戶志強

早些年，自主品牌還沒像如今這樣強勢崛起的時候，幾乎每過一段時間，你便能聽到一款“最美中國車”。雖然后來它們漸漸消失在廣告法的限制中，但依然不失為自主品牌美學(xué)設(shè)計進階史上的一段趣話。

而時至今日，即使沒有廣告法的限制，自主諸雄們也不再需要冠以這樣的“最”字頭稱謂以自我標榜，尤其當這片東方土地開始一騎絕塵地領(lǐng)跑電動智能賽道后，那些讓人眼前一亮，驚呼“哇塞”的新車，多半來自自主陣營。

縱使將品評的目光瞄向燃油車，你依然能夠收獲這樣的賞心悅目。

比如說，名爵MG7。

有熱詞是這么說的：愿你出走半生，歸來仍是少年。但顯然，對于名爵MG7來說，不僅仍是少年，而且煥然新生，是返老還童。因為“名爵7”并不是一個全新的名號，它的歷史，最早可以追溯到十幾年前的南汽時代，彼時的它，有著雙腎的格柵，有著四眼的圓燈，有著雪茄形的車身……

當然，也有著濃郁的模仿與借鑒的韻味。

而如今全新加身的黑標，仿佛為MG7烙下了羽化蝶變的章印，煥然耳目新：數(shù)字獵瞳大燈、雙邊四出排氣、掀背電動尾門、三段式尾翼，再加上無邊框車門、碩大的寬體后翼子板以及夸張的寬高比營造出的低趴匍匐之姿。一言蔽之地總結(jié)MG7的型格之美便是——動感，凌厲，英颯，婀娜，有轎跑掀背之韻，有競速逐風(fēng)之魂。

于是，MG7便順理成章地收獲了這樣的諢號——平替A7，帕拉梅“爵”。

雖然這其中不乏調(diào)侃意味，但它至少說明了對MG7顏值塑造的認可，否則可能是諸如“鬼火少年”的戲謔。而這種塑造，在引人驚眸的同時又在一定程度上保持了自己的原創(chuàng)度，至少，一眼看過去，你不會覺得它抄襲了誰。

人都是視覺動物，對樸素審美的感知也大同小異，顯然，名爵MG7之所以能夠在短期內(nèi)出圈，顏值居首功。而這，也是其主打賣點。不信，看看它官網(wǎng)上宣傳口號——至美頂格轎跑。其實，轎跑本身已是不俗之物，還要給它加上“頂格”，冠以“至美”，由此可見官方對它的非凡自信。

而究其功能，MG7酷型也并不是擺設(shè)：無邊框玻璃門雙層夾膠以減輕噪音；粗壯的四出排氣釋放出的陣陣聲浪，如吼如哮，不僅炸街時賺足回頭率，車內(nèi)的音響系統(tǒng)還能夠?qū)⑦@種聲浪模擬并放大，將你心中對速度激情的渴望勾得血脈僨張。

更為讓人津津樂道且過目不忘的，當屬MG7的三段式尾翼。它能夠在時速大于100公里時自動開啟，時速小于70公里時自動落下。當然，你也可以在車內(nèi)中控屏上不受速度影響地手動控制它的啟閉。

這段尾翼具體能夠提供多少下壓力，名爵并沒有數(shù)據(jù)公布。但那又如何呢？即使是假虎張威，即使僅僅是為了耍酷吸睛，也依然很難有人拒絕得了這拉風(fēng)尾翼的魅力：每每路口紅燈待行時，我同事都會迫不及待地踩出聲浪，升起尾翼，然后得意洋洋地看向后視鏡——“讓后面的奔馳C長長見識！”

哦，這該死的虛榮！

當然，它也只敢欺負欺負奔馳的家用車，倘若AMG GT駕到，它定然不敢造次。

不過，雖然嘴上調(diào)侃著“平替A7，帕拉梅‘爵”，但并沒有人會較真地將其與這些百萬轎跑比肩，畢竟，售價在這放著呢：11.98萬—16.98萬元。尤其是我實際駕駛的這款售價13.78萬元的中低配版1.5T車型，這款三段式尾翼+電動尾門還需要額外花費8000元選裝。

當然，你也不必被其長著獠牙的兇狠外形唬住，從本質(zhì)上來說，MG7更像是一只披著狼皮的羊：1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率188馬力，最大扭矩300?！っ?，數(shù)據(jù)不俗。而更出乎我意料的，是7擋雙離合變速箱的平順性，絕大多數(shù)路段下，它擋位的變化與銜接幾乎無聲無息，甚至為了保證這種平順性，很多時候即使你有更加深刻的動力請求，其降擋也不甚積極，從而缺失了些許鏗鏘頓挫的樂趣。而論其底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感以及油門、剎車踏板的表現(xiàn)，也基本與前者相似，處處透露著輕盈與靈敏，而非許多運動型取向車型的緊澀厚重。

當然，我這個結(jié)論，僅針對1.5T版本車型，有著E-LSD電子限滑差速器、mCDC可調(diào)電控懸架等在駕控上更硬核配置的2.0T版本車型另說……