運(yùn)河雄鷹

通州區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)接壤的地方有座古橋，橫跨在通惠河上，這座古橋就是八里橋。八里橋宛如歲月老人，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，見(jiàn)證了漕運(yùn)的興衰、抗擊敵寇的入侵、通惠河洪水的泛濫、河道的治理，以及通州區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)的發(fā)展和歲月的變遷。

建造八里橋意義重大

八里橋的原名是永通橋，建于明正統(tǒng)十一年（1446）。橋的名字是明英宗所賜，是“永遠(yuǎn)暢通”的意思。

據(jù)史料記載：當(dāng)年，在永通橋的兩端還建有兩座石牌坊，門額上刻有“永通橋”三個(gè)大字，是明英宗所書。此外還建有河神廟（真武廟），供奉著河神和玄武大帝，為了鎮(zhèn)橋。這樣就形成了石橋、牌樓和廟宇的三位一體，這在古橋建設(shè)中是不多見(jiàn)的。

有著一高兩低三孔的石拱橋八里橋南北走向，長(zhǎng)60米，寬16米。中間的孔高達(dá)8.5米，孔寬6.7米；兩側(cè)的孔高3.5米，孔寬5.5米，相差比較懸殊。這種構(gòu)造是專為漕運(yùn)的需要而設(shè)計(jì)的，而且很實(shí)用。通惠河運(yùn)糧船多為帆船，如建造普通形式拱橋必然會(huì)阻礙漕船的航行，把中孔建造得這么高，當(dāng)年經(jīng)北運(yùn)河向京城運(yùn)輸糧草磚木的漕船駛過(guò)時(shí)，來(lái)往帆船可以直接通過(guò)，因此有“八里橋不落桅”的民間說(shuō)法。

橋兩側(cè)都有漢白玉石雕護(hù)欄，各有望柱33根，須彌座柱頭都有神態(tài)各異的石雕獅子，護(hù)欄兩端各戧有一個(gè)獨(dú)角獸。在1860年第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中，英法侵略軍要從八里橋往京城進(jìn)犯，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的清軍在此英勇抗擊侵略軍，用血肉之軀譜寫了可歌可泣的英雄贊歌。馬克思在《法蘭西內(nèi)戰(zhàn)》一書中提起過(guò)，記錄了列強(qiáng)侵華的罪惡歷史。在八里橋保衛(wèi)戰(zhàn)中，八里橋被英法侵略軍炮擊毀壞嚴(yán)重，尤其是橋南頭的那些石獅子，有的多半個(gè)身子沒(méi)有了，有的沒(méi)了腦袋，至今仍然可見(jiàn)。

八里橋自建成后，成為京通、京津、京榆路道要塞，是拱衛(wèi)京師的四大古橋（盧溝橋、朝宗橋、馬駒橋、八里橋）之一。八里橋史稱“陸運(yùn)京儲(chǔ)之道”，為京東八大咽喉，也是明代通州八景之一的“長(zhǎng)橋映月”，意思是這里景色宜人。正如古人所言：橋上“百商車碾掛輪煙”，橋下“畫舫遙從月窟穿”。

建造八里橋主要是方便北京與通州之間的陸路運(yùn)輸。自從八里橋建成到清朝末期，始終是橋下漕船往來(lái)穿梭，橋上車馬熙來(lái)攘往，水陸并運(yùn)，源源不斷地把從大運(yùn)河運(yùn)來(lái)的南方的各種物資轉(zhuǎn)運(yùn)入京，有效保障了皇家和軍民的生產(chǎn)生活需求。當(dāng)年，在八里橋附近做小買賣的也不少，吃的喝的使的用的什么都有。20世紀(jì)八九十年代，在八里橋東側(cè)，通縣竹木廠村西形成了規(guī)模龐大的木材市場(chǎng)，來(lái)自東北等地的原木源源不斷運(yùn)到通縣西站，再運(yùn)到這里，店家把木材加工成板材售賣。這里還售賣三合板、五合板、纖維板。木材購(gòu)買放開(kāi)后，人們不再因?yàn)闆](méi)有木材指標(biāo)而著急了，家里蓋房子，特別是小年輕的結(jié)婚前做家具都方便了，有效滿足了老百姓的需求。

通州地處北京的東部，且地勢(shì)低洼，從北部、西部流向通州的河流縱橫交錯(cuò)，歷史上洪澇等自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，給老百姓的生命財(cái)產(chǎn)造成很大損失。主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是由頻繁的大雨造成的；另一個(gè)原因是境內(nèi)河水泛濫造成的。據(jù)《通縣志》記載：從明代成化六年（1470）到1996年的526年間，出現(xiàn)澇災(zāi)有168年。新中國(guó)建立后，為了治理水患，保障北京人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，人民政府先后修建了官?gòu)d水庫(kù)、密云水庫(kù)，在通惠河等河道修建攔河閘橋和泄洪閘橋，組織民工疏挖通惠河等河道，徹底消除了因河水泛濫造成的洪澇災(zāi)害。

2019年，人民政府在八里橋西側(cè)新建一座單拱跨度達(dá)55米，具有更大泄洪能力的新八里橋。新橋略低于老橋，為通惠河贈(zèng)添了“雙橋”輝映的新景。新橋建成通車后，橋面上車水馬龍、川流不息。站在新橋中間的便道上往東能夠正面端詳老八里橋的容貌。歷盡滄桑的老八里橋已經(jīng)光榮退休，被保護(hù)了起來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道：2020年6月底，按照北京市文物局對(duì)八里橋整體修繕?lè)桨傅耐晟埔螅?yáng)區(qū)文旅局對(duì)古橋橋面進(jìn)行了勘探，經(jīng)過(guò)四次探坑，最終在引橋與老橋銜接處70厘米深的位置發(fā)現(xiàn)了老石板，塵封已久的八里橋老石板得以重見(jiàn)天日，為完善修繕?lè)桨?，清除橋上的瀝青，恢復(fù)八里橋的原貌提供了重要依據(jù)。期待這一天的到來(lái)。

不尋常的交通樞紐

通州的發(fā)展得益于大運(yùn)河。作為京杭大運(yùn)河的北端，漕運(yùn)入京的必經(jīng)之路，通州有著“一京二衛(wèi)三通州”的說(shuō)法。八里橋建成后，通惠河形成了水路、陸路兩位一體的交通樞紐，方便了人們的往來(lái)、貨物運(yùn)輸和貿(mào)易的交往。作為北京東大門的通州，在歷史上對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、生活和外交等各個(gè)方面都發(fā)揮了重要作用。

說(shuō)到水路，與八里橋朝夕相伴的通惠河，是在元代水利專家郭守敬的建議、規(guī)劃、監(jiān)督下，于1292年從今日的北京市昌平區(qū)白浮村開(kāi)鑿的東西流向的人工河，流經(jīng)積水潭，最終流經(jīng)通州匯入北運(yùn)河。元世祖忽必烈看了非常高興，就把這條河命名為通惠河。通惠河建成通航后，漕船能從通州直達(dá)積水潭碼頭。

由于京城至通州是西高東低，落差很大，上游水源又不足，為了讓通惠河河道能存住水，便于漕船行船，郭守敬就從東便門附近的大通橋至通州，加固和重建了五座閘口，這樣讓通惠河每一河段都有充足的水源，有效保障了漕船的正常運(yùn)輸。

據(jù)記載：當(dāng)年，元朝打造了8000多艘運(yùn)河漕船航行在京杭大運(yùn)河上，每天都有不少船途經(jīng)八里橋橋下，川流不息地把來(lái)自江南的漕糧運(yùn)到元大都積水潭碼頭，不僅解決了元大都運(yùn)糧問(wèn)題，而且還促進(jìn)了南貨北銷，進(jìn)一步繁榮了大都城的經(jīng)濟(jì)。到了元末明初，朝代交替，元大都不再是首都，城市供水系統(tǒng)失修，加上水源上游大量開(kāi)墾，河道淤塞，積水潭的來(lái)水漸漸減少。當(dāng)年明朝修建皇城時(shí)，把元代皇城東墻外的河水圈入，以保證皇家用水，水路被切斷無(wú)法通航，后來(lái)慢慢干涸，積水潭碼頭于明朝永樂(lè)年間不再使用。

說(shuō)到陸路，八里橋是京通路、京山路、京津路必經(jīng)的橋，三條路在通州北苑交匯重疊后，延伸到西邊不遠(yuǎn)的八里橋，八里橋成為十分重要的交通樞紐。京通路由東向西走向，從通州東關(guān)到八里橋路段有9里多地，過(guò)了八里橋，沿著朝陽(yáng)路七拐八拐到達(dá)京城；京山路西起北京朝陽(yáng)門，經(jīng)通州北苑往東，途經(jīng)京榆舊路、薊縣等地到達(dá)山海關(guān)；京津路起點(diǎn)是北京建國(guó)門，經(jīng)通州北苑往東南方向延伸到達(dá)天津。

由于運(yùn)輸繁忙，八里橋的石道路面不堪重負(fù)而損壞。乾隆三十八年（1773）重修，并在朝陽(yáng)區(qū)三間房村西側(cè)復(fù)立石碑一座，東距原碑十里，其造型和規(guī)模都相同。

1938年，日寇為了掠奪華北物資和運(yùn)送軍用物資，把朝陽(yáng)門到通州的這條石板路修建成柏油路。八里橋路面原來(lái)是中間高、兩側(cè)低，坡度比較陡，機(jī)動(dòng)車爬坡困難，日寇就把八里橋兩端的橋面墊土升高，在橋上鋪上瀝青路面，破壞了八里橋的原貌。

1950年在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，京山公路是北京通往東北，支援抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的主要運(yùn)輸?shù)缆分?，千軍萬(wàn)馬跨過(guò)八里橋，途經(jīng)通州城，沿著京榆舊路開(kāi)赴前線。

京津路曾經(jīng)是明、清時(shí)期官馬驛道，如今從通州北苑向東南方向斜插通州境內(nèi)，途經(jīng)張家灣、漷縣、覓子店、安平等地到達(dá)天津。這是北京到天津之間重要的交通運(yùn)輸和軍事道路。

這條路于1917年修建朝陽(yáng)門到通州新城南門路段，把雍正年間修筑的石道鋪成長(zhǎng)10公里、寬6米的泥結(jié)碎石路，道路兩側(cè)建有3米寬的馬車道。1920年沿明、清官馬驛道繼續(xù)修建通州到天津忠孝門全長(zhǎng)近百公里的路段，是素土夯實(shí)的路面。這條路的中段沿北運(yùn)河大堤而筑，堤彎轉(zhuǎn)處局部調(diào)直，代替了北運(yùn)河部分運(yùn)輸功能。1938年在土路路面增鋪3米碎石路面，更名為平（北平）津（天津）公路，當(dāng)年還新開(kāi)辟了天津到塘沽路段，并和平津公路連接，開(kāi)始由京津路稱為京塘路。1953年新建北苑到九棵樹(shù)的3公里路段，調(diào)直了京津路的路段。1955年北苑到天津漢溝段徹底修整、加寬調(diào)直，全線鋪設(shè)了瀝青路面。這條路始終是往來(lái)穿梭，運(yùn)輸繁忙?，F(xiàn)如今，從北京到天津有京塘高速、京津塘高速等多條高速，還有公共汽車和高鐵，極大程度改善了北京到天津的交通條件。

如今，在八里橋周邊有八里橋南街、八里橋?yàn)I惠北四街、八里橋南院、八里橋南街52號(hào)院、八里橋南街62號(hào)院、八里橋南街小區(qū)、八里橋建材市場(chǎng)樓房生活區(qū)、八里橋村、八里橋公園、八里橋鐵路貨場(chǎng)、八里橋木材市場(chǎng)（21世紀(jì)初撤銷）、北京八里橋農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)、八里橋建材市場(chǎng)等，這些絕大部分在通州區(qū)的北苑街道和永順鎮(zhèn)轄區(qū)，足以顯示出人們對(duì)八里橋的摯愛(ài)情懷。

八里橋建成570多年以來(lái)，老百姓始終對(duì)它有著深厚的情感。這情感承載著歷史的厚重，也承載著通州人民古往今來(lái)?yè)]之不去的驕傲。從對(duì)它的稱呼到用它的名字給道路、小區(qū)和市場(chǎng)起名的頻率看，足以說(shuō)明這一點(diǎn)，足以顯示出人們對(duì)八里橋的摯愛(ài)情懷。

八里橋作為通州的一個(gè)標(biāo)志性建筑，不光是古今通州的一張名片，而且是重要的交通樞紐。這一點(diǎn)，在新中國(guó)成立后尤為明顯。它對(duì)百姓生活和京城的發(fā)展起到了不可替代的作用。在通惠河兩岸老百姓懷舊的情結(jié)中，八里橋作為一種獨(dú)特的精神文化存在是無(wú)可替代的，它銘刻了古今通州與京城的歷史記憶，見(jiàn)證了通惠河兩岸每一個(gè)歷史性的發(fā)展腳步。