王際娣

長途汽車客運站的傳統(tǒng)道路客運業(yè)務空間不斷受到擠壓，多地積極采取措施，推進數(shù)字化轉型，將傳統(tǒng)客運車站關閉或降為招呼站標準經營，縮減客運功能面積，增加物業(yè)出租；傳統(tǒng)客運班線停運，轉為定制客運，提供點對點、門對門的個性化定制服務，積極探索生存之道。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性的客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下滑，2019年降到了130億人次。疫情之后，客流更是慘遭腰斬，2021年全年只有50億人次。在出行選擇多元化的今天，如何加快推進汽車客運站綜合開發(fā)利用、促進汽車客運站可持續(xù)發(fā)展，已然成為目前汽車客運行業(yè)面臨的共性問題。

面對傳統(tǒng)客運市場收縮，長途汽車站路在何方？《小康》雜志注意到，全國范圍已有不少長途汽車客運站無奈“斷臂自救”選擇關閉，而仍然堅持的也是異常蕭條，不少客運站表示當前處于虧損狀態(tài)，如若再不采取措施也將面臨關閉。但也有一些客運站主動出擊，以變求存，通過不斷探索，發(fā)揮道路客運較為靈活的優(yōu)勢，在出行服務多元化的今天占據(jù)一席之地。

粵運交通：

發(fā)揮優(yōu)勢提供個性化定制服務

粵運交通是廣東省內較大的交通集團，也是以服務廣東省以及粵港澳大灣區(qū)為主的綜合性交通服務集團。該集團編制的線路網遍布廣東省12個地市52個縣區(qū)，673個鎮(zhèn)鄉(xiāng)街道辦事處，占全省的43%，擁有營運車輛8000多臺。

以前公路客運是最主要出行方式，往往要承擔80%到90%的客運任務。2019年以前，粵運交通班線車日均客運量接近30萬人次，疫情發(fā)生后，日均客運量持續(xù)下降。目前傳統(tǒng)班線車日均客運量只有疫情前的三四成，車站經營狀況進入虧損狀態(tài)。乘客也從大批量客流到小批量客流，出現(xiàn)了“靈活、快速、小批量”的定制客運獨有的特點。

客運公司在這種大環(huán)境下想要存活下去，與時俱進懂變通才是關鍵?；涍\交通在接受《小康》雜志采訪時表示，面對傳統(tǒng)道路客運業(yè)務空間不斷受到擠壓，粵運交通對業(yè)務結構進行了適當調整，以需求為導向，逐步退出與鐵路并行的傳統(tǒng)班線，縮減跨市長途客運班線規(guī)模，避免與鐵路正面競爭；保留有政府補貼的農村客運、城市公交等均等化業(yè)務，根據(jù)業(yè)務需求合理配比車輛；加強與鐵路、民航等運輸方式的銜接，發(fā)揮毛細血管的作用，通過定制班車、公交車、出租車、租賃車等銜接機場、火車站、汽車站、地鐵、大型樓盤社區(qū)、商業(yè)區(qū)、院校等客流集中地，構建綜合客運出行網絡。

同時粵運交通也總結出非常關鍵的一點，靈活是道路客運的最大優(yōu)勢，道路定制客運可以發(fā)揮“門到門”的比較優(yōu)勢。隨著新客規(guī)落地，粵運交通豐富拓展運營模式，把部分傳統(tǒng)班車轉為定制班車或包車，增設上下客點，深入推進數(shù)字化轉型，持續(xù)改善乘客出行體驗，更好地滿足乘客快速化、便捷化的出行需求。

粵運交通相關負責人介紹，傳統(tǒng)班線客運數(shù)字化轉型，需要從“行業(yè)標準化”向“需求個性化”轉變，發(fā)展理念要從“大而強”向“小而優(yōu)”轉變。以市場為戰(zhàn)場，從乘客需求角度，確實面臨一些不適應，如缺乏信息化技術人才和市場營銷人才。目前，粵運交通正在探索與頭部平臺合作，尋求打破技術壁壘的有效途徑，以共贏為根本，借助頭部平臺信息化技術和營銷方面的優(yōu)勢，充分發(fā)揮傳統(tǒng)運輸企業(yè)運營和安全管理優(yōu)勢，融合線上線下，實現(xiàn)出行服務升級。

長途班車客運和客運站場資源過去是金窩窩，現(xiàn)在卻成了拖累運輸企業(yè)的沉重包袱。目前，粵運交通全力推動長途客運班車數(shù)字化轉型，通過將所屬的客運站場關閉、降為招呼站或便捷站經營，縮小站場客運功能面積，騰出空間增加其他功能與收入。

就未來發(fā)展方面，粵運集團希望各地政府支持鼓勵加強公共交通用地綜合開發(fā)，適當財政支持用于公共交通基礎設施建設和彌補運營虧損。

青島汽車客運站：

建立“聯(lián)程聯(lián)運”網絡

面對傳統(tǒng)客運市場收縮，近年來，青島客運行業(yè)加快轉型，不斷擴大業(yè)務半徑，提升定制服務、商貿、物流、旅游等業(yè)務板塊，更好匹配市場需求。

針對目前長途汽車站式微的狀況，早在2021年，山東省交通運輸廳就印發(fā)《山東省道路客運轉型發(fā)展三年行動方案（2021—2023年）》，從創(chuàng)新經營模式、完善基礎設施建設、提高道路客運資源利用效率、促進產業(yè)融合發(fā)展、提升智慧化水平、提升農村客運服務均等化水平、改革客運管理機制等7個方面，制定了16項具體任務措施。

該方案提出，到2023年，通過努力打造道路客運升級版，全省基本建成安全綠色、便捷高效、一體融合、發(fā)展持續(xù)的道路客運服務體系，道路客運服務質量顯著提升，城鄉(xiāng)客運一體化水平持續(xù)提高，人民群眾道路出行更安全、更便捷、更經濟、更舒適，創(chuàng)建道路客運轉型發(fā)展山東模式。

根據(jù)以上方案，青島市積極下好智慧乘車先手棋，逐步建立起“聯(lián)程聯(lián)運”網絡，乘客不僅可以通過多個購票平臺按需購票，并且在汽車總站傳統(tǒng)客運服務中提升客運站工作人員的職業(yè)技能，在乘客有需要時提供班線轉乘服務，讓乘客最大限度節(jié)省時間。

據(jù)了解，從去年7月至今，青島汽車總站開通聯(lián)程聯(lián)運線路49條，站點150個。青島市將這種方式系統(tǒng)地應用起來，開通聯(lián)程聯(lián)運客運線路，這在一定程度上彌補了部分班線由于客流量下滑導致停運所帶來的不便，比如寧波、舟山、吳江、昆山、泰州、濟寧等新增的中轉售票站點，旅客出行頻次較高，市場反映和乘車需求旺盛。

值得一提的是，青島市這種聯(lián)程聯(lián)運模式也在其物流業(yè)務板塊不斷延展。今年7月，青島市區(qū)至北京趙公口長途汽車站多式聯(lián)運業(yè)務正式開通，總站物流業(yè)務延伸至北京。該物流主要是為有寄遞海鮮、水果、啤酒等對運輸時效有要求或重型貨物需求的客戶提供了更為穩(wěn)定的運輸途徑。同時，青島還積極對接北京市區(qū)內門到門配送，且運送中途一般不需要多次換裝，通過減少裝卸次數(shù)從而減少貨損，且基本實現(xiàn)縣際班線半日達、市際班線當日達、省際班線次日達的時效性。

近年來，“按需定制”可謂服務業(yè)發(fā)展的重要方向之一，道路客運行業(yè)也不例外。據(jù)悉，青島市汽車總站定制了直通車業(yè)務攜手島城多家高中學校和企事業(yè)單位等，服務開學季、返鄉(xiāng)潮，打通通勤“最后一公里”。

不僅如此，青島作為一個旅游城市，旅游業(yè)務也成為車站轉型升級的重要抓手之一。青島汽車總站依托場站、客源、運力優(yōu)勢將運輸、旅游融合，汽車總站在所屬各汽車站打造旅游集散中心，構建了“溫馨之旅”線上平臺和線下旅游超市，形成了集組團出游、旅游定制、特色線路、地接服務、研學職業(yè)體驗于一體的有汽車站特色的運游融合發(fā)展模式，著力構建便捷高效、服務優(yōu)質、安全有序的旅游客運服務體系。

作為轉型升級多元化發(fā)展的主要力量，總站還通過搭建的“交運易購”網絡銷售平臺，推出群眾喜聞樂見的時令產品，持續(xù)推進以青島特色產品為主的“隨行購”業(yè)務。并依托上級集團網格化區(qū)域布局，實現(xiàn)省、市、縣三級商貿產品融通網絡。

青島市汽車客運站敢于嘗試，擴大業(yè)務半徑，建立“聯(lián)程聯(lián)運”網絡等特色做法，為正在“水深火熱”中的長途汽車客運站發(fā)展提供了經驗借鑒。未來，青島市計劃以汽車客運站商業(yè)化轉型發(fā)展模式為導向，整合各場站資源開發(fā)優(yōu)勢，做強做實物流倉儲、商貿等綜合服務產業(yè)聯(lián)盟體系，變車站為旅游集散中心、物流倉儲中心、名優(yōu)特產品批發(fā)商貿中心等，守正創(chuàng)新，優(yōu)化資源，更好匹配市場需求。

遼寧盤錦汽車客運站：

打造綜合交通產業(yè)“生態(tài)圈”

盤錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤錦客運站內“遼品匯”店鋪中的幾十種特產吸引了大量的旅客。這家特產門市店實為遼寧盤錦客運公交集團發(fā)展的新經營業(yè)態(tài)，因品類豐富、品質優(yōu)良，僅去年的銷售額近600萬元。

公交集團賣起了特產，難道不做客運啦？事實并非如此，這個新店鋪只是盤錦客運公交集團應對汽車客運市場“寒冬”的一個策略。

據(jù)了解，汽車客運行業(yè)近年遭受斷崖式衰退，盤錦客運公交集團在幾年前便完成改制，通過優(yōu)化資源配置，拓展經營模式，發(fā)展特產門市店、汽車修配廠、旅行社等經營業(yè)態(tài)，逐步形成“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經營結構。

多業(yè)態(tài)發(fā)展不僅解決了客運站原有工作人員的去向問題，不少工作人員在新的崗位上獲得較原崗位更高的收入。目前，盤錦客運公交集團多種經營業(yè)態(tài)的收益已經能夠反哺客運主業(yè)的虧損。

近年來，盤錦對現(xiàn)有客運企業(yè)的線路、車輛進行整合、改造，全力推進城鄉(xiāng)客運公交一體化、交通公共服務均等化。這樣一來不僅帶動了“人流”，還盤活了“物流”，讓近百種優(yōu)質農產品源源不斷地運出去。這些農產品通過公司線上線下雙渠道銷售，截至今年3月，已銷售盤錦特色農產品100余噸。

據(jù)介紹，“以副養(yǎng)主”只是盤錦客運公交集團階段性經營結構，未來還要打造綜合交通產業(yè)生態(tài)圈。他們認為，目前全國客運站的數(shù)量雖在減少，但因公路客運出行需求仍然存在，客運站數(shù)量最終會趨于穩(wěn)定。在他看來，城市內仍會保留部分客運站，與高鐵、地鐵、機場等站點形成交通樞紐，共同承擔老百姓的出行需求。

企業(yè)一己之力難扭虧損態(tài)勢

相關職能部門尚需介入

《小康》雜志了解到，在全國范圍內，長途汽車客運站運營除了國有企業(yè)外，還有部分是私營企業(yè)，面對汽車客運寒潮，這些年，道路客運企業(yè)也在探索“突圍”之路。放眼全國，有部分汽車客運站實現(xiàn)了成功轉型，但是很多企業(yè)缺人才、缺技術、缺流動資金等，受到多層制約，難以扭轉虧損局面。

長沙汽車客運站，在過去6年中，客流量下降了80.54%。早在2019年，長沙汽車客運站便開始想辦法找出路，采取“運游”結合模式，在每年旅游旺季來臨時，與旅行社合作，提供包車服務；推出點對點“客運車定制服務”以及對車型進行大改小，提高實載率。在一系列動作下，但這些舉措產生的效益可謂是杯水車薪，遠不能從根本上彌補客運市場客流萎縮的大缺口。

運營長沙客運站的龍驤集團，經過多年努力，基本形成了以客運班線為主，兼以交通樞紐建設運營、城市出租車、國際旅行社、景區(qū)交通運營、包車租賃等“一主多元”綜合業(yè)務板塊，但經營收效甚微，難以扭轉虧損態(tài)勢。

處在贛州東部的縣城寧都縣汽車客運站，看著日漸衰退的經營狀況，財務科負責人表示，發(fā)工資都有困難了。想降低運營成本，換一批節(jié)能車，但是也礙于囊中羞澀沒辦法迭代，也無法讓乘客有更舒適的體驗。

回歸現(xiàn)實問題，一個汽車客運站需要改制，很多時候需要多部門甚至多個城市聯(lián)動，僅以企業(yè)為主體進行推動，使效率及成果與預想相差甚遠。此外，企業(yè)缺人才、缺技術、缺流動資金等，讓“改制”舉步維艱。

有關人士認為，當前，除汽車客運站主動變通，發(fā)展多元經營外，急需政府職能部門及行業(yè)主管部門以構建大交通戰(zhàn)略發(fā)展格局，出具主導性政策，地方政府應該根據(jù)市場變化，從區(qū)域整體需求出發(fā)，重構客運、出行服務體系，提高服務公眾出行的能力和水平。同時通過土地使用權劃撥及土地性質轉換，合資合作發(fā)展新的經營項目，加快企業(yè)轉型發(fā)展并確保職工隊伍穩(wěn)定。（劉棟、陳新對此文亦有貢獻）

編輯/麥婉華