田 壯，董 衛(wèi)

引言

習(xí)近平總書(shū)記“一帶一路”倡議以及“海洋命運(yùn)共同體”理念的提出，既反映了對(duì)海洋歷史文明的高度把控，也蘊(yùn)含著新時(shí)代語(yǔ)境下中國(guó)強(qiáng)調(diào)合作、互利、共贏的世界觀和海洋觀[1]。其中環(huán)南海地區(qū)作為古代海上絲綢之路（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“海上絲路”）的起始海區(qū)和現(xiàn)代“海洋命運(yùn)共同體”理念落實(shí)的重要高地，其發(fā)展對(duì)于推進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作、文化互通與理念共識(shí)具有重要的戰(zhàn)略意義，而對(duì)其中的海上絲路歷史城市進(jìn)行研究，則成為以文化助力跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵性議題。Ford 指出港口對(duì)印尼海上絲路歷史城市空間結(jié)構(gòu)的重要影響[2]；Ikuta 認(rèn)為統(tǒng)治者及本地居民的貿(mào)易活動(dòng)是海上絲路歷史城市形成的關(guān)鍵[3]；安忻構(gòu)建了中南半島地區(qū)歷史文化交流時(shí)空網(wǎng)絡(luò)，并探討了其中典型歷史城市的空間形態(tài)特征[4]。以往的研究在取得較多成果的同時(shí)，也存在以下方面的不足：一是樣本局限，對(duì)多個(gè)海上絲路歷史城市、中外海上絲路歷史城市的對(duì)比研究較少，對(duì)城市發(fā)展脈絡(luò)梳理、空間形態(tài)演變對(duì)比尚顯不足；二是研究時(shí)間范圍選取不均衡，對(duì)東南亞海上絲路歷史城市的研究主要集中在殖民時(shí)期；三是海上絲路與沿線歷史城市二者的關(guān)聯(lián)性與作用機(jī)制研究不足。

因此，本文立足環(huán)南海區(qū)域視角，基于海上絲路及其沿線歷史城市完整發(fā)展歷程梳理1），選取廣州、馬六甲市、喬治市、雅加達(dá)、馬尼拉五座典型城市，對(duì)比研究其在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、宗教文化等海上絲路多元要素綜合作用下所呈現(xiàn)的空間形態(tài)特征，解析歸納空間形態(tài)演變模式，以期推動(dòng)未來(lái)中國(guó)同南海周邊國(guó)家在文化遺產(chǎn)保護(hù)層面合作。

1 環(huán)南海地區(qū)海上絲路及海上絲路歷史城市的發(fā)展

環(huán)南海地區(qū)是指位于23° 27'N 至3° 00'S、99°10'E 至122°10'E 之間的陸地和海洋空間[5]。本文的海上絲路歷史城市是指在西漢（公元前110 年）至晚清（1911 年）期間海上絲路主要港口和支線港口所在的歷史城市，并以1511 年葡萄牙攻占馬六甲為時(shí)間節(jié)點(diǎn)將其劃分為絲路貿(mào)易與殖民貿(mào)易兩個(gè)時(shí)期。

絲路貿(mào)易時(shí)期是以中國(guó)朝貢貿(mào)易體系為主導(dǎo)、以和平友好方式所進(jìn)行的商品貿(mào)易交換活動(dòng)。隨著《漢書(shū)·地理志》首次記載海上絲路開(kāi)辟、到“廣州通海夷道”形成再到鄭和七次下南洋，扶南、室利佛逝、馬六甲等海上帝國(guó)由此興起，一系列具有貿(mào)易始發(fā)港、商品中轉(zhuǎn)集散地功能的海上絲路歷史城市得以形成[6-8]。進(jìn)入到殖民貿(mào)易時(shí)期，世界資本主義貿(mào)易體系與殖民者掠奪原料和商品傾銷(xiāo)方式成為主導(dǎo)，環(huán)南海地區(qū)原有貿(mào)易航線與里斯本-馬魯古群島香料貿(mào)易航線、月港-馬尼拉-阿卡普爾科“大帆船貿(mào)易”等歐美航線接軌，并與宗教文化傳播、商貿(mào)移民遷徙等多元要素疊加，使得海上絲路歷史城市同時(shí)具有了文化傳播中心和主要移民聚居地等多重屬性[9-11]。

至20 世紀(jì)初，環(huán)南海地區(qū)形成了中國(guó)東南沿海、中南半島、菲律賓群島、印尼群島四大貿(mào)易圈，以及地區(qū)級(jí)中轉(zhuǎn)港、區(qū)域級(jí)貿(mào)易節(jié)點(diǎn)和世界級(jí)綜合性貿(mào)易中心三種等級(jí)的海上絲路歷史城市，其中廣州、馬尼拉、雅加達(dá)、巨港、馬六甲市、喬治市等成為各歷史城市群的中心[12，13]（圖1）。

圖1 至20 世紀(jì)初環(huán)南海地區(qū)四大貿(mào)易圈及多中心歷史城市群結(jié)構(gòu)示意圖

2 研究對(duì)象與研究方法

2.1 研究對(duì)象

本文選取廣州、馬六甲市、喬治市、雅加達(dá)、馬尼拉五座典型海上絲路歷史城市作為研究對(duì)象（表1），研究范圍主要聚焦于各城市的歷史城區(qū)2）。所選研究對(duì)象依據(jù)如下：第一，在經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位上涵蓋環(huán)南海地區(qū)四大貿(mào)易圈；第二，在絲路貿(mào)易和殖民貿(mào)易兩個(gè)時(shí)期均具有區(qū)域影響力，且海上絲路對(duì)其空間形態(tài)的影響表現(xiàn)出典型性；第三，城市等級(jí)為世界級(jí)綜合性貿(mào)易中心，且在環(huán)南海地區(qū)各城市群中位于中心地位。

表1 環(huán)南海地區(qū)五座海上絲路歷史城市特征一覽表

2.2 研究方法

本文的空間形態(tài)是指城市結(jié)構(gòu)（要素的空間布置）、形狀（城市外部的空間輪廓）及其互相關(guān)系所構(gòu)成的空間系統(tǒng)[14-16]。研究采用歷史信息轉(zhuǎn)譯、文獻(xiàn)查閱、對(duì)比分析等方法，以歷史地圖為依據(jù)，將收集整理的城市空間形態(tài)歷史信息借助不同的空間要素（如自然地形地貌、建筑、道路、城墻、城門(mén)等）標(biāo)注在現(xiàn)代地圖上（圖2）。通過(guò)梳理歸納五座典型海上絲路歷史城市空間形態(tài)演變的規(guī)律與特征，對(duì)比分析其共性和差異性，總結(jié)得到兩種空間形態(tài)演變模式，并進(jìn)一步探究自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、宗教文化等因素對(duì)其的綜合影響機(jī)制。

圖2a 清末廣州城平面圖

圖2b 荷蘭殖民時(shí)期馬六甲市平面圖

圖2c 英國(guó)殖民時(shí)期喬治市平面圖

圖2d 荷蘭殖民時(shí)期雅加達(dá)平面圖

圖2e 西班牙殖民時(shí)期馬尼拉平面圖

3 絲路貿(mào)易時(shí)期城市空間形態(tài)特征

3.1 有破有立：內(nèi)在秩序約束與局部自由建設(shè)

借助海上絲路傳播的中國(guó)文化、印度文化和伊斯蘭文化對(duì)海上絲路歷史城市發(fā)展具有內(nèi)在控制性作用3），決定了城市的基本空間形態(tài)（圖3）。但由于同時(shí)受海上絲路對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的影響，宗教文化的控制作用遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)內(nèi)陸都城，其雖然在城市幾何中心或皇權(quán)所在地表現(xiàn)出等級(jí)性與中心性，但在城外港口、市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、商業(yè)作坊和定居點(diǎn)的分布則相對(duì)自由。此外城市建設(shè)在整體空間格局上雖遵循宗教文化指引，但在微觀個(gè)體建設(shè)中的街巷形態(tài)與建筑形式則具有自下而上的發(fā)展特征。

圖3 中國(guó)文化（左）、印度文化（中）、伊斯蘭文化（右）影響下的城市空間形態(tài)示意圖

具體而言，中國(guó)文化影響下的海上絲路歷史城市以城墻之內(nèi)的子城作為行政功能區(qū)，形成以地方最高官署為核心的權(quán)力空間。而城外發(fā)展自由港市，呈現(xiàn)沿航運(yùn)水系隨機(jī)排列的空間特征；在印度文化影響下國(guó)王被認(rèn)為是自然和宇宙的中心[17]，大型宮殿建筑群和佛塔位于城市核心位置，遵循曼陀羅（Mandala）圖式（圖4），而外地人居住區(qū)則呈現(xiàn)以水分割、與商貿(mào)市場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)自由結(jié)合的特征；伊斯蘭文化影響下海上絲路歷史城市中的巴扎集市（Pasar）與權(quán)力空間、宗教空間同等重要，清真寺、統(tǒng)治者宮殿、中央廣場(chǎng)（Alun-alun）和巴扎集市構(gòu)成城市中心，被稱(chēng)為Caturtunggal[18]（圖5）。其中銷(xiāo)售貴重奢侈品的巴扎集市往往圍繞清真寺而建，而銷(xiāo)售外來(lái)大宗商品的巴扎則主要位于港口碼頭，與外地人居住區(qū)一起沿海岸線布局[19]。

圖4 曼陀羅圖式

圖5 Caturtunggal 空間模式示意圖

3.2 港性凸顯：“政治—經(jīng)濟(jì)”二元格局分化

港口對(duì)海上絲路歷史城市空間形態(tài)具有極強(qiáng)的牽拉作用，其中絲路貿(mào)易時(shí)期的港口大多為內(nèi)港，因此城市空間形態(tài)總體呈現(xiàn)“港口突破原有城墻限制—城墻將港口納入保護(hù)范圍—港口再次突破發(fā)展”的逐水性特征，并以港口碼頭為核心形成了兼具管理、商貿(mào)、修理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)裙δ艿母劭谏藤Q(mào)區(qū)。同時(shí)海商階層的廣泛崛起使得港口商貿(mào)區(qū)與權(quán)力空間平起平坐，海上絲路歷史城市逐漸形成“政治—商業(yè)”的雙核心格局。

此外海上絲路歷史城市港口商貿(mào)區(qū)的城墻及城門(mén)也開(kāi)始表現(xiàn)出貿(mào)易屬性，城門(mén)更多地面向港口設(shè)置，水陸城門(mén)成為船舶?？康拇a頭。以廣州為例，宋代西城建有阜財(cái)、善利、朝宗、航海、素波等九道城門(mén)，其命名方式直接表現(xiàn)出對(duì)海上貿(mào)易與利益的追求[20，21]。清代南城共有十二道城門(mén)，其中朝向珠江岸邊港口商貿(mào)區(qū)的就有六道，東西兩邊還各有一道城門(mén)和水門(mén)（圖6）。

圖6 宋代（左）與清代（右）廣州城城門(mén)分布示意圖

4 殖民貿(mào)易時(shí)期城市空間形態(tài)特征

4.1 植入限定：空間形態(tài)異質(zhì)化拼貼

隨著殖民貿(mào)易時(shí)期以原材料掠奪、商品傾銷(xiāo)和經(jīng)濟(jì)侵略為目的的海上絲路貿(mào)易航線拓展，環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市空間形態(tài)呈現(xiàn)異質(zhì)化拼貼特征，主要表現(xiàn)為兩種形式：

第一種是公共租界、專(zhuān)有租界或公共居留地（以下統(tǒng)稱(chēng)“租界”）形式。通商口岸的開(kāi)辟與租界的設(shè)立直接帶動(dòng)了海上絲路歷史城市中“市”功能的增強(qiáng)，由此形成以租界為中心、由洋行和銀行等商業(yè)機(jī)構(gòu)以及領(lǐng)事館和海關(guān)等職能部門(mén)構(gòu)成的租界商貿(mào)區(qū)，在空間形態(tài)上表現(xiàn)為“方格式路網(wǎng)+深窄地塊劃分+堤岸空間”的模式（圖7）。同時(shí)在規(guī)整的方格式路網(wǎng)骨架下呈現(xiàn)出土地細(xì)分特征，芒福德認(rèn)為其具有“投機(jī)性”，外商洋行一方面能夠在貨物運(yùn)輸、服務(wù)流通、軍事管理上發(fā)揮靈活性和效率性，另一方面能夠在產(chǎn)權(quán)制度和資源配置上符合經(jīng)濟(jì)利益最大化。

圖7 廣州英法租界沙面島空間形態(tài)（左）及清末廣州城空間形態(tài)拼貼關(guān)系示意圖（右）

第二種是要塞堡壘形式，并進(jìn)一步根據(jù)堡壘的功能和形態(tài)特征可分為三類(lèi)：第一類(lèi)為單體棱堡，外圍河流與人造郭城形成第一道屏障，內(nèi)部包括棱角城、火藥庫(kù)、總督住所等，部分還包括禮拜堂等宗教設(shè)施，形成內(nèi)外結(jié)構(gòu)縝密的縱深式防御體系[22]；第二類(lèi)是在城墻多處嵌以多邊形棱堡以抵御槍炮等熱兵器，在注重城墻高度的基礎(chǔ)上利用斜角與厚度進(jìn)行防御；第三類(lèi)是前兩者相結(jié)合，軍事防御性最強(qiáng)（表2）。

4.2 海洋傾向：外港拉動(dòng)與內(nèi)陸拓展

在殖民貿(mào)易作用下，海上絲路歷史城市空間形態(tài)進(jìn)一步表現(xiàn)出強(qiáng)烈的“海洋傾向”。其一方面反映為港口的外向拉動(dòng)作用，另一方面體現(xiàn)在港口—腹地的內(nèi)向拓展。

區(qū)別于絲路貿(mào)易時(shí)期內(nèi)港的作用，殖民貿(mào)易時(shí)期在距離城區(qū)較遠(yuǎn)的外港牽拉下，海上絲路歷史城市空間形態(tài)演變表現(xiàn)為兩種形式：一種是河口港城市的跳躍式發(fā)展，以更深的水域泊位作為外港建設(shè)條件，城市以“飛地”方式發(fā)展，例如廣州、雅加達(dá)、馬六甲（圖8）；另一種是海港城市的蔓延式發(fā)展，城市空間形態(tài)由團(tuán)塊狀變?yōu)檠睾０毒€帶狀延展，例如喬治市和馬尼拉。

圖8 廣州（左）、馬六甲（中）、雅加達(dá)（右）由河港向海港跳躍式發(fā)展示意圖

港口—腹地的內(nèi)向拓展主要依托市政設(shè)施、道路、貨運(yùn)鐵路等，以原有港口商貿(mào)區(qū)為中心向內(nèi)陸呈線型或放射型延伸。例如1902 年丹尼爾·伯納姆提交的馬尼拉規(guī)劃方案，放射型路網(wǎng)形成了具有巴洛克風(fēng)格的城市肌理（圖9）。同樣在1799 年至1914 年間的喬治市，殖民者通過(guò)填海造地工程在其港口商貿(mào)區(qū)新建歐洲航運(yùn)公司和內(nèi)陸新建鐵路，城市空間形態(tài)向海洋和腹地雙向蔓延發(fā)展。

圖9 丹尼爾·伯納姆1902 年規(guī)劃的馬尼拉平面圖

4.3 商貿(mào)完備：港口商貿(mào)區(qū)專(zhuān)業(yè)化轉(zhuǎn)向

海上絲路歷史城市的港口商貿(mào)區(qū)經(jīng)歷了傳統(tǒng)商業(yè)體系轉(zhuǎn)型、港口功能擴(kuò)充、西方資本輸入等歷程，形成了清晰專(zhuān)業(yè)的功能分區(qū)和完備的港口物流機(jī)制，可分為三個(gè)部分：海域錨地、配套服務(wù)區(qū)和碼頭港岸區(qū)。其中海域錨地是大型帆船在港口以外海面吊掛作業(yè)的場(chǎng)域，配套服務(wù)區(qū)多與外來(lái)移民聚居點(diǎn)相結(jié)合。碼頭港岸區(qū)在城內(nèi)外均有設(shè)置，城外碼頭港岸區(qū)往往與市民住宅相結(jié)合，一面臨海一面臨街的區(qū)位條件便于貨物的裝卸與運(yùn)輸，城內(nèi)碼頭港岸區(qū)則緊鄰統(tǒng)治者的政治、宗教空間，還包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易管理設(shè)施、防御設(shè)施等[23，24]（圖10）。

圖10 荷蘭殖民時(shí)期馬六甲海域錨地（左）、碼頭港岸區(qū)及配套服務(wù)區(qū)（中）、城內(nèi)碼頭港岸區(qū)空間形態(tài)（右）

此外港口商貿(mào)區(qū)的商業(yè)門(mén)類(lèi)進(jìn)一步細(xì)化，并體現(xiàn)在街巷名稱(chēng)上，街巷空間形成了按相同商業(yè)類(lèi)型聚集、結(jié)合商業(yè)會(huì)館集中布局的特征。例如馬六甲市的打鐵街、古董街（雞場(chǎng)街），喬治市的漆木街、打銅街等，既是港口的配套服務(wù)區(qū)，也是重要的華人聚居地，商業(yè)門(mén)類(lèi)以理發(fā)店、市場(chǎng)、打鐵店、裁縫店、魚(yú)市等生活性功能為主[25]（圖11）。

圖11 喬治市（左）與馬六甲（右）商業(yè)街巷名稱(chēng)及對(duì)應(yīng)商業(yè)門(mén)類(lèi)

5 環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市空間形態(tài)演變模式及影響機(jī)制

5.1 海上絲路歷史城市空間形態(tài)演變模式

縱觀絲路貿(mào)易和殖民貿(mào)易時(shí)期環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市的發(fā)展歷程，其空間形態(tài)演變可分為漸進(jìn)式同化和突變式移植兩種模式。前者是在固有文化維系與外來(lái)文化吸收基礎(chǔ)上，延續(xù)和融合原有城市形態(tài)和發(fā)展機(jī)制；后者則屬于因外部強(qiáng)干預(yù)而導(dǎo)致的畸形發(fā)展，城市空間形態(tài)表現(xiàn)為殖民者話語(yǔ)體系下的產(chǎn)物（圖12）。

圖12 環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市兩種空間形態(tài)演變模式

以廣州、馬六甲市為代表的城市屬于漸進(jìn)式同化模式。城市在絲路貿(mào)易時(shí)期已經(jīng)具有穩(wěn)固的文化以及一定的空間雛形，港口商貿(mào)區(qū)成為城市空間拓展的重要?jiǎng)恿Α?duì)于殖民貿(mào)易時(shí)期外來(lái)思想文化與殖民經(jīng)濟(jì)介入，城市在抵抗與制衡中波動(dòng)發(fā)展，但城市空間形態(tài)沒(méi)有產(chǎn)生根本性變化，只在港口周邊區(qū)域表現(xiàn)出具有西方規(guī)劃特征的空間形態(tài)。

以喬治市、馬尼拉、雅加達(dá)為代表的城市屬于突變式移植模式。絲路貿(mào)易時(shí)期城市雖因海上絲路而興盛，但貿(mào)易等級(jí)較低。殖民貿(mào)易的介入徹底改變了其原本發(fā)展軌跡，城市空間形態(tài)表現(xiàn)為濃重的西方宗主國(guó)規(guī)劃特征，傳統(tǒng)行政區(qū)被殖民堡壘所取代，堡壘內(nèi)部歐洲人聚居區(qū)、政治建筑、宗教建筑和廣場(chǎng)構(gòu)成了其城市中心。這種空間演變模式雖能夠以西方經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，但也使得城市文化缺乏完整性和系統(tǒng)性。

5.2 海上絲路歷史城市空間形態(tài)影響機(jī)制

環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市是受海上絲路所包含的遠(yuǎn)洋航行、商貿(mào)往來(lái)、文化交流以及移民遷徙四類(lèi)要素綜合作用而形成的，其城市空間形態(tài)同樣受這一跨區(qū)域、大尺度文化線路潛移默化的影響。其中自然環(huán)境因素是基礎(chǔ)，季風(fēng)轉(zhuǎn)換地區(qū)最先成為海上絲路貿(mào)易中心，加上平穩(wěn)的海域條件與合適的海床深度，孕育了早期城市空間形態(tài)；宗教文化因素是內(nèi)在控制力，通過(guò)海上絲路傳播的宗教宇宙觀成為早期城市空間形態(tài)的秩序與準(zhǔn)則；而經(jīng)濟(jì)貿(mào)易因素始終是主導(dǎo)動(dòng)力，既影響了城市空間形態(tài)的擴(kuò)展強(qiáng)度、擴(kuò)展方式、功能布局等，同時(shí)也對(duì)自然環(huán)境因素和宗教文化因素產(chǎn)生了需求驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)變促進(jìn)作用，進(jìn)一步影響了城市空間形態(tài)的發(fā)展（圖13）。

圖13 海上絲路與海上絲路歷史城市關(guān)聯(lián)性及空間形態(tài)影響機(jī)制

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易因素中的傳統(tǒng)港口經(jīng)濟(jì)對(duì)城市空間形態(tài)表現(xiàn)為“因港立城、以港興市、市隨港遷”的港-城協(xié)同發(fā)展作用。經(jīng)濟(jì)因素凌駕于政治因素之上，致使城垣空間周期性拓展，最終使得政治中心與經(jīng)濟(jì)中心相分離，城墻、街道等空間要素也被賦予貿(mào)易屬性。此外受傳統(tǒng)港口經(jīng)濟(jì)的影響，海上絲路歷史城市的宗教思想表現(xiàn)出世俗化轉(zhuǎn)向，宗教空間逐漸與港口商貿(mào)區(qū)緊密結(jié)合，除停泊、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能外，也成為宗教、禮儀、社交等活動(dòng)的中心，推動(dòng)了城市空間形態(tài)由封閉向外向化發(fā)展。

而帶有殖民色彩的壟斷性港口經(jīng)濟(jì)將海上絲路歷史城市與西方貿(mào)易體系聯(lián)系在一起，不僅破壞了原有自給自足的經(jīng)濟(jì)模式，更對(duì)城市空間進(jìn)行大規(guī)模改造，使得城市空間形態(tài)呈現(xiàn)異質(zhì)化拼貼。此外在重商主義和自由貿(mào)易經(jīng)濟(jì)思想作用下，原有的自然環(huán)境條件無(wú)法滿足與日俱增的船舶靠港需求，港口向著水陸環(huán)境更好的河口下段、入?？诨蚝u遷移。港口商貿(mào)區(qū)功能也逐漸細(xì)分與專(zhuān)業(yè)化，向金融、物流、服務(wù)等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拓展。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)“一帶一路”沿線重要?dú)v史城市研究工作的穩(wěn)步進(jìn)行，從區(qū)域視角把握環(huán)南海地區(qū)歷史大格局，梳理剖析海上絲路城市群的發(fā)展脈絡(luò)并聯(lián)動(dòng)保護(hù)發(fā)展，成為我國(guó)在國(guó)際上發(fā)揮文化主導(dǎo)力量與話語(yǔ)權(quán)所必須具備的國(guó)際視野與歷史重任，也是以文化助力基于歷史、著眼未來(lái)的國(guó)際文化遺產(chǎn)保護(hù)合作的必然趨勢(shì)。

本文將環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市置于海洋貿(mào)易與人文交流的時(shí)空復(fù)合網(wǎng)絡(luò)之中，通過(guò)剖析其空間形態(tài)演變的共性與特性，總結(jié)得到“有破有立、港性凸顯、植入限定、海洋傾向、商貿(mào)完備”五個(gè)空間形態(tài)特征，歸納提煉出以內(nèi)部適應(yīng)為主的漸進(jìn)式同化和以外部干預(yù)為主的突變式移植兩種空間演變模式，補(bǔ)充和完善了在環(huán)南海地區(qū)層面對(duì)國(guó)內(nèi)外多個(gè)海上絲路歷史城市的相關(guān)研究，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探究經(jīng)濟(jì)貿(mào)易主導(dǎo)因素及其他因素所構(gòu)成的綜合影響機(jī)制，從而多維度掌握海上絲路歷史城市的發(fā)展規(guī)律，并對(duì)其產(chǎn)生新的歷史價(jià)值認(rèn)知。

圖、表來(lái)源

圖1：作者繪制，底圖源自自然資源部標(biāo)準(zhǔn)地圖服務(wù)網(wǎng)站審圖號(hào)為GS（2021）5449 號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)地圖。

圖2：作者基于各城市歷史地圖、谷歌地圖及相關(guān)參考文獻(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)譯繪制。

圖4：源自參考文獻(xiàn)[17]。

圖6、7：作者繪制，底圖源自參考文獻(xiàn)[21]。

圖9：源 自https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Manila_Burnham_Plan.jpg。

圖10、11：作 者 繪 制，底 圖 源 自Atlas of Mutual Heritage website。

圖3、5、8、12、13：作者繪制。

表1:作者繪制，歷史地圖源自德國(guó)營(yíng)造師舒樂(lè)測(cè)繪、Atlas of Mutual Heritage website、Sir Home Riggs Popham 及Antonio Giménez。表2：作者繪制。

注釋

1）海上絲路分為東海航線和南海航線，本文研究聚焦于南海航線。

2）本文中的歷史城區(qū)是將國(guó)際古跡遺址理事會(huì)《保護(hù)歷史城鎮(zhèn)與城區(qū)的憲章》中“歷史城區(qū)”（Historic Urban Area）概念以及我國(guó)《歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》中“歷史城區(qū)”概念相結(jié)合。

3）基督教文化在環(huán)南海地區(qū)海上絲路歷史城市中僅以“堡壘—教堂—教區(qū)”形式作為局部地區(qū)標(biāo)志物發(fā)揮傳教功能，并未對(duì)城市空間形態(tài)產(chǎn)生根本性影響，因此不在此贅述。