張 宏高級工程師 崔雪松 梁栓民高級工程師 吳建強(qiáng)工程師 孫 亮

(1.中國鐵路蘭州局集團(tuán)建設(shè)部,甘肅 蘭州 730070;2.蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院,甘肅 蘭州 730070)

0 引言

鐵路建設(shè)推動了我國經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)了國土資源的開發(fā)和利用。近年來,路網(wǎng)規(guī)模建設(shè)成果豐碩[1],工程結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)運(yùn)營流程更加復(fù)雜,鐵路建設(shè)項目的安全管理工作也因此迎來更嚴(yán)格的考驗。國家鐵路局在《“十四五”鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》[2]中提出要加強(qiáng)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)研究的決策部署,強(qiáng)調(diào)以安全管理等7個方面推動標(biāo)準(zhǔn)化體制創(chuàng)新發(fā)展,促進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)貫徹實施,以此提升鐵路建設(shè)管理水平,推動我國鐵路建設(shè)項目治理體系和治理能力現(xiàn)代化。目前我國鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系存在著不足,如標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)體系不夠完善、標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作機(jī)制需健全及標(biāo)準(zhǔn)國際化程度不高等[3]。建立完善安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系對保障企業(yè)安全生產(chǎn)和安全事故防范具有重要意義。國內(nèi)外學(xué)者大多從標(biāo)準(zhǔn)化管理和管理績效評價2個方面進(jìn)行研究。在標(biāo)準(zhǔn)化管理方面,盧春房[4]對鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理的相關(guān)概念進(jìn)行界定,提出“三大標(biāo)準(zhǔn)”和“四化支撐”;付榮勝等[5]探討和研究如何完善施工安全內(nèi)業(yè)資料的管理。在標(biāo)準(zhǔn)化管理績效評價方面,蘇亞峰[6]建立建筑施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系,并結(jié)合層次分析法對實際工程進(jìn)行評價;郭林[7]將成熟度模型引入高速鐵路工程項目質(zhì)量管理績效評價中,通過模糊綜合評價法得出津保鐵路天津北大環(huán)線“四電”工程的質(zhì)量管理成熟度水平。通過梳理現(xiàn)有文獻(xiàn),發(fā)現(xiàn)對于安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的研究相對較為匱乏,且鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系研究尚未形成系統(tǒng)的理論成果?；诖?本文以鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化為研究對象,通過社會網(wǎng)絡(luò)分析方法構(gòu)建鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò),對網(wǎng)絡(luò)特征及拓?fù)涮卣鬟M(jìn)行分析,并提出相關(guān)管理措施,以期補(bǔ)充和豐富鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)域關(guān)于安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的研究,從而推動建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的實施和持續(xù)改進(jìn),促使標(biāo)準(zhǔn)化管理模式成為提高鐵路建設(shè)項目安全效益的有利工具。

1 安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系要素分析

1.1 調(diào)查樣本與問卷設(shè)計

在事故致因理論發(fā)展過程中,部分學(xué)者結(jié)合系統(tǒng)論思想構(gòu)建安全管理體系(Safety Management System,SMS),以此預(yù)防事故發(fā)生,并逐漸形成企業(yè)管理安全領(lǐng)域重要的研究課題。Li等[8]將安全管理體系的定義劃分為5個核心方面,包括定義、演變、模型、目的和共同要素;Banda等[9]結(jié)合系統(tǒng)理論的事故模型和過程(Systems-theoretic Accident Modelling and Processes,STAMP)方法構(gòu)建安全系統(tǒng)工程體系并將其應(yīng)用到芬蘭船舶交通服務(wù)安全管理中。本研究在其他行業(yè)構(gòu)建安全標(biāo)準(zhǔn)體系的經(jīng)驗和準(zhǔn)則基礎(chǔ)上,建立鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系。為保證數(shù)據(jù)的實效性和內(nèi)容的可靠性,通過訪談和問卷調(diào)查方法獲得鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系的關(guān)鍵要素。將訪談結(jié)果與規(guī)范及相關(guān)文獻(xiàn)結(jié)合,定性地歸納出鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的體系要素,問卷調(diào)查可定量地得出關(guān)鍵要素,定性與定量結(jié)合確保結(jié)果的科學(xué)與準(zhǔn)確性。體系關(guān)鍵要素調(diào)查問卷分為3部分：第一部分是調(diào)查人員基本信息,包括工作單位、職業(yè)結(jié)構(gòu)、資歷水平與工作年限等問題;第二部分是鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系要素的重要程度調(diào)查;第三部分是其他有關(guān)建議。為保證問卷的科學(xué)與合理性,在正式發(fā)放問卷前進(jìn)行相對小范圍內(nèi)的預(yù)測試,經(jīng)過修改與完善確保問卷表述的清晰性與結(jié)構(gòu)的合理性,然后進(jìn)行正式的問卷調(diào)查。調(diào)查對象包括中蘭客專(甘肅段)三標(biāo)段相關(guān)工作人員、中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司相關(guān)專家、高校相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

1.2 統(tǒng)計分析

本次發(fā)放問卷80份,回收80份,對回收問卷整理分析,剔除存在缺項、漏項的無效問卷10份,問卷回收有效率為87.5%。職業(yè)結(jié)構(gòu)主要為中層安全管理人員占比63.7%;被調(diào)查者教育水平主要是本科及以上學(xué)歷占比86.7%;接受訪談人員的工作年限多為5年以上,占比為63.3%。

1.2.1 信效度檢驗

利用SPSS 27.0對要素進(jìn)行篩選。在進(jìn)行統(tǒng)計分析前,應(yīng)先檢驗數(shù)據(jù)的一致性和穩(wěn)定性,對問卷進(jìn)行信度分析[10]。本問卷調(diào)查通過Cronbach's α進(jìn)行信度檢驗,其是反應(yīng)內(nèi)部一致性的重要指標(biāo)。Cronbach's α系數(shù)值的范圍是(0,1),越靠近1,表示問卷調(diào)查的信度越高。本問卷得到的Cronbach's α系數(shù)為0.842。問卷調(diào)查結(jié)果的可信度在可接受范圍內(nèi),數(shù)據(jù)具有較高的可靠性與一致性。

1.2.2 體系要素篩選

為保證數(shù)據(jù)的實效性和可靠性,在問卷調(diào)查前,通過查閱總結(jié)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)研究,分析相關(guān)專家訪談結(jié)果,歸納總結(jié)出鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化34項體系要素。根據(jù)SPSS 27.0輸出結(jié)果可得到各要素的均值與標(biāo)準(zhǔn)差,具體結(jié)果,見表1。

表1 要素重要程度排序Tab.1 Ranking of feature importance

從表1可以看出,體系要素的標(biāo)準(zhǔn)差整體相對較低,說明被調(diào)查者的觀點一致性較高,對于體系要素的重要程度具有一定的共識;在34個變量中,有32個變量均值超過3.00,故將此32個因素作為鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系的關(guān)鍵要素。

2 安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)建模

2.1 安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》《鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理》的相關(guān)要求,并結(jié)合現(xiàn)階段鐵路改革發(fā)展實際需要和建設(shè)發(fā)展規(guī)劃的要求,進(jìn)一步將問卷調(diào)查統(tǒng)計分析得出的32個要素聚類分析劃分為5個子類,鐵路建設(shè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系框架結(jié)構(gòu),如圖1。

圖1 鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系框架圖Fig.1 Framework diagram of the standardization system of safety management of railway construction projects

2.2 網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建

安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系的5個子類,分別是制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、組織管理標(biāo)準(zhǔn)化、資源環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化,體系由多要素組成,且這些要素之間在一定程度上又相互關(guān)聯(lián)、相互作用,因此,將其抽象為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,構(gòu)建鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)。

社會網(wǎng)絡(luò)分析(Social Network Analysis,SNA)方法最初來自于社會學(xué)與心理學(xué)等領(lǐng)域的研究,是一種基于圖論、矩陣等數(shù)學(xué)表達(dá)形式的綜合分析方法[11-13]。本文運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)分析法,分析鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),包括體系網(wǎng)絡(luò)整體特征分析、體系網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重要程度及網(wǎng)絡(luò)子群分析等。

2.2.1 構(gòu)建鄰接矩陣

根據(jù)體系內(nèi)要素間影響關(guān)系構(gòu)建鄰接矩陣,鄰接矩陣表示形式為：

式中：

將數(shù)據(jù)結(jié)果轉(zhuǎn)化為鄰接矩陣,具體結(jié)果見表2。表2中的數(shù)字代表行中的指標(biāo)對列中的指標(biāo)影響程度的大小,0、1、2、3、4、5分別代表：基本無、非常小、較小、一般、較大、非常大。

表2 鄰接矩陣表Tab.2 Adjacency matrix table

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)分析圖

將影響關(guān)系矩陣輸入UCINET6軟件后,利用自帶的Netdraw對所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可視化,如圖2。本研究中的安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)屬于社會網(wǎng)絡(luò)中的有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò),圖2中32個節(jié)點分別代表鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系32個管理行為節(jié)點,網(wǎng)絡(luò)中一共包括409條有向邊,有向邊上方顯示的數(shù)值則代表影響程度大小。

圖2 鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)模型圖Fig.2 Network model diagram of railway construction project safety management standardization system

3 安全管理標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型分析

3.1 網(wǎng)絡(luò)特征分析

復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)具備小世界、無標(biāo)度等性質(zhì)。前文可知,本研究中鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系是一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)要素之間復(fù)雜而緊密地相互影響、相互作用,社會網(wǎng)絡(luò)分析方法是一種可行、合適的研究方法[14]。在網(wǎng)絡(luò)分析中,小世界和無標(biāo)度這2種特征通常通過聚類系數(shù)和平均路徑距離進(jìn)行測度[15]。

聚類系數(shù)Ci是用于描述體系網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點之間聯(lián)系的緊密程度,其計算公式如下：

(1)

式中：

Ci—聚類系數(shù),其取值區(qū)間位于[0,1],取值越大,說明網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的聯(lián)系愈緊密;

Ki—節(jié)點i與其他節(jié)點相互連接的個數(shù);

Ei—Ki個節(jié)點之間實際存在的邊數(shù)。

平均路徑距離M表示整個網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的緊密程度和網(wǎng)絡(luò)中的信息傳播速度,計算公式如下：

(2)

式中：

M—所有點對的距離平均值;

N—網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的數(shù)目;

dij—表示從i到j(luò)的最短距離。

在網(wǎng)絡(luò)中,平均路徑距離越長,說明該網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的跨度越大,網(wǎng)絡(luò)凝聚力越低。

3.2 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析

在有向加權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中,表示拓?fù)涮卣鞯闹笜?biāo)有很多類,其中,度中心性是基于社會網(wǎng)絡(luò)的局部屬性;PageRank與HITS等算法是基于隨機(jī)游走度量節(jié)點重要程度的方法;基于網(wǎng)絡(luò)全局的度量有中介中心性、接近中心性、K-核分解等。各指標(biāo)從不同角度對節(jié)點重要性進(jìn)行度量,為找出鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)中具有高影響力的管理要素,以及反映整體網(wǎng)絡(luò)的密集程度,本研究選取度中心性、網(wǎng)絡(luò)凝聚力2種典型特征參量進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征分析。

度中心性CD是描述復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點中心性最直接的度量指標(biāo),其計算方法為：

(3)

式中：

CD—整個網(wǎng)絡(luò)的度中心性;

CD(i)—表示節(jié)點i的度中心性;

中介中心性CB是常用來測度中心性的指標(biāo),其計算方法為：

(4)

式中：

CB(a)—代表節(jié)點a的中介中心性;

gij—表示網(wǎng)絡(luò)中任意2個節(jié)點i到j(luò)的最短路徑數(shù);

gij(a)—表示節(jié)點i到j(luò)的最短路徑中經(jīng)過節(jié)點a的路徑數(shù)。

網(wǎng)絡(luò)密度D反映體系網(wǎng)絡(luò)的凝聚力總體水平,其計算公式如下：

(5)

式中：

L—網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的個數(shù)。

通過Ucinet以Matlab軟件計算構(gòu)建的鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)密度為1.246,由于本研究中的社會網(wǎng)絡(luò)屬于有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò),在計算節(jié)點度中心性的入強(qiáng)度和出強(qiáng)度時,考慮了網(wǎng)絡(luò)有向邊的邊權(quán)作用,節(jié)點拓?fù)涮卣鞯闹笜?biāo)結(jié)果,見表3。

表3 節(jié)點入度及出度表Tab.3 Node out-of-degree and in-degree tables

3.3 結(jié)果分析

(1)整體網(wǎng)絡(luò)特征分析結(jié)果。使用UCINET6軟件對所構(gòu)建的鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行計算,得出該網(wǎng)絡(luò)的聚類系數(shù)為0.267,加權(quán)總體圖聚類系數(shù)為1.464,小世界指數(shù)為1.074,平均路徑距離為1.478,滿足Ci>0.1,M<10,該網(wǎng)絡(luò)整體符合小世界無標(biāo)度特征。

(2)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征分析結(jié)果。通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征分析結(jié)果得出：5個子類對鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)均有不同程度的影響,R和P對整體網(wǎng)絡(luò)影響程度相對較高,制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化子類對整體網(wǎng)絡(luò)的影響效力高于過程控制標(biāo)準(zhǔn)化子類。

通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)—度中心性分析結(jié)果得出：R1、R2、O2具備較高的出度值,分別為108、144、106,R2出度值最高,該3個管理節(jié)點是安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)的重要管理節(jié)點,對鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化整體網(wǎng)絡(luò)具有顯著影響。C9、P6、C8的節(jié)點入度值相對較高,分別為66、57、52,與其他管理節(jié)點具有強(qiáng)關(guān)聯(lián)規(guī)則。

4 管控措施

(1)整體管控。推行安全管理標(biāo)準(zhǔn)化模式,應(yīng)以建設(shè)單位為主導(dǎo),以管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)內(nèi)容,建立包括制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、組織管理標(biāo)準(zhǔn)化、資源環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化5個子類的鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系,在管理模式上對管理目標(biāo)、管理制度、工作流程、考核指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一。實現(xiàn)對鐵路建設(shè)項目安全管理與生產(chǎn)活動的專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,從而獲得最佳管理秩序和高水平管理績效。

(2)子類管控。第一,制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),落實行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)規(guī)范,構(gòu)建一套系統(tǒng)集成的建設(shè)項目安全管理制度。第二,組織管理標(biāo)準(zhǔn)化。建立健全安全組織機(jī)構(gòu),設(shè)置安全保障體系;明確相關(guān)崗位、職位分工,制定任職標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)管理各級管理層的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配置,同時做好一線隊伍的人員配備與日常管理;規(guī)范職工職業(yè)健康管理;強(qiáng)化安全理念形成安全氛圍,發(fā)揮“內(nèi)驅(qū)動”和“軟約束”文化效力,提高安全管理標(biāo)準(zhǔn)化意識。第三,資源環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化。對現(xiàn)場設(shè)備、材料與環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的安全管控,合理配備施工機(jī)械設(shè)備與儀器,制定設(shè)備性能檢測、故障診斷、維護(hù)保養(yǎng)、驗收登記及材料安全與環(huán)境治理等管理辦法;在安全投入方面,使安全經(jīng)濟(jì)投入比例、專款分配與臺賬管理等工作有標(biāo)準(zhǔn)可依。第四,現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在現(xiàn)場布局和臨時施工設(shè)施搭建、施工組織安排、安全技術(shù)管理與安全防護(hù)措施、現(xiàn)場交通與消防安全、臨時用電等方面制定相對統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn),全面規(guī)范管理,文明施工;強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員安全行為,對不安全行為結(jié)合安全教育培訓(xùn)、不安全行為預(yù)警、獎懲管理機(jī)制等措施進(jìn)行管控。第五,過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。將安全管理標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo)進(jìn)行分解,加強(qiáng)安全培訓(xùn)與監(jiān)督;對于危險源與重大隱患定期進(jìn)行排查,預(yù)測風(fēng)險等級;制定嚴(yán)格的應(yīng)急預(yù)案,發(fā)生安全事故與損失及時做好事故報告與處理;定期開展安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的績效評定與持續(xù)改進(jìn)工作,使得安全管理與作業(yè)過程受到主動、閉環(huán)的有效控制。

(3)關(guān)鍵節(jié)點管控。體系中的核心節(jié)點具有較高的影響力,是安全管理標(biāo)準(zhǔn)化重點管理環(huán)節(jié)。根據(jù)鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化靜態(tài)體系網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮卣鞣治龅贸觯孩賀1、R2、O23個管理環(huán)節(jié)在安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系網(wǎng)絡(luò)內(nèi)較為重要,易影響整體網(wǎng)絡(luò),此類管理行為不規(guī)范,在體系內(nèi)易與其他管理行為相互碰撞而產(chǎn)生交叉效應(yīng),造成鐵路建設(shè)項目安全系統(tǒng)中人—機(jī)—環(huán)—管交互的不穩(wěn)定。對此,具體管控措施建議包括：在安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中,加強(qiáng)國家法律法規(guī)識別與傳達(dá)、行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)規(guī)范的落實;制度是標(biāo)準(zhǔn)的最高形式,建立健全安全管理制度并及時修訂與更新;在人員配備方面,完善合理的工作程序與安全崗位職責(zé),注重人員專業(yè)知識、管理能力、安全知識和安全意識等方面的培訓(xùn)。②C9、P6、C8節(jié)點入度值相對較大,針對此類管理環(huán)節(jié),可聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他管理節(jié)點對其進(jìn)行管控,加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育與安全監(jiān)督檢查,規(guī)范現(xiàn)場工人安全行為,降低安全事故發(fā)生率;通過績效評價,持續(xù)改進(jìn)建設(shè)項目全生命周期內(nèi)管理的冗余和不足,使得管理水平螺旋式上升。

5 結(jié)論

(1)通過訪談和問卷調(diào)查的方法,對鐵路建設(shè)項目安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系要素進(jìn)行統(tǒng)計分析得到32個關(guān)鍵要素,形成標(biāo)準(zhǔn)化體系模型,該體系包括制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、組織管理標(biāo)準(zhǔn)化、資源管理標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與過程控制標(biāo)準(zhǔn)化5個子類,并對標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建模,網(wǎng)絡(luò)特征表現(xiàn)為：網(wǎng)絡(luò)聚類系數(shù)為0.267;小世界指數(shù)為1.074;平均路徑距離為1.478;網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的度數(shù)呈現(xiàn)出偏態(tài)分布,符合小世界無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)特征。

(2)基于社會網(wǎng)絡(luò)分析方法分析系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型內(nèi)5個子類內(nèi)管理行為之間的作用關(guān)系。制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化子類對總體機(jī)制效力的影響最大;安全政策法規(guī)、安全制度建設(shè)、安全人員配備的出度值較高,其中,安全制度建設(shè)出度值最高,應(yīng)對其著重管理避免此類管理行為不規(guī)范引發(fā)連續(xù)交叉反應(yīng)進(jìn)而引起安全事故發(fā)生。安全事故與安全損失、績效評定與持續(xù)改進(jìn)、工人不安全行為入度值較高,是安全管理標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的管理的重點。