烏魯木齊、天津、蘭州、南昌、西寧、銀川、重慶、拉薩。第3步，基于標準3，被選作節(jié)點的城市有貴陽、合肥、?？凇⒛暇?、石家莊、鄭州、哈爾濱、武漢、長沙、長春、呼和浩特、太原、西安、昆明、南寧；所屬省份分別為貴州、安徽、海南、江蘇、河北、河南、黑龍江、湖北、湖南、吉林、內(nèi)蒙古、山西、陜西、云南、廣西。第4步，基于標準4，被選作節(jié)點的城市有廈門，所屬省份為福建。第5步，基于標準5，剩下沒有篩出機場城市的省份還有廣東、遼寧、山東和浙江，因為這四個省份有兩個或兩個以上與“一帶一路”國家和地區(qū)有往來的節(jié)點城市，并且這些節(jié)點城市都滿足第2步與第3步的篩選條件。在比較同一省份相關(guān)機場2018年與“一帶一路”國家和地區(qū)往來一年的客流量后，被選作節(jié)點的城市有杭州、沈陽、青島、廣州。其具體客流量對比結(jié)果如表1所示。

表1 2018年廣東、遼寧、山東、浙江四省份相關(guān)城市與“一帶一路”沿線國家航空往來客運量

通過上述篩選過程篩選出的節(jié)點有成都、拉薩、北京、上海、烏魯木齊、天津、蘭州、南昌、西寧、銀川、重慶、青島、合肥、南寧、?？凇⑹仪f、鄭州、哈爾濱、武漢、長沙、長春、呼和浩特、太原、西安、昆明、南京、廈門、杭州、廣州、沈陽、貴陽，共計31個城市，具體篩選過程及結(jié)果見圖1。根據(jù)以上篩選所得出的城市節(jié)點，以這些城市之間所開辟的航空客運航線作為連接這些節(jié)點的邊，應用UCINET軟件建立中國航空客運復雜網(wǎng)絡，簡稱“‘一帶一路’網(wǎng)絡”。將該網(wǎng)絡設為其中表示網(wǎng)絡中的節(jié)點總數(shù)表示網(wǎng)絡中不同的節(jié)點，

圖1 “一帶一路”倡議下中國航空運輸網(wǎng)絡節(jié)點城市篩選過程

選擇四個中心性指數(shù)，分別是度中心性、親近中心性、中間中心性以及特征向量中心性[3-4]，這四個指標來評估在中國航空運輸網(wǎng)絡中每個節(jié)點城市的重要性，4個中心性的具體計算公式如下：

通過使用UCINET軟件，根據(jù)復雜網(wǎng)絡節(jié)點中心性的四個指標，得到各網(wǎng)絡節(jié)點中心性指標結(jié)果。四個中心性指標可以分別用來衡量一個節(jié)點在整個網(wǎng)絡中的各方面優(yōu)勢，但無法捕獲一個節(jié)點在整個網(wǎng)絡中的真正綜合特性。因此，將使用改進的熵TOPSIS方法去估計這四個中心性指標的權(quán)重，通過權(quán)重將這四個指標整合為一個綜合評價指標，從而能更加準確判斷節(jié)點在復雜網(wǎng)絡中的綜合特性。通過Excel軟件進行綜合指標的計算，最終得到各中心性指標的權(quán)重分別為（0.067 5，0.025 3，0.843 6，0.063 6），根據(jù)各個中心性指標的權(quán)重最終得到綜合評價指標，具體結(jié)果如表2所示。

表2 綜合評價指標結(jié)果

從表2可以看出，通過改進的熵TOPSIS法計算出的網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合指標排在前10名的城市分別是成都、重慶、北京、西安、昆明、蘭州、西寧、貴陽、石家莊、鄭州，說明這10個節(jié)點城市在“‘一帶一路’網(wǎng)絡”中很重要。而廣州和上海不在前10名，主要是因為廣州和上海的中間性指數(shù)較低，也就是說廣州和上海較少作為國內(nèi)航班中轉(zhuǎn)點。

3 關(guān)鍵樞紐識別

在所建立的中國境內(nèi)“一帶一路”倡議下航空運輸網(wǎng)絡選擇了31個機場城市，通過中心性綜合分析最終得到了排名前十的城市。然而，僅從定量分析上可能會遺漏部分重要節(jié)點城市。接下來根據(jù)相關(guān)政策和發(fā)展規(guī)劃，進一步篩選發(fā)展?jié)摿Ω蟮某鞘小Ｖ饕呒耙?guī)劃文件有《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)上述文件中涉及的中歐班列節(jié)點城市、空港型國家物流樞紐承載城市、國際性綜合交通樞紐城市，構(gòu)建節(jié)點重要性打分機制，以體現(xiàn)各節(jié)點的政策支持現(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿?，具體篩選標準如下：

（1）是否為中歐班列節(jié)點城市；

（2）是否為空港型國家物流樞紐承載城市；

（3）是否為國際性綜合交通樞紐城市。

根據(jù)以上篩選標準，對這31個城市進行打分，若該城市具備某一篩選標準，則得1分，反之則得0分，總得分為各篩選標準得分之和，所得分數(shù)越高，說明該城市的面向“一帶一路”發(fā)展航空運輸政策環(huán)境和發(fā)展?jié)摿υ胶?。最終得到得分為3分的城市有成都、重慶、武漢、北京、廣州、天津、烏魯木齊、西安、鄭州、廈門、哈爾濱。通過前文可知，在節(jié)點中心性綜合分析中既排名在前十之內(nèi)，又同時滿足在政策環(huán)境分析中得分為3的城市有5個：成都、重慶、北京、西安、鄭州，這些城市將作為重要的部分關(guān)鍵節(jié)點備選城市。根據(jù)國家發(fā)展改革委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，我國所有機場城市主要分布在西北、西南、中南、華東、東北、華北這六大機場群內(nèi)。本研究在上述綜合排名前十的核心樞紐中，秉持航空均衡重點發(fā)展的思路，將以每個機場群重點發(fā)展1～2個核心節(jié)點城市為標準，最終篩選出本研究的關(guān)鍵樞紐節(jié)點。

在華北機場群中待選的城市有北京、石家莊、天津。北京在網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合分析排第3名，石家莊排第9名，天津僅排第23名。在2018年，北京與“一帶一路”沿線主要國家直航通航客運量為1 401萬人，石家莊為29萬人，天津為205萬人。因此，在華北機場群中的關(guān)鍵節(jié)點城市是北京。

在東北機場群中待選的城市有哈爾濱、沈陽。哈爾濱在網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合分析中排第24名，沈陽為第26名；哈爾濱在政策環(huán)境分析中得3分，沈陽僅得1分。因此，在東北機場群中的關(guān)鍵節(jié)點城市是哈爾濱。

在華東機場群中待選的城市有廈門、上海。廈門在網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合分析結(jié)果中排第19名，上海排第13名；廈門在政策環(huán)境分析中得3分，上海得2分。但在2018年，上海與“一帶一路”沿線主要國家直航通航客運量為1 860萬人，遠遠高于廈門的230萬人；上海與22個“一帶一路”國家有直航通航往來，廈門僅有9個。因此，在華東機場群中的關(guān)鍵節(jié)點城市是上海。

在中南機場群中待選的城市有廣州、武漢、鄭州。廣州在網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合分析結(jié)果中排第13名，武漢為第12名，鄭州為第10名。在2018年，廣州與“一帶一路”國家直航通航客運量為1 593萬人，武漢為185萬人，鄭州僅為115萬人。因此，在中南機場群中的關(guān)鍵節(jié)點城市是廣州。

在西南機場群中待選的城市有貴陽、昆明、成都、重慶。貴陽網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合分析結(jié)果排第8名，昆明排第5名，成都和重慶并列第一；貴陽在政策環(huán)境分析中得分為1，昆明在政策環(huán)境分析中得分為2，而成都和重慶在政策環(huán)境分析中得分為3。因此，在西南機場群中僅保留成都和重慶作為待選關(guān)鍵節(jié)點城市。2018年成都與“一帶一路”國家交往的客流量為418萬人，重慶僅為248萬人；成都與18個“一帶一路”國家有直航通航，而重慶僅為11個。因此，在西南機場群中的關(guān)鍵節(jié)點城市是成都。

在西北機場群中待選的城市有西安、蘭州、烏魯木齊、西寧。西安在網(wǎng)絡節(jié)點中心性綜合分析結(jié)果中排第4名，而蘭州排第6名，西寧排第7名、烏魯木齊排第25名；西安和烏魯木齊在政策環(huán)境分析中得3分，蘭州得1分，西寧得0分。在2018年西安與“一帶一路”沿線主要國家和地區(qū)交往的客流量為219萬人，烏魯木齊為107萬人，蘭州為9萬人，西寧僅為2萬人，所以保留西安。另外，西安和烏魯木齊相距2 105 km，距離太遠。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于促進樞紐機場聯(lián)通軌道交通的意見》，國際樞紐機場應聯(lián)通干線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800～1 000 km范圍內(nèi)的地區(qū)。因此，在西北機場群中的關(guān)鍵節(jié)點城市是西安和烏魯木齊。

綜上所述，所識別出的中國境內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡關(guān)鍵節(jié)點城市有7個：北京、哈爾濱、上海、廣州、成都、西安、烏魯木齊。

4 結(jié)論

本文在建立航空運輸網(wǎng)絡時，對截至2018年年底的71個“一帶一路”沿線國家進行分析，在此基礎(chǔ)上進行網(wǎng)絡節(jié)點篩選，篩選出31個網(wǎng)絡節(jié)點城市，構(gòu)建中國航空運輸網(wǎng)絡。再基于中國航空運輸網(wǎng)絡，評價網(wǎng)絡中各個節(jié)點在網(wǎng)絡中的重要性，為下文識別中國航空運輸網(wǎng)絡的關(guān)鍵樞紐節(jié)點打下定量分析基礎(chǔ)。以度中心性、中間中心性、親近中心性、特征向量中心性四個指標來定量描述節(jié)點在網(wǎng)絡中的重要性。為避免不同評價指標之間的評價分歧，通過改進的熵TOPSIS方法計算基于四個網(wǎng)絡中心性指標的網(wǎng)絡節(jié)點綜合評價指標，進而篩選出在網(wǎng)絡中地位較高的節(jié)點城市。其中排名前十的城市分別是成都、重慶、北京、西安、昆明、蘭州、西寧、貴陽、石家莊、鄭州。隨后通過對網(wǎng)絡中所有節(jié)點城市的政策環(huán)境進行打分，判斷這些城市是否為：（1）中歐班列節(jié)點城市；（2）空港型國家物流樞紐承載城市；（3）國際性綜合交通樞紐城市。通過這三種政策環(huán)境判斷 “一帶一路”倡議下航空客運的重點政策支持城市，建立打分機制，得到受上述三項政策支持的城市有成都、重慶、武漢、北京、廣州、天津、烏魯木齊、西安、鄭州、廈門、哈爾濱。然后通過比較網(wǎng)絡節(jié)點中心性分析的定量分析結(jié)果，以及網(wǎng)絡中所有節(jié)點的政策環(huán)境分析的定性分析結(jié)果，根據(jù)全國六大機場群的具體布局規(guī)劃，最終得到7個中國航空運輸網(wǎng)絡關(guān)鍵樞紐節(jié)點：北京、哈爾濱、上海、廣州、成都、西安、烏魯木齊。