金木

從車型到系列

豐田皇冠為解決用戶老齡化問(wèn)題主動(dòng)求變，早已不是第一次。2003年，皇冠用戶群體以50歲到60多歲為中心。豐田希望12代皇冠能吸引年輕用戶，于是開(kāi)始引入運(yùn)動(dòng)版車型Athlete，將平均用戶年齡段降低到46歲到54歲之間。

然而2008年發(fā)售的13代皇冠卻功虧一簣，用戶年齡一下子回到了57歲以上，這也讓豐田的危機(jī)感倍增。于是第14代皇冠推出閃電前格柵，以及頗具話題性的粉色版。雖然銷量有所回升，但隨著時(shí)間流逝，用戶年齡竟逐年回升，終于在14代末期再次突破60歲。

2018年15代皇冠在外觀上有所突破，更是通過(guò)跑到紐北賽道測(cè)試強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，豐田可謂背水一戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人曾親口說(shuō)：“如果這次再不能收獲年輕客戶，那么皇冠車系恐將畫上休止符?！北M管15代皇冠的20歲到30歲用戶群體略有增加，然而平均來(lái)看，老齡化竟進(jìn)一步加重。按照日本法規(guī)，70歲到80歲可以申請(qǐng)歸還駕照，皇冠的用戶群體離該年齡僅一步之遙。

15代皇冠發(fā)售之后，從2019年開(kāi)始銷量逐年下滑。從商業(yè)角度看，皇冠再按照常規(guī)方式換代已經(jīng)毫無(wú)意義，要么停產(chǎn)要么重生。所以豐田選擇后者，解除皇冠枷鎖的同時(shí)另辟蹊徑，讓皇冠從車型變成系列。

早在2000年初，豐田內(nèi)部就提出過(guò)皇冠改革方案。全新皇冠系列是在豐田總裁中島裕樹(shù)的大力支持下推出的。他曾以總工程師的身份打造過(guò)豐田iQ，這是一輛對(duì)標(biāo)SMART的車型。中島認(rèn)為一輛車的機(jī)械系統(tǒng)不那么重要，如何體現(xiàn)出車主的個(gè)性更重要。率先在國(guó)內(nèi)上市的皇冠SportCross顯然是皇冠系列中最有個(gè)性的一輛。

全新平臺(tái)全新動(dòng)力

按照設(shè)計(jì)師的說(shuō)法，除了熟悉的豐田皇冠車標(biāo)之外，皇冠SportCross與傳統(tǒng)皇冠車型幾乎沒(méi)有任何共通之處。

豐田皇冠SportCross在橫置前驅(qū)平臺(tái)GA-K的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)?；使赟portCross的車頭采用了SUV平臺(tái)，車身中部采用轎車平臺(tái)，而搭載eAxle電橋和DRS后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的后橋采用了全新設(shè)計(jì)的多連桿結(jié)構(gòu)。說(shuō)豐田皇冠SportCross是采用全新平臺(tái)打造的四驅(qū)車也不為過(guò)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，除了保留傳統(tǒng)的2.5升混動(dòng)之外，豐田在皇冠SportCross上首發(fā)了2.4T混動(dòng)。實(shí)際上，這套混動(dòng)系統(tǒng)原本準(zhǔn)備在雷克薩斯車型上首發(fā)，但豐田章男力排眾議，讓它先搭載在皇冠SportCross上。

早在6年前，當(dāng)時(shí)豐田的寺師茂樹(shù)副社長(zhǎng)曾說(shuō)，豐田將打造一套更運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)。豐田對(duì)“混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)性”的理解是增加汽油機(jī)的動(dòng)力輸出比例，電機(jī)只起到輔助作用。豐田設(shè)定了三個(gè)開(kāi)發(fā)目標(biāo)：響應(yīng)快，扭矩強(qiáng)，高速加速能力強(qiáng)。目的是讓駕駛感受更像3.5升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而非以電機(jī)輸出為主的混動(dòng)系統(tǒng)，哪怕后者的絕對(duì)性能更強(qiáng)。

珠海賽道實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，皇冠SportCross 2.4T版的駕駛感受如日本車手谷口信輝所言，像水一樣流暢，并不會(huì)過(guò)分強(qiáng)調(diào)推背感。因?yàn)椴捎昧藴u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更小。當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里之后，皇冠SportCross的加速能力依舊充沛，這也是2.4T和2.5升混動(dòng)區(qū)別最大的地方。

皇冠SportCross 2.4T版新增了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅大幅縮短了轉(zhuǎn)向半徑，也讓它在賽道中顯得更加靈活，在山路上也能增加一定的駕駛樂(lè)趣。四驅(qū)系統(tǒng)方面，與E-four在打滑時(shí)介入不同，2.4T版的后電機(jī)有需要會(huì)隨時(shí)介入，幫助車輛在高速過(guò)彎時(shí)四輪抓地力更好，穩(wěn)定感更強(qiáng)。

皇冠SportCross另一個(gè)創(chuàng)新之處是大尺寸窄輪胎，這一設(shè)計(jì)與法系車如出一轍。除了21英寸輪胎外觀更好看，輪胎更接近輪眉之外，大尺寸輪胎換來(lái)了更長(zhǎng)的接地長(zhǎng)度。雖然225胎寬較窄，接地面積卻并沒(méi)有減少，皇冠SportCross在運(yùn)動(dòng)和舒適性方面都有所提升。

選擇你的皇冠

2020年15代皇冠推出之后，豐田內(nèi)部已經(jīng)在著手推出改款車型。當(dāng)時(shí)任豐田社長(zhǎng)的豐田章男在看過(guò)新車設(shè)計(jì)概念圖之后，決定不改款直接換代，讓豐田年輕設(shè)計(jì)師研究，轎車的未來(lái)到底是什么。

豐田章男提出建議，讓從皇冠升級(jí)埃爾法的車主重新回到皇冠懷抱，那么習(xí)慣了MPV的車主必然無(wú)法適應(yīng)傳統(tǒng)轎車低矮的車身。另一方面，隨著轎車品類銷量逐年下滑，豐田發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在市場(chǎng)上流行跨界風(fēng)格，皇冠SportCross就此應(yīng)運(yùn)而生。

皇冠SportCross的最小離地間隙比普通轎車高出20多毫米。車內(nèi)空間方面，皇冠SportCross的前排坐高為630毫米，后排坐高為610毫米，空間沒(méi)有傳統(tǒng)轎車的壓抑感。較高的離地間隙也讓乘客能方便地上下車。雖然搭載了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，皇冠在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面卻選擇簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)思路，材料選擇方面沒(méi)有以前那么豪華。

由于豐田決定將皇冠打造為全新品牌，皇冠也從SportCross一款車變?yōu)榱税缃?、轎車、運(yùn)動(dòng)、旅行在內(nèi)的四款車。外觀方面，皇冠SportCross無(wú)疑是最有個(gè)性的一款車，極具個(gè)性的車尾設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘。

6月21日，豐田皇冠SportCross正式上市，2.5升HEV尊貴版售價(jià)36.9萬(wàn)元，2.4T HEV四驅(qū)智尊版售價(jià)42.9萬(wàn)元。從豐田的產(chǎn)品配置就能看出，純進(jìn)口的皇冠SportCross并不是一款走量車型。不知是不是豐田認(rèn)真聽(tīng)取了媒體反饋，2.5升HEV尊貴版正式引入國(guó)內(nèi)之后，在配置上做了一些優(yōu)化。

如果你是傳統(tǒng)皇冠用戶，2.5升HEV尊貴版能給你接近經(jīng)典皇冠轎車的體驗(yàn)。如果你喜歡雷克薩斯RX的2.4T動(dòng)力總成，那么用RX 2.5升混動(dòng)版的價(jià)格買到皇冠SportCross2.4T HEV，也是不錯(cuò)的選擇。