朱七七

鄒平市的黃河浮橋

滔滔大河，蜿蜒九曲，黃河從青藏高原出發(fā)，綿延五千多公里，流經(jīng)九省區(qū)，東入渤海。因河道較寬，自古以來過黃河就是一大難題，但祖先的智慧是偉大的，他們用羊皮筏子、船只擺渡過黃河，還有一種那就是浮橋。

關(guān)于黃河浮橋的歷史記載眾多，第一座正式浮橋是秦昭襄王五十年（前257）“初作河橋”。第二座浮橋是東漢永元五年（93）于逢留河（黃河在今青海貴德一帶之別名）河峽處作船浮橋。第三座浮橋系晉泰始十年（274）所建孟津浮橋。北魏、唐在黃河上所建浮橋甚多，著名的有蒲津、大陽、孟津三橋，大陽橋建于茅津（今山西平陸西南），余二者均在原址。五代后唐莊宗在楊留口造浮橋。宋代在黃河上造浮橋更多，有蘭州附近浮橋，永和關(guān)（今陜西延和附近） 浮橋，河南?？h大伾的天成橋和圣功橋。明代在黃河上修造的浮橋最著名的是鎮(zhèn)遠橋（1372）。清光緒三十四年（1908）在蘭州附近的黃河上修建第一座鐵橋后，除軍用浮橋外不再造永久性浮橋。

綠皮火車穿過濟南濼口黃河鐵路大橋

直至今日，黃河上的浮橋依然有很多，在山東地界就有鄄城的融貫浮橋、梁山的陳垓浮橋、東平的銀河浮橋、東阿的順民浮橋、平陰的魚姜浮橋、長清的友誼浮橋、天橋區(qū)的濼口浮橋等。從古至今，浮橋之所以能得到普遍使用，因為其具備三個優(yōu)點： 一是構(gòu)造簡單。浮橋通常由四個部分組成——浮體、梁板、纜索及岸上或水中的錨定裝置。二是裝拆便捷。做好架設(shè)準備工作后，多則數(shù)天，少則數(shù)小時乃至更短時間內(nèi)便可架設(shè)完成。三是造價經(jīng)濟。浮橋不用設(shè)置水中基礎(chǔ)和橋墩，工期也短，盡管日后維護費用可能不菲，但建造費用通常遠低于固定式橋梁。

麥收季節(jié)，東明縣長興集鄉(xiāng)辛店集，農(nóng)民組成的三輪車隊浩浩蕩蕩過黃河去收割麥子，任務(wù)完成又滿載而歸 攝影/鄭曙光

夕陽下的濟南東郊（歷城區(qū)）浮橋 攝影/鄭曙光

湯湯黃河之上，除了浮橋，還有鐵橋。歷史悠久又遠近聞名的黃河鐵橋當屬中山橋。中山橋的前身是明代的浮橋，在1908 年，清政府在蘭州道彭英甲和甘肅總督升允的建議下，動用國庫銀30.669 萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導，將浮橋改建為長233.3 米，寬7.5 米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942 年改為“中山橋”。

目前，在山東境內(nèi)現(xiàn)代化的黃河大橋有十來座，如1982 年通車的濟南黃河公路大橋、2016年通車的鄄城黃河公路大橋、京滬高鐵線上的京滬高鐵濟南黃河大橋、“中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋”東營勝利大橋、2001 年通車的利津黃河大橋等等。

如今，不管我們是穿過黃河浮橋還是登上黃河鐵橋，更多的是聆聽大河與大橋的故事，眺望黃河兩岸的景觀，觀察兩岸百姓的生活，傳承黃河文化。