馬曉焱 （合肥市市政設(shè)計(jì)研究總院有限公司，安徽 合肥 230000）

1 背景

近年來隨著合肥市經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，城市化規(guī)模和城市水平進(jìn)一步提高，人們對(duì)交通的出行需求日益加大，因此對(duì)合肥市道路交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。城市道路按照道路功能可分為城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路及小街巷等，其中城市次、支干路及小街巷等主要是服務(wù)于片區(qū)內(nèi)部交通需求及沿線周邊地塊出行需要，而城市區(qū)域之間的交通溝通聯(lián)系主要依靠城市快速路以及一些大型的區(qū)域型的主干路。

合肥市市區(qū)目前可分為四大主城區(qū)、三大開發(fā)區(qū)，其中，四大主城區(qū)分別為廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、瑤海區(qū)、包河區(qū)，三大開發(fā)區(qū)分別為合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。隨著城市的發(fā)展，各區(qū)、各組團(tuán)之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，道路基礎(chǔ)設(shè)施尤其是合肥市快速路的建設(shè)及溝通連接至關(guān)重要。

2 合肥市快速路現(xiàn)狀

目前，合肥市已建成了銅陵路、長(zhǎng)江西路、裕溪路、阜陽北路、方興大道、合作化路、徽州大道等快速路，并且建立了由東一環(huán)、西一環(huán)、北一環(huán)、南一環(huán)所組成的以節(jié)點(diǎn)跨線橋或下穿隧道為主的“暢通一環(huán)”城市快捷路系統(tǒng)，市區(qū)快速路網(wǎng)體系初步建成。但由于快速路部分節(jié)點(diǎn)存在缺陷，且未實(shí)現(xiàn)充分的互聯(lián)互通，致使快速路網(wǎng)部分節(jié)點(diǎn)在高峰時(shí)期易形成交通擁堵，出現(xiàn)常態(tài)化交通擁堵情況，不能有效發(fā)揮其快速路網(wǎng)作用。

究其原因，主要包括以下幾個(gè)方面：一是快速路斷頭路較多，東西、南北向貫通性不強(qiáng)，跨組團(tuán)、長(zhǎng)距離交通需在斷頭處進(jìn)行轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致大量車輛積壓，形成常態(tài)化堵點(diǎn)；二是與高速公路銜接不暢，與高速公路連接部分需承擔(dān)區(qū)域快速路、收集沿線地塊通勤交通及與高速轉(zhuǎn)接通道的功能，且受兩側(cè)用地限制，無法根據(jù)交通需要進(jìn)行主道拓寬、匝道拓寬、地面交口渠化等，出現(xiàn)“交通短板”；三是受市區(qū)路網(wǎng)間距、路網(wǎng)密度、沿線交通出行需求等諸多因素影響，快速路上、下匝道落地點(diǎn)的選址不佳，距離地面系統(tǒng)道路平交口距離過近，導(dǎo)致兩者之間相互影響，有部分節(jié)點(diǎn)匝道常態(tài)化擁堵至高架橋面，反之匝道車輛又影響地面系統(tǒng)道路平交口通行效率，大大降低了交通運(yùn)行速度并容易出現(xiàn)交通事故。

3 南二環(huán)工程方案及亮點(diǎn)

3.1 功能定位

目前，中心城區(qū)正逐步形成以一環(huán)為內(nèi)核、以二環(huán)為骨架、輻射外圍的“環(huán)射”型快速路網(wǎng)體系。二環(huán)路的全面快速化貫通，將形成以繞城高速為主、二環(huán)路為輔的城市內(nèi)部交通“雙層”保護(hù)環(huán)。

南二環(huán)作為二環(huán)快速路的重要組成部分，在交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系中承擔(dān)著重要的支撐作用。其承擔(dān)了過境及市內(nèi)組團(tuán)間的快速聯(lián)系，可有效緩解老城區(qū)路網(wǎng)內(nèi)部交通壓力；其構(gòu)建了由東北至西南的快速出行通道，對(duì)分流一環(huán)路東西向穿城過境交通具有重要的緩解作用。因此，作為東西向組團(tuán)聯(lián)系最快捷的通道，南二環(huán)的快速暢通具有重要的戰(zhàn)略意義。

圖1 路網(wǎng)體系圖

3.2 道路工程總體方案

3．2．1 道路改造前現(xiàn)狀

改造前南二環(huán)（潛山路-包河大道）段為城市主干路，紅線寬度50．0～64．5m，雙向八車道，改造前南二環(huán)交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響合肥中心城區(qū)東西向的交通效率。

3．2．2 工程方案的選擇

針對(duì)南二環(huán)跨區(qū)域交通與到發(fā)交通“大流量、雙疊加”的特點(diǎn)，南二環(huán)采用橋上及地面雙交通系統(tǒng)。總體方案主要可分為以下三個(gè)方面。

一是快速路與快速路相接。以合作化路與金寨路節(jié)點(diǎn)為例，道路總體方案中新建了合作化路（北）向南二環(huán)（西）右轉(zhuǎn)匝道和金寨路（北）向南二環(huán)（西）右轉(zhuǎn)匝道，上述匝道的建成主要為了保證合作化路、金寨路由北向西右轉(zhuǎn)交通量的快速通行；此外，工程方案中，還將現(xiàn)狀金寨路（南）向南二環(huán)（西）左轉(zhuǎn)、合作化路（北）向南二環(huán)（東）左轉(zhuǎn)、金寨路（南）向南二環(huán)（東）右轉(zhuǎn)、南二環(huán)（東）向金寨路（南）左轉(zhuǎn)這四個(gè)與地面相接的轉(zhuǎn)向匝道抬升后與新建南二環(huán)高架橋相接，保證了新建南二環(huán)快速路系統(tǒng)與原來幾個(gè)匝道之間的充分銜接，既保留了原轉(zhuǎn)向功能，又可避免工程浪費(fèi)；再者，南二環(huán)與宿松路節(jié)點(diǎn)設(shè)置了四條匝道與宿松路南段快速路相連，保證了南二環(huán)快速路系統(tǒng)與規(guī)劃（目前在建）中的宿松路南段快速路的有效銜接，待宿松路南段快速路建成后，可在此節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)由東西向交通向南北向交通的快速轉(zhuǎn)換，也可減輕徽州大道高架及濱湖新區(qū)地面段的交通壓力。

二是節(jié)點(diǎn)跨越。主要措施為在南二環(huán)與寧國路交口設(shè)置節(jié)點(diǎn)跨線橋，實(shí)現(xiàn)該節(jié)點(diǎn)主線的快速通行。

以上兩個(gè)措施保證了南二環(huán)東西方向跨區(qū)域、跨組團(tuán)遠(yuǎn)距離交通的快速通行。

三是地面擴(kuò)容。通過地面快速路基本保證“雙向十二車道”；高架段橋上系統(tǒng)保證雙六車道，利用橋下空間設(shè)置地面輔道不少于雙六車道；地面系統(tǒng)與高架橋上系統(tǒng)分離，沿線地塊車輛由地面輔路快速通行，與橋上遠(yuǎn)距離交通無交織等措施，雖然在原南二環(huán)道路線形上架設(shè)高架快速路，但地面系統(tǒng)的交通通行能力并未降低，從而提高了南二環(huán)輔路的通行效率。

3.3 工程方案的重難點(diǎn)

南二環(huán)作為合肥市東西方向交通要道，地理位置特殊、交通功能重要、地下管網(wǎng)復(fù)雜，施工過程中，既要保證施工質(zhì)量及工期，又要盡量減少對(duì)現(xiàn)狀交通的影響，因此對(duì)施工工藝方面要求較高，其重難點(diǎn)及特點(diǎn)如下所示。

①拆遷難

該項(xiàng)目具有拆遷量大、拆遷難度大兩個(gè)特點(diǎn)?；诖耍?xiàng)目建設(shè)時(shí)杜絕邊拆遷邊施工的方式，嚴(yán)格按照先征遷后施工的順序，按計(jì)劃順利完成了拆遷工作，為保證施工進(jìn)度打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

②管線遷改難

道路周邊開發(fā)強(qiáng)度高，涉及電力、燃?xì)?、熱力、供水等多條管線，較為復(fù)雜。同時(shí)，為減小對(duì)區(qū)域交通出行的影響，項(xiàng)目采用半封閉施工，場(chǎng)地狹窄，各管線遷改工作交叉進(jìn)行，難度大。通過管線綜合一張圖，各單位合理安排建設(shè)時(shí)序，在各自路由空間內(nèi)按時(shí)完成遷改工作，將臨時(shí)遷改與永久建設(shè)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了大部分管線一次性遷改到位。

③交通壓力大

南二環(huán)承擔(dān)大量跨區(qū)域交通流，施工時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)城市整體交通影響就越大。對(duì)此，施工前進(jìn)行了充分的交通導(dǎo)改研究，最大限度的優(yōu)化交通導(dǎo)改方案，盡可能減少對(duì)交通出行的影響。

④結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、施工難度大、工期緊

南二環(huán)-合作化路-金寨路節(jié)點(diǎn)橋梁施工需統(tǒng)籌考慮與既有結(jié)構(gòu)的對(duì)接、結(jié)構(gòu)型式的選擇、各穿插位置凈空要求、新建橋墩與既有墩柱的沖突、是否具備施工條件等因素，并具有以下特點(diǎn)：一是跨金寨路節(jié)點(diǎn)主跨達(dá)80m，為目前合肥市城區(qū)內(nèi)最大跨徑高架連續(xù)梁；二是橋梁高度最高約為30m，為目前合肥市城區(qū)內(nèi)最高橋梁；三是對(duì)既有立交改造、既有橋梁拆除、既有結(jié)構(gòu)改造、新舊結(jié)構(gòu)橫向拼接，橋梁施工作業(yè)空間受限，對(duì)施工技術(shù)要求高；四是橋梁結(jié)構(gòu)打破傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁-橫向多個(gè)小箱室的結(jié)構(gòu)型式，吊裝跨越既有合作化路、金寨路高架，將工期盡量壓縮；五是彩色高架橋，為美化城市環(huán)境，增加高架橋與城市周邊環(huán)境的契合度，對(duì)高架進(jìn)行裝飾和夜景亮化提升，同時(shí)對(duì)橋下箱體柜體等附屬設(shè)施進(jìn)行整體提升美化，給人以“溫暖、清新”的視覺感受，成為合肥市第一條彩色高架橋。

4 建成后評(píng)價(jià)

通過宏觀與微觀、定性與定量、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合的方式綜合評(píng)估南二環(huán)建設(shè)對(duì)整體交通系統(tǒng)的影響。

一是形成雙層保護(hù)環(huán)，緩解老城區(qū)道路交通壓力。二環(huán)路的全面快速化貫通，形成以繞城高速為主、二環(huán)路為輔的城市內(nèi)部交通“雙層”保護(hù)環(huán)，承擔(dān)過境及市內(nèi)組團(tuán)間的快速聯(lián)系，可有效緩解老城區(qū)路網(wǎng)內(nèi)部交通壓力。

二是緩解了南一環(huán)早晚高峰交通壓力。二環(huán)路的全面快速化貫通，構(gòu)建了由東北至西南的快速出行通道，對(duì)于分流一環(huán)路東西向穿城過境交通具有重要的緩解作用。

三是提高了中心城區(qū)組團(tuán)間交通聯(lián)系的效率，有效提升對(duì)外交通可達(dá)性。①南二環(huán)路改造完成，形成東西向組團(tuán)聯(lián)系的最快捷通道；②高峰時(shí)段駱崗生態(tài)公園、東部中心與西部高新等組團(tuán)間的聯(lián)系可節(jié)省約10min；③肥西、經(jīng)開與包河、瑤海以及老城區(qū)交通出行約節(jié)省15min；④南二環(huán)改造完成后，沿線對(duì)外出行的可達(dá)性大幅提升；⑤可緩解相鄰道路交通壓力，改造完成后南二環(huán)主線交通量有一定的增長(zhǎng)，輔道交通量基本變化不大，但其周邊路網(wǎng)中的休寧路、祁門路、天鵝湖路等交通流量均有一定比例的下降，南二環(huán)的建成對(duì)周邊路網(wǎng)起到了分流的作用；⑥極大地緩解了南二環(huán)主線交通擁堵情況，南二環(huán)建成后，早、晚高峰僅東向西方向仍存在交通擁堵的情況，西向東方向全天候無擁堵情況發(fā)生，大大改善了改造前南二環(huán)常態(tài)化擁堵的狀況；⑦基本消除合作化路與南二環(huán)路節(jié)點(diǎn)、宿松路節(jié)點(diǎn)、寧國路節(jié)點(diǎn)擁堵問題，改造前的合作化路與南二環(huán)路節(jié)點(diǎn)、宿松路節(jié)點(diǎn)、寧國路節(jié)點(diǎn)常年名列“合肥市前十大擁堵節(jié)點(diǎn)”，建成后，高峰時(shí)段三大節(jié)點(diǎn)主線運(yùn)行通暢，擁堵基本消除。

總之，暢通二環(huán)工程承擔(dān)了對(duì)外交通快速疏解、內(nèi)外交通有序轉(zhuǎn)換、老城交通有機(jī)保護(hù)等多重功能，在快速路網(wǎng)體系中承擔(dān)著基本骨架結(jié)構(gòu)和交通集疏運(yùn)核心功能。南二環(huán)的暢通將連接長(zhǎng)江西路、西二環(huán)、合作化路、金寨路、包河大道、郎溪路等現(xiàn)有快速路，實(shí)現(xiàn)快速路網(wǎng)的“互聯(lián)直通”，大大緩解中心城區(qū)的交通壓力，加強(qiáng)高新、政務(wù)、濱湖、肥東等組團(tuán)聯(lián)系，對(duì)引導(dǎo)城市空間布局更為有序的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

同時(shí)，城市交通的暢通運(yùn)行不是一蹴而就，也不是僅靠某條快速路的建成就能解決所有的問題，仍需加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步研究合肥市南二環(huán)西延、西二環(huán)提升改造、北二環(huán)西延等重大工程方案的研究，加快推進(jìn)合肥市東西向快速主要通道的建設(shè)。

5 結(jié)語

本文分析了合肥市快速路的整體架構(gòu)以及南二環(huán)在快速路網(wǎng)乃至整個(gè)合肥市路網(wǎng)中所承擔(dān)著的重要的交通功能，通過分析南二環(huán)的交通特性選定其工程方案，同時(shí)南二環(huán)的地理位置的特殊性和重要性，也對(duì)施工過程中各個(gè)方面提出了新的要求，闡述了施工過程中的難點(diǎn)及亮點(diǎn)，并通過后評(píng)價(jià)得出南二環(huán)建設(shè)的意義。