楊濤　石俊豪

小區(qū)內，無人配送車穿梭行駛；公園里，無人售賣車變身移動貨架；城市街頭，AI智能巡邏車執(zhí)行全天候路面巡查……伴隨科技發(fā)展，自動駕駛正從夢想變?yōu)楝F實。

何時才能實現完全自動駕駛，人坐在車內，無需操作，車輛就能自動行駛至目的地？要想回答這個問題，必須攻克智能網聯汽車產業(yè)的關鍵共性技術和“卡脖子”難題。

當各國專家都在為此絞盡腦汁時，中國工程院院士、國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心首席科學家、西部科學城智能網聯汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強創(chuàng)造性地提出了一條新路徑：實施車路云一體化“中國方案”，并推動該套方案在重慶落地，打造業(yè)界標桿。

破痛點，響亮提出“中國方案”

作為全國主要汽車生產基地，在智能網聯新能源汽車這條新賽道上，重慶雄心不小，志在推動智能網聯和新能源“雙翼齊飛”，建成世界級智能網聯新能源汽車產業(yè)集群。

這一思路，和李克強院士致力推動的車路云一體化產業(yè)化推進路徑不謀而合。在他看來，中國新能源汽車在全球競爭中已經贏得上半場先機，智能網聯汽車則是決勝下半場的關鍵。

2022年4月，西部科學城智能網聯汽車創(chuàng)新中心暨李克強院士工作站正式落戶西部（重慶）科學城。作為國內首個智能網聯汽車院士工作站，西部智聯主要圍繞智能網聯汽車產業(yè)開展關鍵共性技術攻關，推動科技成果快速轉化，其中一項重要業(yè)務就是推動車路云一體化“中國方案”在重慶落地。

放眼全球，在智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展路徑上，國外主導的是單車智能，即通過在車上安裝傳感器、執(zhí)行器、控制器等裝置，讓車輛進行感知、決策和控制。但單車智能面臨諸多技術局限，例如存在視線盲區(qū)、傳感器“看”得不夠遠、識別精度會受天氣影響等，影響駕駛的安全性。

要破解這一痛點，加入“聰明的路”和“實時的云”就十分必要。在李克強院士看來，智能網聯汽車的未來既不是依靠單車智能，也不是完全依靠云端單獨控制，而是車、路、云三端融合、整體賦能，走一體化發(fā)展路徑。

而在實踐過程中，一方面，汽車行駛時所需的通信、地圖和數據具有很強的本地屬性，勢必需要國家層面進行統一監(jiān)管。另一方面，在整個系統中，云控基礎平臺發(fā)揮著重要作用，其運行需要規(guī)范車路云一體的信息基礎設施和標準化通信協議，使得該平臺具有國家基礎設施屬性。因此，在中國做新一代自動駕駛，不能照搬國外的模式和經驗，必須提出“中國方案”。

車路云一體化“中國方案”的實施，讓實現自動駕駛的夢想更近一步：當汽車行駛在路上時，路側基礎設施獲取的實時感知信息將被傳送至云端，再由云端協同車輛進行分析、決策和控制，提升車輛的感知能力以及交通引導、決策能力，以此提升自動駕駛的能級和維度。

敢爭先，讓重慶成為全國標桿

涉及4個場景類型、11個場景項目、37項特征場景，總投資近1.17億元！

4月26日，西部（重慶）科學城金鳳軟件園舉行第二次集中發(fā)布大會，正式發(fā)布西部（重慶）科學城首批智能網聯汽車示范區(qū)建設項目應用場景清單。示范區(qū)開放測試道路長達42公里，整體建設分為三期進行。

和國內其他示范區(qū)不同，西部（重慶）科學城智能網聯汽車示范區(qū)在規(guī)劃之初，就將重心放在云控基礎平臺、路側基礎設施建設上。整個示范區(qū)如同一個大型測試場，不同應用場景需配套哪些路側基礎設施，路側感知應具備怎樣的性能，數據顆粒度和穩(wěn)定性要達到何種要求，都可以在此反復測試。

“我們在一些小型痛點應用場景上已有所突破?！蔽鞑靠茖W城智能網聯汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司副總裁王璐表示。

開車出門，不少駕駛者會抱怨停車難。為此，西部智聯設計了三級解決方案。第一級是系統性解決停車場通信信號不暢的問題，借助智能引導系統定位空余停車位，提供精準導航；第二級是研發(fā)移動底盤，將車輛直接送進停車位；第三級是和主機廠聯合開發(fā)新車型，嵌入智能化泊車系統，讓車輛自己找停車位。

“預計明年初，我們辦公樓下的停車場就有可能實現前兩個級別的解決方案?！蓖蹊凑f，從泊車場景中積累的數據，可供云控基礎平臺不斷優(yōu)化算法，完善功能，進而有能力開發(fā)出更多應用場景，從自動泊車延伸到自動駕駛。

除了服務應用開發(fā)、性能測評，云控基礎平臺還有一項作用，就是打破過去不同層級、部門、系統數據平臺垂直封閉的“煙囪型”構架，構建起“分層解耦、跨域共用”的生態(tài)系統，實現數據共享互聯。

當前，多地都在打造智能網聯汽車示范區(qū)，但大多仍處于摸索階段，在示范區(qū)整體規(guī)劃、設施設備建設、產品性能認定等方面缺乏統一標準。導致的結果是，在A示范區(qū)能正常行駛的車輛，到了B示范區(qū)可能寸步難行。

西部（重慶）科學城智能網聯汽車示范區(qū)的一大目標，就是建立標準，以科學城為起點，拓展到成渝地區(qū)雙城經濟圈，再一步步形成全國統一的云控基礎平臺，讓車路云一體化“中國方案”全面落地，車輛不管到哪兒都能跑起來。

育人才，助力供需精準對接

如果說西部（重慶）科學城智能網聯汽車示范區(qū)的建設，為車路云一體化“中國方案”的落地提供了硬件支撐，那搭建專業(yè)人才隊伍則提供了智力引擎。

但現實情況是，部分高校的人才培養(yǎng)體系和企業(yè)需求出現斷層，導致專業(yè)人才“一才難求”。

“一些高校仍在按傳統汽車產業(yè)的思路培養(yǎng)學生，但智能網聯汽車產業(yè)更需要復合型人才，既要懂汽車產業(yè)的工業(yè)體系，也要懂智慧交通的生態(tài)體系，對通信、人工智能等領域都得有一定了解?！蓖蹊凑f。

為破解人才瓶頸，西部智聯啟動校企合作項目，不久前，就與重慶交通大學簽訂產學研戰(zhàn)略合作協議。雙方將共同推動智慧交通交叉學科專業(yè)建設及創(chuàng)新應用人才培養(yǎng)的落地，開展智能網聯交通系統方向碩士研究生“1+2”聯合培養(yǎng)，打造具備教學理論和實踐技能的雙師型專業(yè)導師隊伍，圍繞生產服務一線需求開展校企協同創(chuàng)新。

不僅是重慶交通大學，重慶大學、重慶理工大學、重慶人文科技學院等高校也加入“朋友圈”，通過人才聯合培養(yǎng)、專業(yè)共建、項目共建等方式，實現人才供需精準對接。

內育人才，也要外引賢良。依托院士工作站優(yōu)勢，西部智聯不斷吸引人才入駐，形成以“院士+行業(yè)高端人才”為核心，涵蓋國家級人才、行業(yè)專家、企業(yè)家的創(chuàng)新團隊，為產業(yè)儲才蓄能。

“軟硬”兼施，多管齊下，示范區(qū)建設雖剛起步，卻如同一個磁場，吸引了40余家智能網聯新能源汽車產業(yè)關鍵核心企業(yè)集聚科學城，涵蓋整車、關鍵零部件、充電基礎設施、智能網聯汽車示范運營等，初步構建起全產業(yè)鏈生態(tài)圈。另一方面，西部智聯的自主孵化能力也在增強，一年多時間，已有11家產業(yè)鏈上下游公司破繭而出，蓄勢待飛。

“西部智聯是高端智庫，是方案提供者，也是孵化高科技企業(yè)的平臺?！蓖蹊幢硎?，西部智聯正在籌備設立智能網聯汽車產業(yè)精準投資科創(chuàng)基金?；鹂傮w規(guī)模20億元，首期10億元，旨在攜手行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)，整合產業(yè)鏈優(yōu)勢資源，賦能智能網聯汽車產業(yè)高質量發(fā)展。