張博涵 關(guān)松林 宇海鵬

摘 要：隨著環(huán)保意識被廣泛推廣，現(xiàn)代道路規(guī)劃和設(shè)計正走向生產(chǎn)發(fā)展，綠色生態(tài)共生，綠色道路設(shè)計理念在綠色發(fā)展中被提了出來。在城市道路建設(shè)過程中應(yīng)用植生混凝土能夠有效提高路面質(zhì)量以及使用壽命，并且還能改善生態(tài)環(huán)境。所以，將植生混凝土應(yīng)用到道路工程建設(shè)當(dāng)中能夠更好地落實(shí)綠色道路設(shè)計理念。

關(guān)鍵詞：綠色道路；設(shè)計理念；植生混凝土

中圖分類號：TU741;X171.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2023）06-0102-03

0 引言

在城市道路建設(shè)過程中應(yīng)用植生混凝土，能夠有效提高路面質(zhì)量及其使用壽命，還能改善生態(tài)環(huán)境。近年來，綠色環(huán)保、生態(tài)和諧等新型建筑材料逐漸被應(yīng)用到建筑設(shè)計中，并取得了顯著成效，對促進(jìn)建筑行業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)地發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。所以，為保證建筑行業(yè)的發(fā)展與時代要求相符，建筑行業(yè)需要強(qiáng)化創(chuàng)新，拓展綠色生態(tài)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而保證社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)化發(fā)展。

1 城市道路建設(shè)造成的生態(tài)環(huán)境影響

1.1 對周圍自然環(huán)境造成影響

1.1.1 對土壤造成了影響

道路建設(shè)會使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。土壤本身具有良好的通氣性和透水性，還要具有一定的保水力和透氣性。但道路建設(shè)為了適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，需要堅硬的土壤，在設(shè)計的限度內(nèi)抵抗壓力，這正好和植物生長所需的土壤相反。因此，道路建設(shè)時必須考慮到植被和土壤環(huán)境之間的關(guān)系。道路建設(shè)需重復(fù)進(jìn)行土壤夯實(shí)、排氣等工作，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，且影響非常大。

1.1.2 對大氣造成影響

道路建設(shè)對大氣的影響通常表現(xiàn)為兩階段。一是在施工期間，廢水、廢渣、粉塵以及煤灰的排放，對大氣造成污染，嚴(yán)重地影響了空氣品質(zhì)。在道路施工過程中，需要建立專用通道，土壤經(jīng)過多次大負(fù)荷的碾壓之后，顆粒會越來越小，在風(fēng)的作用下進(jìn)入大氣，影響空氣質(zhì)量。二是在道路正式運(yùn)營后，汽車排放的廢氣、揚(yáng)塵及其他嚴(yán)重污染了大氣[1]。

1.1.3 對聲環(huán)境造成影響

聲環(huán)境受到的影響主要有汽車輪胎與地表進(jìn)行摩擦所產(chǎn)生的噪聲，以及汽車發(fā)動機(jī)自身所產(chǎn)生的噪聲，這些都會對自然環(huán)境造成一定程度的影響。高速公路修建時大量采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致地面上形成一層較厚的水泥漿層，從而降低空氣濕度，使大氣壓降增大而加劇大氣污染。統(tǒng)計表明，在城市的噪聲中，交通工具產(chǎn)生噪聲的比例為78%。因此，為了降低車輛運(yùn)行過程中因噪聲帶來的不利影響，必須要做好交通噪聲控制工作。

1.2 對周邊生態(tài)環(huán)境的影響

1.2.1 對植被造成影響

路改變了土壤環(huán)境，而植物生長對土壤的需求很多。因此，土壤環(huán)境改變，植被生長受到較大影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，交通事業(yè)也得到了空前的進(jìn)步，但是隨之而來的就是城市交通問題越來越嚴(yán)重，尤其是機(jī)動車噪聲污染。另外道路也可以改變生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的狀況，給植被帶來群體性沖擊和損害。

1.2.2 對動物造成影響

在道路的建設(shè)過程中，因?yàn)樯鷳B(tài)環(huán)境發(fā)生改變，導(dǎo)致動物的生存環(huán)境發(fā)生變化，對動物的正常生活產(chǎn)生了消極的影響。由于大氣中CO2濃度的升高，導(dǎo)致大氣溫度也隨之上升，進(jìn)而使土壤受到不同程度的影響，最終導(dǎo)致植物的生長情況發(fā)生改變。此外，道路建設(shè)還會使地形、地貌發(fā)生改變，個別植物或者水源可能會消失不見，對于居住在這一區(qū)域的動物而言，常常是一種致命威脅。

1.3 對景觀環(huán)境造成影響

以景觀生態(tài)學(xué)理論為視角看，道路屬于空間走廊，道路改變了周圍環(huán)境。隨著城市和鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，許多原來不適宜人類居住的地方都被改造成為了新的居住地，這些地帶由于地勢平坦，植被繁茂，交通便利，逐漸成了人們活動的場所。

2 綠色道路設(shè)計理念植生具體技術(shù)分析

公路勾連了原本不相干的部分，導(dǎo)致其物種發(fā)生流動，這樣很可能會給一些種類及群體帶來天敵，導(dǎo)致生物多樣性急劇下降。因此在城市建設(shè)中，應(yīng)該充分考慮到城市道路兩側(cè)的綠化問題。若公路兩側(cè)綠化缺少設(shè)計，無法和周圍景觀遙相呼應(yīng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，或生態(tài)環(huán)境不良，將導(dǎo)致植物萎蔫、枯死，并會對景觀環(huán)境質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

3 植生混凝土技術(shù)的應(yīng)用狀況

3.1 植生混凝土的技術(shù)水平還不夠

與國外對生態(tài)混凝土研究比較，國內(nèi)的研究起步比較晚。日本在生態(tài)混凝土植生領(lǐng)域開展得比較早，就科研技術(shù)水平而言，在施工技術(shù)及其他領(lǐng)域均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。而我國在這一領(lǐng)域同國外相比還有很大的差距。

3.2 對植生混凝土技術(shù)缺乏了解

在傳統(tǒng)的設(shè)計思想中，設(shè)計人員缺乏對綠色道路設(shè)計理念的正確理解，尚未形成統(tǒng)一的理解。具體體現(xiàn)于兩個方面：一方面，傳統(tǒng)的設(shè)計思想對綠色道路設(shè)計理念的發(fā)展造成了負(fù)面影響。另一方面，綠色道路設(shè)計理念缺少統(tǒng)一的法律法規(guī)。所以，在設(shè)計與實(shí)物的轉(zhuǎn)化過程中，通常會出現(xiàn)各種差異。此外，在氣候、人文環(huán)境以及地域環(huán)境的影響下，關(guān)于植生混凝土技術(shù)的具體運(yùn)用，目前尚存疑問。

3.3 對于植生混凝土技術(shù)缺少法定規(guī)范

雖然一些國家陸續(xù)頒布了相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)，推動綠色發(fā)展，落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)人與自然之間的和諧發(fā)展，進(jìn)而推動資源節(jié)約型以及環(huán)境友好型社會形態(tài)，但其側(cè)重點(diǎn)通常限于整體規(guī)劃與設(shè)計，缺乏對植生混凝土技術(shù)的實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)法律法規(guī)方面的建設(shè)。

國內(nèi)諸多學(xué)者在領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行了多次深度研究，卻未形成統(tǒng)一化的指導(dǎo)意見。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)的制約使策劃、設(shè)計、施工等各方面均無可借鑒之處，導(dǎo)致在實(shí)際項(xiàng)目中，植生混凝土的可靠性依然需要多方論證，嚴(yán)重了影響了植生混凝土的研發(fā)進(jìn)程[2]。

3.4 現(xiàn)場踏勘調(diào)研不夠嚴(yán)密細(xì)致

在道路的規(guī)劃設(shè)計中需要開展實(shí)地的踏勘和研究，但是設(shè)計人員常常忽視了綠色道路的要素。在技術(shù)層面上思考，不能實(shí)現(xiàn)科技和綠色的結(jié)合，就不可能在實(shí)際工程建設(shè)中實(shí)現(xiàn)植生混凝土的合理應(yīng)用。特別是西部地區(qū)，生態(tài)系統(tǒng)相對薄弱，若道路規(guī)劃設(shè)計中沒有更多地考慮綠色道路，給生態(tài)系統(tǒng)帶來無法彌補(bǔ)的損失。

3.5 缺乏對植生混凝土技術(shù)應(yīng)用的意識

相關(guān)管理人員或者工作人員對于綠色道路、綠色建筑等缺乏正確的認(rèn)知。綠色道路不僅僅包括了花草植被，還需要保證道路具有環(huán)保、節(jié)能以及生態(tài)等諸多特點(diǎn)。在錯誤的觀念中，往往認(rèn)為綠色建筑、綠色道路需要過高的成本和高端的技術(shù)，某種意義上限制了植生混凝土的發(fā)展與應(yīng)用。植生混凝土的優(yōu)勢眾多，既具有良好的透氣性與透水性，又能起到降噪、減震的效果。相比于普通混凝土，在造價方面更加節(jié)約，植生混凝土是一種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的新型材料。

4 發(fā)展植生混凝土技術(shù)的有效途徑

4.1 科學(xué)設(shè)計道路

在道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計處于中心地位，在設(shè)計時，有必要在道路的各種交通功能上融入綠色設(shè)計的道路理念。植生混凝土可以增強(qiáng)路面整體穩(wěn)定性、透水性能，用它做道路面層，不但能有很好的透水性，還能起到很好的吸音、吸塵、消波減震作用。特別是特殊的天氣，路面和車輛之間會因?yàn)橹采炷炼嗫自O(shè)計結(jié)構(gòu)而增加摩擦力，確保行車安全。

4.2 科學(xué)應(yīng)用在護(hù)坡、護(hù)岸

在傳統(tǒng)的工程建設(shè)與設(shè)計活動中，通常以工程的安全性為出發(fā)點(diǎn)，忽視對四周環(huán)境造成消極影響，導(dǎo)致環(huán)境與道路之間缺少和諧性。而植生混凝土在護(hù)坡、護(hù)岸工程中的有效應(yīng)用，既能夠提高環(huán)境與道路之間的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性，還能提高綠化面積的占有率，實(shí)現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境的合理改善，提升整體的綠化效果。特別是河道邊坡防護(hù)中應(yīng)用植生混凝土，能夠起到凈化水質(zhì)、加固防護(hù)，以及提升水體環(huán)境效果的作用，如圖1所示。

4.3 合理應(yīng)用中間帶、綠化帶、道路排水設(shè)施

植生混凝土通常運(yùn)用在綠化帶、中間帶以及道路排水設(shè)施等方面，不僅能獲得良好的綠化效果，還能起到保持水土、吸音，凈化空氣、吸塵以及消波減震等作用，進(jìn)而促進(jìn)生態(tài)循環(huán)，改善道路負(fù)荷。

立足于道路設(shè)計，要積極地發(fā)揮設(shè)計者的主觀能動性。在路拱橫坡上設(shè)計淋雨裝置，并將多余的用水運(yùn)送到綠化帶、中間帶以及道路排水設(shè)施當(dāng)中，使自然資源得到充分、有效地利用，使綠化帶、中間帶等獲得充分的水資源。

在設(shè)計的過程中，可以充分利用中間帶與綠化帶的高度差，使路面排水在綠化帶、中間帶以及道路排水設(shè)施中匯集。這樣不僅實(shí)現(xiàn)了路面不被雨水侵蝕，還能保證綠化帶、中間帶以及道路排水設(shè)施良好的灌注效果，進(jìn)而節(jié)省道路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，強(qiáng)化綠色道路設(shè)計理念。植生混凝土在綠化帶中的運(yùn)用如圖2所示。

5 促進(jìn)植生混凝土技術(shù)發(fā)展的措施

5.1 技術(shù)水平應(yīng)與本土的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)

植生混凝土技術(shù)尚未大范圍推廣的原因有，一是在植生混凝土理解的問題方面，植生混凝土的可靠性存疑。二是技術(shù)水平的成熟程度是提升植生混凝土的技術(shù)水平的關(guān)鍵，優(yōu)勢程度與經(jīng)濟(jì)效益之間正相關(guān)，才能使其主動地選擇植生混凝土。這表明植生混凝土具有廣闊的推廣應(yīng)用前景，但唯有增加市場需求，才能使植生混凝土技術(shù)能得到全社會的大力推廣和應(yīng)用。因此，實(shí)施綠色發(fā)展，既是政府的政治舉措，也是一項(xiàng)惠民工程[3]。

5.2 適應(yīng)國家政策與時代要求

在社會體制的發(fā)展與改革過程中，推動綠色道路規(guī)劃的發(fā)展，不僅要適應(yīng)國家政策，還要適應(yīng)時代的要求。體系的健全是綠色道路設(shè)計與開發(fā)的前提，反映出國家重視綠色發(fā)展，引導(dǎo)植生混凝土的實(shí)際應(yīng)用，為現(xiàn)實(shí)生活提供便利。

5.3 改變傳統(tǒng)的觀念

為了實(shí)現(xiàn)人類生活環(huán)境與品質(zhì)的提升，一定要革新傳統(tǒng)的綠化觀念，創(chuàng)新傳統(tǒng)設(shè)計理念，從根本上提升相關(guān)企業(yè)與工作者的認(rèn)知。在建筑與綠色生態(tài)相融合的原則下，增加對植生混凝土，拋棄了原來的“城就是城，綠色就是綠色”的認(rèn)知，把兩者融合在一起。緊跟時代步伐，在方法、觀念等方面進(jìn)行有效的創(chuàng)新，通過對優(yōu)秀成果的借鑒，把新的思維和新的觀念、新方法付諸實(shí)踐。

同時，在設(shè)計過程中，加強(qiáng)對創(chuàng)新技術(shù)組織形式的創(chuàng)新，傳統(tǒng)方式相對單一、孤立以及封閉，各環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)化、整體化以及系統(tǒng)化。最大程度地利用各種專業(yè)各種技術(shù)之長處，既能提高辦事效率，也能達(dá)到功能要求。所以只能走集優(yōu)的路線，為了使各方面的優(yōu)勢得到最大程度的發(fā)揮，才能較好地達(dá)到植生混凝土的推廣應(yīng)用。

5.4 采取因地制宜措施

在道路的建設(shè)過程中，需要多方的合力下完成。在實(shí)際的規(guī)劃過程中，設(shè)計和建設(shè)時，一定要嚴(yán)把勘探關(guān)，確保因地制宜，保證各個環(huán)節(jié)都能與綠色道路設(shè)計理念相符，積極應(yīng)用植生生態(tài)混凝土，確保資源規(guī)劃的科學(xué)性。加強(qiáng)對植生生態(tài)混凝土的合理配置，完善周圍地區(qū)，可獲得悅目之效，給人以和自然群落相協(xié)調(diào)，相和諧的氣氛。在生態(tài)混凝土的調(diào)配中，需要根據(jù)地域的自身?xiàng)l件因地制宜，選擇性地融合植生混凝土技術(shù)和地方特色。對植物品種選擇而言，宜視各地地形地貌而定，合理安排氣候條件[4]。

5.5 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

在植生混凝土的實(shí)際應(yīng)用過程中，不僅要進(jìn)行獨(dú)立自主的科研，攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，還需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段。建立示范項(xiàng)目，以示范項(xiàng)目為引領(lǐng)，帶動更多地區(qū)參與到其中，進(jìn)而走出符合社會的綠色發(fā)展模式。

6 結(jié)束語

未來道路規(guī)劃設(shè)計，在運(yùn)營管理期間就要將綠色道路和道路設(shè)計重視起來，對生態(tài)學(xué)的原理給予全面的尊重和應(yīng)用。在現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用植生混凝土，集生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益于一體，讓道路交通在自然環(huán)境中得到真正意義上的融合，構(gòu)建真正綠色生態(tài)，走可持續(xù)發(fā)展綠色之路。

參考文獻(xiàn)

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