王際娣

長途汽車客運站的傳統(tǒng)道路客運業(yè)務(wù)空間不斷受到擠壓，多地積極采取措施，推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將傳統(tǒng)客運車站關(guān)閉或降為招呼站標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營，縮減客運功能面積，增加物業(yè)出租；傳統(tǒng)客運班線停運，轉(zhuǎn)為定制客運，提供點對點、門對門的個性化定制服務(wù)，積極探索生存之道。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性的客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下滑，2019年降到了130億人次。疫情之后，客流更是慘遭腰斬，2021年全年只有50億人次。在出行選擇多元化的今天，如何加快推進汽車客運站綜合開發(fā)利用、促進汽車客運站可持續(xù)發(fā)展，已然成為目前汽車客運行業(yè)面臨的共性問題。

面對傳統(tǒng)客運市場收縮，長途汽車站路在何方？《小康》雜志注意到，全國范圍已有不少長途汽車客運站無奈“斷臂自救”選擇關(guān)閉，而仍然堅持的也是異常蕭條，不少客運站表示當(dāng)前處于虧損狀態(tài)，如若再不采取措施也將面臨關(guān)閉。但也有一些客運站主動出擊，以變求存，通過不斷探索，發(fā)揮道路客運較為靈活的優(yōu)勢，在出行服務(wù)多元化的今天占據(jù)一席之地。

粵運交通：

發(fā)揮優(yōu)勢提供個性化定制服務(wù)

粵運交通是廣東省內(nèi)較大的交通集團，也是以服務(wù)廣東省以及粵港澳大灣區(qū)為主的綜合性交通服務(wù)集團。該集團編制的線路網(wǎng)遍布廣東省12個地市52個縣區(qū)，673個鎮(zhèn)鄉(xiāng)街道辦事處，占全省的43%，擁有營運車輛8000多臺。

以前公路客運是最主要出行方式，往往要承擔(dān)80%到90%的客運任務(wù)。2019年以前，粵運交通班線車日均客運量接近30萬人次，疫情發(fā)生后，日均客運量持續(xù)下降。目前傳統(tǒng)班線車日均客運量只有疫情前的三四成，車站經(jīng)營狀況進入虧損狀態(tài)。乘客也從大批量客流到小批量客流，出現(xiàn)了“靈活、快速、小批量”的定制客運獨有的特點。

客運公司在這種大環(huán)境下想要存活下去，與時俱進懂變通才是關(guān)鍵?；涍\交通在接受《小康》雜志采訪時表示，面對傳統(tǒng)道路客運業(yè)務(wù)空間不斷受到擠壓，粵運交通對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行了適當(dāng)調(diào)整，以需求為導(dǎo)向，逐步退出與鐵路并行的傳統(tǒng)班線，縮減跨市長途客運班線規(guī)模，避免與鐵路正面競爭；保留有政府補貼的農(nóng)村客運、城市公交等均等化業(yè)務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求合理配比車輛；加強與鐵路、民航等運輸方式的銜接，發(fā)揮毛細(xì)血管的作用，通過定制班車、公交車、出租車、租賃車等銜接機場、火車站、汽車站、地鐵、大型樓盤社區(qū)、商業(yè)區(qū)、院校等客流集中地，構(gòu)建綜合客運出行網(wǎng)絡(luò)。

同時粵運交通也總結(jié)出非常關(guān)鍵的一點，靈活是道路客運的最大優(yōu)勢，道路定制客運可以發(fā)揮“門到門”的比較優(yōu)勢。隨著新客規(guī)落地，粵運交通豐富拓展運營模式，把部分傳統(tǒng)班車轉(zhuǎn)為定制班車或包車，增設(shè)上下客點，深入推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，持續(xù)改善乘客出行體驗，更好地滿足乘客快速化、便捷化的出行需求。

粵運交通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)班線客運數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要從“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”向“需求個性化”轉(zhuǎn)變，發(fā)展理念要從“大而強”向“小而優(yōu)”轉(zhuǎn)變。以市場為戰(zhàn)場，從乘客需求角度，確實面臨一些不適應(yīng)，如缺乏信息化技術(shù)人才和市場營銷人才。目前，粵運交通正在探索與頭部平臺合作，尋求打破技術(shù)壁壘的有效途徑，以共贏為根本，借助頭部平臺信息化技術(shù)和營銷方面的優(yōu)勢，充分發(fā)揮傳統(tǒng)運輸企業(yè)運營和安全管理優(yōu)勢，融合線上線下，實現(xiàn)出行服務(wù)升級。

長途班車客運和客運站場資源過去是金窩窩，現(xiàn)在卻成了拖累運輸企業(yè)的沉重包袱。目前，粵運交通全力推動長途客運班車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過將所屬的客運站場關(guān)閉、降為招呼站或便捷站經(jīng)營，縮小站場客運功能面積，騰出空間增加其他功能與收入。

就未來發(fā)展方面，粵運集團希望各地政府支持鼓勵加強公共交通用地綜合開發(fā)，適當(dāng)財政支持用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和彌補運營虧損。

青島汽車客運站：

建立“聯(lián)程聯(lián)運”網(wǎng)絡(luò)

面對傳統(tǒng)客運市場收縮，近年來，青島客運行業(yè)加快轉(zhuǎn)型，不斷擴大業(yè)務(wù)半徑，提升定制服務(wù)、商貿(mào)、物流、旅游等業(yè)務(wù)板塊，更好匹配市場需求。

針對目前長途汽車站式微的狀況，早在2021年，山東省交通運輸廳就印發(fā)《山東省道路客運轉(zhuǎn)型發(fā)展三年行動方案（2021—2023年）》，從創(chuàng)新經(jīng)營模式、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高道路客運資源利用效率、促進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、提升智慧化水平、提升農(nóng)村客運服務(wù)均等化水平、改革客運管理機制等7個方面，制定了16項具體任務(wù)措施。

該方案提出，到2023年，通過努力打造道路客運升級版，全省基本建成安全綠色、便捷高效、一體融合、發(fā)展持續(xù)的道路客運服務(wù)體系，道路客運服務(wù)質(zhì)量顯著提升，城鄉(xiāng)客運一體化水平持續(xù)提高，人民群眾道路出行更安全、更便捷、更經(jīng)濟、更舒適，創(chuàng)建道路客運轉(zhuǎn)型發(fā)展山東模式。

根據(jù)以上方案，青島市積極下好智慧乘車先手棋，逐步建立起“聯(lián)程聯(lián)運”網(wǎng)絡(luò)，乘客不僅可以通過多個購票平臺按需購票，并且在汽車總站傳統(tǒng)客運服務(wù)中提升客運站工作人員的職業(yè)技能，在乘客有需要時提供班線轉(zhuǎn)乘服務(wù)，讓乘客最大限度節(jié)省時間。

據(jù)了解，從去年7月至今，青島汽車總站開通聯(lián)程聯(lián)運線路49條，站點150個。青島市將這種方式系統(tǒng)地應(yīng)用起來，開通聯(lián)程聯(lián)運客運線路，這在一定程度上彌補了部分班線由于客流量下滑導(dǎo)致停運所帶來的不便，比如寧波、舟山、吳江、昆山、泰州、濟寧等新增的中轉(zhuǎn)售票站點，旅客出行頻次較高，市場反映和乘車需求旺盛。

值得一提的是，青島市這種聯(lián)程聯(lián)運模式也在其物流業(yè)務(wù)板塊不斷延展。今年7月，青島市區(qū)至北京趙公口長途汽車站多式聯(lián)運業(yè)務(wù)正式開通，總站物流業(yè)務(wù)延伸至北京。該物流主要是為有寄遞海鮮、水果、啤酒等對運輸時效有要求或重型貨物需求的客戶提供了更為穩(wěn)定的運輸途徑。同時，青島還積極對接北京市區(qū)內(nèi)門到門配送，且運送中途一般不需要多次換裝，通過減少裝卸次數(shù)從而減少貨損，且基本實現(xiàn)縣際班線半日達、市際班線當(dāng)日達、省際班線次日達的時效性。

近年來，“按需定制”可謂服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，道路客運行業(yè)也不例外。據(jù)悉，青島市汽車總站定制了直通車業(yè)務(wù)攜手島城多家高中學(xué)校和企事業(yè)單位等，服務(wù)開學(xué)季、返鄉(xiāng)潮，打通通勤“最后一公里”。

不僅如此，青島作為一個旅游城市，旅游業(yè)務(wù)也成為車站轉(zhuǎn)型升級的重要抓手之一。青島汽車總站依托場站、客源、運力優(yōu)勢將運輸、旅游融合，汽車總站在所屬各汽車站打造旅游集散中心，構(gòu)建了“溫馨之旅”線上平臺和線下旅游超市，形成了集組團出游、旅游定制、特色線路、地接服務(wù)、研學(xué)職業(yè)體驗于一體的有汽車站特色的運游融合發(fā)展模式，著力構(gòu)建便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序的旅游客運服務(wù)體系。

作為轉(zhuǎn)型升級多元化發(fā)展的主要力量，總站還通過搭建的“交運易購”網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，推出群眾喜聞樂見的時令產(chǎn)品，持續(xù)推進以青島特色產(chǎn)品為主的“隨行購”業(yè)務(wù)。并依托上級集團網(wǎng)格化區(qū)域布局，實現(xiàn)省、市、縣三級商貿(mào)產(chǎn)品融通網(wǎng)絡(luò)。

青島市汽車客運站敢于嘗試，擴大業(yè)務(wù)半徑，建立“聯(lián)程聯(lián)運”網(wǎng)絡(luò)等特色做法，為正在“水深火熱”中的長途汽車客運站發(fā)展提供了經(jīng)驗借鑒。未來，青島市計劃以汽車客運站商業(yè)化轉(zhuǎn)型發(fā)展模式為導(dǎo)向，整合各場站資源開發(fā)優(yōu)勢，做強做實物流倉儲、商貿(mào)等綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟體系，變車站為旅游集散中心、物流倉儲中心、名優(yōu)特產(chǎn)品批發(fā)商貿(mào)中心等，守正創(chuàng)新，優(yōu)化資源，更好匹配市場需求。

遼寧盤錦汽車客運站：

打造綜合交通產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”

盤錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤錦客運站內(nèi)“遼品匯”店鋪中的幾十種特產(chǎn)吸引了大量的旅客。這家特產(chǎn)門市店實為遼寧盤錦客運公交集團發(fā)展的新經(jīng)營業(yè)態(tài)，因品類豐富、品質(zhì)優(yōu)良，僅去年的銷售額近600萬元。

公交集團賣起了特產(chǎn)，難道不做客運啦？事實并非如此，這個新店鋪只是盤錦客運公交集團應(yīng)對汽車客運市場“寒冬”的一個策略。

據(jù)了解，汽車客運行業(yè)近年遭受斷崖式衰退，盤錦客運公交集團在幾年前便完成改制，通過優(yōu)化資源配置，拓展經(jīng)營模式，發(fā)展特產(chǎn)門市店、汽車修配廠、旅行社等經(jīng)營業(yè)態(tài)，逐步形成“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。

多業(yè)態(tài)發(fā)展不僅解決了客運站原有工作人員的去向問題，不少工作人員在新的崗位上獲得較原崗位更高的收入。目前，盤錦客運公交集團多種經(jīng)營業(yè)態(tài)的收益已經(jīng)能夠反哺客運主業(yè)的虧損。

近年來，盤錦對現(xiàn)有客運企業(yè)的線路、車輛進行整合、改造，全力推進城鄉(xiāng)客運公交一體化、交通公共服務(wù)均等化。這樣一來不僅帶動了“人流”，還盤活了“物流”，讓近百種優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地運出去。這些農(nóng)產(chǎn)品通過公司線上線下雙渠道銷售，截至今年3月，已銷售盤錦特色農(nóng)產(chǎn)品100余噸。

據(jù)介紹，“以副養(yǎng)主”只是盤錦客運公交集團階段性經(jīng)營結(jié)構(gòu)，未來還要打造綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。他們認(rèn)為，目前全國客運站的數(shù)量雖在減少，但因公路客運出行需求仍然存在，客運站數(shù)量最終會趨于穩(wěn)定。在他看來，城市內(nèi)仍會保留部分客運站，與高鐵、地鐵、機場等站點形成交通樞紐，共同承擔(dān)老百姓的出行需求。

企業(yè)一己之力難扭虧損態(tài)勢

相關(guān)職能部門尚需介入

《小康》雜志了解到，在全國范圍內(nèi)，長途汽車客運站運營除了國有企業(yè)外，還有部分是私營企業(yè)，面對汽車客運寒潮，這些年，道路客運企業(yè)也在探索“突圍”之路。放眼全國，有部分汽車客運站實現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型，但是很多企業(yè)缺人才、缺技術(shù)、缺流動資金等，受到多層制約，難以扭轉(zhuǎn)虧損局面。

長沙汽車客運站，在過去6年中，客流量下降了80.54%。早在2019年，長沙汽車客運站便開始想辦法找出路，采取“運游”結(jié)合模式，在每年旅游旺季來臨時，與旅行社合作，提供包車服務(wù)；推出點對點“客運車定制服務(wù)”以及對車型進行大改小，提高實載率。在一系列動作下，但這些舉措產(chǎn)生的效益可謂是杯水車薪，遠(yuǎn)不能從根本上彌補客運市場客流萎縮的大缺口。

運營長沙客運站的龍驤集團，經(jīng)過多年努力，基本形成了以客運班線為主，兼以交通樞紐建設(shè)運營、城市出租車、國際旅行社、景區(qū)交通運營、包車租賃等“一主多元”綜合業(yè)務(wù)板塊，但經(jīng)營收效甚微，難以扭轉(zhuǎn)虧損態(tài)勢。

處在贛州東部的縣城寧都縣汽車客運站，看著日漸衰退的經(jīng)營狀況，財務(wù)科負(fù)責(zé)人表示，發(fā)工資都有困難了。想降低運營成本，換一批節(jié)能車，但是也礙于囊中羞澀沒辦法迭代，也無法讓乘客有更舒適的體驗。

回歸現(xiàn)實問題，一個汽車客運站需要改制，很多時候需要多部門甚至多個城市聯(lián)動，僅以企業(yè)為主體進行推動，使效率及成果與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。此外，企業(yè)缺人才、缺技術(shù)、缺流動資金等，讓“改制”舉步維艱。

有關(guān)人士認(rèn)為，當(dāng)前，除汽車客運站主動變通，發(fā)展多元經(jīng)營外，急需政府職能部門及行業(yè)主管部門以構(gòu)建大交通戰(zhàn)略發(fā)展格局，出具主導(dǎo)性政策，地方政府應(yīng)該根據(jù)市場變化，從區(qū)域整體需求出發(fā)，重構(gòu)客運、出行服務(wù)體系，提高服務(wù)公眾出行的能力和水平。同時通過土地使用權(quán)劃撥及土地性質(zhì)轉(zhuǎn)換，合資合作發(fā)展新的經(jīng)營項目，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展并確保職工隊伍穩(wěn)定。（劉棟、陳新對此文亦有貢獻）

編輯/麥婉華