楊國元，張亞偉，白 偉，王小書，宗慧曦，胡利蘭

0 引言

粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設正在形成以廣州、深圳都市圈為主的趨勢，“軌道上的大灣區(qū)”已經(jīng)逐步成為現(xiàn)實，未來大灣區(qū)鐵路建設將全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市，大灣區(qū)城際鐵路將劃分為廣州都市圈和深圳都市圈，投資建設運營管理由2 個都市圈分別實施。城際鐵路的建設以擴大覆蓋范圍、提升出行效率為重點，與城市規(guī)劃相銜接，努力實現(xiàn)以軌道為主體的城際交通網(wǎng)，打造城市群1～3小時城際暢行圈，建成高效便捷城際出行網(wǎng)[1]。目前針對城際鐵路客站架構設計相關研究較少，國內(nèi)外學者主要集中在鐵路客運車站、地鐵客運車站的研究。張春家等[2]提出了鐵路智能車站的定義和特征，設計了智能車站的總體框架，梳理了智能車站的主要業(yè)務及智能化功能。江志彬等[3]從地鐵智慧車站的需求出發(fā)，分析了智慧車站的內(nèi)涵和特征，從智慧設計和建造、設備智能檢測和控制、客流智能監(jiān)測與預警預測等方面，探討了智慧車站的實踐途徑。陳星等[4]介紹軌道交通智慧車站需求與內(nèi)涵，以南昌地鐵4 號線智慧車站建設為例，設計智慧車站總體架構，提出智慧車站實施方案。Wijaya 等[5]針對綠色設計工程解決方案展開了研究，分析了新加坡地鐵站實施的節(jié)能舉措。

綜合考量國內(nèi)外學者、鐵路企業(yè)、地鐵公司等對客站設計及智能化應用研究，對深圳城際鐵路客站建設的需求進行分析，提出總體架構設計理念，分析技術架構和網(wǎng)絡架構，設計智能化應用功能，提供一種城際客站智能化建設和運營思路，以更大程度上滿足乘客對于城際便捷通行的需求，滿足站務人員對指揮高效安全的需求。

1 需求分析

深圳都市圈城際鐵路智能客站方案設計，重點圍繞城際鐵路公交化、一票通、一卡通、零換乘等出行需求，結合車站乘客購票、進站、出站、換乘等業(yè)務環(huán)節(jié)，將信息化新技術與業(yè)務進行深度融合，重點面向運營階段乘客、作業(yè)、安全、設備4 個方面，分析乘客出行、運行管控、安全保障、設備運維的業(yè)務需求，對城際鐵路乘客服務、客運組織、安全應急、設備控制、運營維護、環(huán)境舒適等業(yè)務內(nèi)容進行梳理和總結，提煉智能化的功能需求。具體需求如下。

（1）乘客服務需求。通過無感進出站、智能精準安檢、站內(nèi)導航、快速引導和便捷換乘等功能，加快乘客進出站速度，縮短乘客排隊時間，提升站內(nèi)引導換乘效率，實現(xiàn)乘客“即到即走、站臺候車”的快速出行模式。

（2）生產(chǎn)組織需求。提供移動站務指揮、一鍵開關站和客流短期預測等功能，通過基于移動終端的指揮、車站系統(tǒng)及設備的聯(lián)動控制、基于乘客出行數(shù)據(jù)的客流量短期預測，實現(xiàn)車站作業(yè)-人員-設備-設施的協(xié)同聯(lián)動。

（3）安全應急需求。提供智能視頻分析、應急聯(lián)動處置等功能。通過對站內(nèi)重點人員、可疑物品、異常行為的辨識和跟蹤，做到危險及時報警、快速處置。通過對客站應急預案的電子化管理、流程化分解和定制化編排，提供客站一體化應急指揮、任務分發(fā)、過程監(jiān)控和總結報告閉環(huán)處理。

（4）綠色節(jié)能需求。提供設備設施管理、風水聯(lián)動、節(jié)能管控等功能。通過站內(nèi)各類設備履歷管理、運行狀態(tài)感知，實現(xiàn)對設備的全生命周期管理。通過制定客站能耗設備精細化節(jié)能策略、制定站內(nèi)溫度與風系統(tǒng)和水系統(tǒng)的耦合調(diào)控策略，實現(xiàn)設備設施節(jié)能降耗，打造綠色節(jié)能客站。

2 設計理念及架構分析

2.1 設計理念

深圳都市圈城際鐵路智能客站系統(tǒng)以實現(xiàn)公交化便捷出行、生產(chǎn)組織高效指揮、安全應急保障、設備綠色節(jié)能管控為目標，按照公交化運營、一體化管理、一站式服務的理念，綜合運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新信息技術，實現(xiàn)城際客站的智能化、便捷化、溫馨化。

2.2 總體架構

深圳都市圈城際鐵路智能客站系統(tǒng)總體框架涵蓋基礎設施、核心驅(qū)動、業(yè)務應用?；A設施提供客站人員、設備、環(huán)境的感知數(shù)據(jù)，支撐信息傳輸與共享，并完成對終端設備的精準控制；核心驅(qū)動涵蓋數(shù)據(jù)、算法和模型，向站內(nèi)決策提供技術支撐，保障設備的高效運轉和業(yè)務的準確執(zhí)行；業(yè)務應用圍繞乘客出行、生產(chǎn)組織、安全應急和綠色節(jié)能開展智能化設計，并通過集成化展示聚合客站業(yè)務數(shù)據(jù)，完成關鍵區(qū)域、關鍵信息的三維數(shù)字可視化展示，向車站提供高效、精準、有序的管理及操控界面?？傮w框架如圖1所示。

圖1 總體框架Fig.1 Overall framework

2.3 技術架構

城際鐵路智能客站系統(tǒng)采用微服務架構進行設計，設置服務總線，接入云腦平臺的AI 服務和數(shù)據(jù)服務，滿足乘客出行、生產(chǎn)組織、安全應急、綠色節(jié)能、集成化展示等功能應用。同時設置數(shù)據(jù)監(jiān)聽、統(tǒng)一認證、基礎資源管理等服務，滿足車站前端應用的統(tǒng)一監(jiān)控管理。技術架構如圖2所示。

圖2 技術架構Fig.2 Technological architecture

（1）云腦平臺。由云腦平臺提供云計算資源和運行環(huán)境，提供數(shù)據(jù)庫服務資源、基礎AI 算法模型、大數(shù)據(jù)分析基礎平臺，同時提供智能客站所需客票、調(diào)度等系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口服務。

（2）服務總線。軟件后臺設計采用微服務架構，從業(yè)務功能劃分上考慮服務種類、類型，有利于開發(fā)的組織、修改、維護和復用。同時為滿足智能客站和后臺之間實時數(shù)據(jù)交互的需要，設置了消息總線和數(shù)據(jù)監(jiān)聽服務。

（3）車站前端應用。前端應用采用B/S 與C/S 混合架構模型，支持乘客出行、生產(chǎn)組織、安全應急、綠色節(jié)能、集成化展示等應用功能，同時設定總線接入規(guī)范，滿足業(yè)務功能擴展需要。

2.4 網(wǎng)絡架構

城際鐵路智能客站系統(tǒng)采用線網(wǎng)中心集中部署，線網(wǎng)中心-線路中心-車站三級應用模式。網(wǎng)絡統(tǒng)一部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)。線網(wǎng)中心、線路中心、各車站通過骨干網(wǎng)互通，網(wǎng)絡架構如圖3所示。

（1）線網(wǎng)中心。線網(wǎng)中心建立云腦平臺，部署云腦中心服務器集群。通過網(wǎng)絡安全平臺與客票、調(diào)度等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互。

（2）線路中心。線路中心配置數(shù)據(jù)展示服務器，支撐車站數(shù)據(jù)、中心數(shù)據(jù)的接入及部分信息展示功能，不對數(shù)據(jù)進行長期存儲。

（3）車站。車站部署邊緣計算服務器、接口服務器，集成廣播、乘客信息顯示(PIS)等系統(tǒng)，與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV 系統(tǒng)互聯(lián)，與車站的前端生產(chǎn)設備進行數(shù)據(jù)交互，生產(chǎn)服務設備包括自助售取票設備、人臉識別閘機、智能查詢機、智能服務臺、引導屏、廣播設備、智能監(jiān)控設備、動靜態(tài)引導標識等。車站的數(shù)據(jù)格式及接口形式按統(tǒng)一標準對接。

3 功能設計

深圳都市圈城際鐵路智能客站系統(tǒng)功能框架采用“平臺＋應用”模式，主要包括平臺功能、應用功能，應用功能框架如圖4所示。

圖 3 網(wǎng)絡架構Fig.3 Network architecture

3.1 平臺服務

提供面向客站的基礎數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)接口等服務功能；提供基于云腦平臺的語音識別、大數(shù)據(jù)分析挖掘、圖像分析、知識圖譜等人工智能服務；提供服務編排、流程管理、協(xié)同聯(lián)動、服務共享等平臺管理功能。

3.2 應用功能

3.2.1 乘客服務

針對城際乘客出行特點和需求，以公交化出行、便捷化換乘、個性化服務的思想，對乘客智能化便捷出行業(yè)務方向進行功能設計，主要功能包括：無感進出站、快速安檢、站內(nèi)導航、動靜態(tài)引導標識、便捷換乘、PIS等。

（1）無感進出站[6]。乘客通過實名制注冊并綁定支付方式，完成人臉、身份信息、賬戶的關聯(lián)。通過掃碼或刷臉開啟閘機，實現(xiàn)進站乘車、出站支付。

（2）快速安檢。為了推動城際鐵路與其他交通方式安檢互認，提高安檢通行效率，提出以下快速安檢策略。

①信用安檢。面向注冊且安全信用度高的乘客，開辟“安檢快捷通道”，實行免安檢模式，僅進行不定期抽檢，保障通勤乘客快速進站。但攜帶大件行李的乘客仍須走常規(guī)安檢通道，此種模式存在漏檢風險。

②預約安檢。針對注冊認證乘客，線上安全問題測評通過后，可攜帶隨身物品(非危險品），在標有“認證乘客專用通道”標識的通道，刷認證二維碼快速進站，僅進行不定期抽檢。但攜帶大件行李的乘客仍須走常規(guī)安檢通道，此種模式也存在漏檢風險。

③安檢互認。推進建立換乘站內(nèi)城際與地鐵間安檢互認通道，減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。城際與地鐵安檢部門之間需制定安檢互認方案。

④智能安檢[7]。安檢儀將行包原始圖像接入智能分析設備，利用智能識別算法分析，實現(xiàn)對禁限帶物品的自主檢測、自動標注及報警提示。

圖 4 應用功能框架Fig.4 Functional framework

（3）站內(nèi)導航[8]。構建車站2D，3D 及VR/AR全景導航地圖，基于語音識別、語義理解技術，為乘客提供車站出入口、衛(wèi)生間、自助終端、電扶梯、樓梯等位置服務以及定位導航、路徑規(guī)劃、語音播報功能。

（4）便捷換乘[9]。建立城際鐵路與地鐵間信息共享機制，實現(xiàn)乘客快速獲取換乘、運營等信息；建立城際鐵路與地鐵“卡、碼、臉”進出站互認及清分策略，實現(xiàn)乘客無障礙換乘；通過車站/車載廣播以及PIS 顯示為乘客提供站內(nèi)換乘、站外接駁的信息引導。

（5）PIS 顯示。PIS 系統(tǒng)主要包括車站PIS 系統(tǒng)和車載PIS系統(tǒng)。

①車站PIS 系統(tǒng)。在車站出入口顯示屏顯示站名、出入口編號、乘車須知等信息；在站廳顯示屏顯示該站首末班車時間；在站臺或屏蔽門顯示屏顯示列車到站時間、方向、車廂擁擠度、強弱冷車廂、“下一站”站名等信息。

②車載PIS 系統(tǒng)。在車載顯示屏上顯示終點站、?？空?、開門側、可換乘線路、出站口分布、直梯、扶梯以及樓梯的分布情況等信息。

3.2.2 生產(chǎn)組織

針對城際鐵路客站發(fā)車間隔小、短期客流大、崗位人員少等運輸組織特點，對智能生產(chǎn)組織業(yè)務方向進行功能設計，包括智能站務、計劃一體化編制、一鍵開關站、客流短期預測、綜合交通協(xié)同等功能，實現(xiàn)城際鐵路客站生產(chǎn)組織效率的大幅提升。

（1）智能站務。主要實現(xiàn)基于移動終端的站務生產(chǎn)指揮，站務作業(yè)任務動態(tài)派發(fā)和信息主動上傳；實現(xiàn)站務作業(yè)、人員、設備等各生產(chǎn)要素及車站整體運營狀態(tài)的實時監(jiān)控，根據(jù)車站運營狀態(tài)變化進行作業(yè)、人員、設備的按需配置。

（2）計劃一體化編制。根據(jù)車站當日的運營情況以及歷史客流發(fā)展規(guī)律，對次日作業(yè)、設備、人員、環(huán)境狀態(tài)進行預測，給出次日最優(yōu)站務計劃及設備資源配置計劃，并將編制好的客運計劃內(nèi)容自動下發(fā)到相應工作人員的操作終端，在計劃發(fā)生變化時及時通知相應工作人員。

（3）一鍵開關站。通過互聯(lián)綜合監(jiān)控(ISCS)、環(huán)控(BAS)、廣播(PA)、閉路電視(CCTV)、PIS、安全門(PSD)、自動售檢票(AFC)等系統(tǒng)及照明、電扶梯、卷簾門設備，按順序一鍵自動檢測各系統(tǒng)及設備的健康狀態(tài)(異常情況結合視頻綜合判斷健康狀態(tài))，對系統(tǒng)及設備按場景聯(lián)動控制，實現(xiàn)站務人員一鍵開站、關站管理功能。

（4）客流短期預測。通過采集閘機刷卡數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、工作日數(shù)據(jù)、周末數(shù)據(jù)、節(jié)假日數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，開展客流特征分析，預測城際車站短期(如未來15 min，30 min，60 min)進站客流量。根據(jù)客流量短期預測結果，合理安排客站站務組織。

（5）綜合交通協(xié)同。深入研究綜合交通信息采集處理、數(shù)據(jù)共享，設施設備的協(xié)同管理，行車組織和客流組織等各個相關環(huán)節(jié)作業(yè)流程的協(xié)同管理，推進城際鐵路與地鐵、公交車、出租車、網(wǎng)約車等綜合交通的無縫銜接，實現(xiàn)乘客聯(lián)程運輸便捷順暢，降低乘客出行的時間成本。

3.2.3 安全應急

針對城際鐵路客站功能分區(qū)、客流特征以及運營管理特點，對智能安全應急業(yè)務方向進行功能設計，包括智能視頻分析、火災監(jiān)測、水位監(jiān)測、應急聯(lián)動處置等功能，實現(xiàn)城際客站乘客出行安全保障能力的大幅提升。

（1）智能視頻分析?；谌斯ぶ悄堋D像處理等技術，對客站的視頻進行動態(tài)分析，自動感知站內(nèi)客流密度、乘客聚集、人員跌倒、扶梯逆行、隔攔遞物、翻越端門等人員異常行為，快速向車站綜合控制室及站務移動終端告警，以便及時響應處置。

（2）應急聯(lián)動處置。通過對客站應急預案的電子化管理、流程化分解和定制化編排，實現(xiàn)客站應急指揮一鍵啟動、任務分發(fā)、過程監(jiān)控和總結報告閉環(huán)處理；針對列車到發(fā)、乘客積壓與滯留、重點服務設備大面積故障等的發(fā)展趨勢進行模擬推演，按不同區(qū)域、影響范圍，對車站安全態(tài)勢進行推演，實現(xiàn)應急處置的提前預判、預警及快速響應處置。

（3）火災監(jiān)測。城際鐵路客站系統(tǒng)接入防災報警系統(tǒng)(FAS)前端設備數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測站內(nèi)環(huán)境狀態(tài)，并進行異常信息預警、報警，發(fā)生火災時及時啟動應急聯(lián)動處置。

（4）水位監(jiān)測。城際鐵路客站系統(tǒng)接入防淹門數(shù)據(jù)，獲取防淹門位置、實時狀態(tài)、水位信息等，出現(xiàn)水位異常時，及時報警并啟動應急聯(lián)動處置。

（5）屏蔽門安全監(jiān)控。在應急情況下，車站的屏蔽門會顯示相應的應急引導信息提示旅客(如應急事件內(nèi)容、通道指引等)，幫助旅客快速做出決策。

3.2.4 綠色節(jié)能

針對城際鐵路客站設備設施多、作業(yè)人員少、運維管理難等特點，圍繞客站設備、環(huán)境等要素，對綠色節(jié)能業(yè)務方向進行功能設計，包括客站設備設施管理、能效管控、風水聯(lián)動、綜合監(jiān)控、智能照明等功能，有效降低城際鐵路客站運營成本，提升乘客候乘環(huán)境。

（1）設備設施管理。對客站客運服務設備以及電梯、空調(diào)、照明等機電設備進行全生命周期管理，實現(xiàn)車站設備設施的資產(chǎn)管理、狀態(tài)監(jiān)控和輔助決策評價等功能。

（2）設備設施運維[10]。基于車站物聯(lián)網(wǎng)感知客站設備運行狀態(tài)，圍繞設備設施健康管理，融合設備運維服務專家經(jīng)驗，應用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種技術，分析計算得到設備關鍵部件剩余壽命，科學合理安排設備的維修時間和計劃，由計劃維修過渡到狀態(tài)維修再過渡到預測維修。

（3）能效管控。采集客站能耗設備(照明、導向屏、空調(diào)、電扶梯)數(shù)據(jù)，對其進行分類、分項統(tǒng)計分析，結合客站業(yè)務制定合理的設備運用計劃和節(jié)能控制策略，實現(xiàn)設備的智能化、精細化節(jié)能管控。

（4）風水聯(lián)動[11-12]。建立車站公共區(qū)域環(huán)境溫度與通風空調(diào)系統(tǒng)能效比的耦合關系，環(huán)境溫度達到設定溫度時，通風空調(diào)系統(tǒng)能效比達到最大值，實現(xiàn)車站內(nèi)空調(diào)水系統(tǒng)、風系統(tǒng)間的全局優(yōu)化控制與管理，提高整個通風空調(diào)系統(tǒng)的運行效率，大幅降低系統(tǒng)的運行能耗，提升系統(tǒng)的管理水平。

（5）綜合監(jiān)控[13]。通過集成FAS，BAS 系統(tǒng)，實現(xiàn)對FAS，BAS前端設備遠程監(jiān)控，實時監(jiān)控各設備的運行狀態(tài)，通過發(fā)送指令對FAS，BAS系統(tǒng)進行遠程控制。

3.2.5 集成化展示

針對城際鐵路客站全要素感知、全場景管控，對集成化展示功能進行設計，包括數(shù)字駕駛艙、可視化指揮、3D 數(shù)字化漫游等功能，實現(xiàn)對車站結構、基礎數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)、進出站客流、站務組織、設備能耗、站內(nèi)環(huán)境、安全預警等信息的集成化展示。

（1）數(shù)字駕駛艙[14-15]。為城際鐵路客站提供數(shù)字化管理工具，主要圍繞乘客服務、生產(chǎn)組織、安全應急、綠色節(jié)能四大領域，實時展示車站客流、設備、環(huán)境、能耗等各要素指標概況，實現(xiàn)橫向貫通、縱向比較、在線監(jiān)測和智能預警，成為車站站長及站務、安全等部門全場景管控的“分析儀”“掃描儀”和“指南針”。

（2）可視化指揮。基于數(shù)字孿生技術對車站全貌、建筑外觀、內(nèi)部空間結構、主要乘客服務設施等進行全要素可視化建模，對車站生產(chǎn)要素使用情況、環(huán)境數(shù)據(jù)進行綜合可視分析，實現(xiàn)站務管理可視化指揮；基于圖像識別技術，集成視頻監(jiān)控、消防管理、環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)，實現(xiàn)告警聯(lián)動、應急處置、環(huán)境監(jiān)測，實現(xiàn)安防監(jiān)控可視化指揮；根據(jù)能耗監(jiān)控數(shù)據(jù)，在車站數(shù)字孿生場景中以分類統(tǒng)計、分區(qū)統(tǒng)計、歷史趨勢等多種形式，綜合展示空調(diào)、電梯、照明、供水、通風、安防、機房等各項耗電情況，制定有效的節(jié)能策略，實現(xiàn)能耗管理可視化指揮。

（3）3D 數(shù)字化漫游?；跀?shù)字孿生技術構建車站全場景3D 可視化模型，接入車站實際業(yè)務數(shù)據(jù)，建立車站真實業(yè)務數(shù)據(jù)與虛擬數(shù)字化車站的交互映射關系，構建車站數(shù)字化漫游路徑，實現(xiàn)對車站全場景、全業(yè)務的數(shù)字化漫游。

4 車站功能配置

城際鐵路車站根據(jù)車站運營形式不同，可劃分為一般站、樞紐換乘站、終點站。重點針對乘客出行、生產(chǎn)組織、安全應急、綠色節(jié)能四大板塊功能在不同車站應用進行了界定。在工程設計和建設過程中，應結合客站規(guī)模、基礎條件和業(yè)務需求，按照經(jīng)濟適用、科學合理的原則及建設管理相關規(guī)定，不同車站可采選以下功能，滿足車站應用需求。車站功能配置如表1所示。

表1 車站功能配置Tab.1 Station function configuration

5 應用效果與效益分析

5.1 應用效果分析

城際鐵路智能客站/樞紐系統(tǒng)的應用將會提高客站乘客服務能力、生產(chǎn)組織高效協(xié)同能力、安全應急保障能力和綠色節(jié)能水平。效果分析如下。

（1）乘客服務方面。通過無感進出站、快速安檢、站內(nèi)導航、動靜態(tài)引導標識、站車PIS、自助化服務設備等，為乘客提供快速、便捷、直觀的出行服務，減少乘客不必要的時間耗費，提高乘客出行體驗。

（2）生產(chǎn)組織方面。通過智能站務，提高一線作業(yè)人員的工作效率；通過一鍵開關站，降低工作人員的勞動強度，大大縮短開關站的時間；通過客流量預測提前獲取客流數(shù)據(jù)，通過綜合交通協(xié)同快速有序疏導乘客，有效避免站內(nèi)客流聚集擁堵等現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）安全應急方面。通過智能視頻分析、火災監(jiān)測、水位監(jiān)測等功能應用，實現(xiàn)人、物、環(huán)境的實時監(jiān)控，快速發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象并預警報警，并通過應急聯(lián)動處置實現(xiàn)應急事件的快速響應，有效保障站內(nèi)安全，同時通過數(shù)字化應急處置流程提高應急處置效率。

（4）綠色節(jié)能方面。通過設備設施管理和運維、能效管控、風水聯(lián)動等功能應用，接入站內(nèi)前端設備設施數(shù)據(jù)，對客站能耗設備(照明、導向屏、空調(diào)、電梯)進行統(tǒng)一管理，結合客站業(yè)務制定合理的設備運用計劃和節(jié)能控制策略，實現(xiàn)對車站照明、導向屏、空調(diào)、電梯等設備的節(jié)能降耗。

（5）集成化展示方面。通過數(shù)字駕駛艙、可視化指揮、三維數(shù)字化漫游等功能應用，建立城際鐵路客站全要素感知、全場景管控的數(shù)智化模式，實現(xiàn)業(yè)務的橫向貫通、縱向比較、在線監(jiān)測，實現(xiàn)基于數(shù)字孿生的站務管理、安防監(jiān)控、能耗管理的可視化指揮及3D數(shù)字化漫游。

5.2 應用效益分析

通過城際鐵路智能客站/樞紐系統(tǒng)的應用，有利于促進粵港澳大灣區(qū)“城際+地鐵”線網(wǎng)一體化、公交化運營，引領城際鐵路發(fā)展方向。通過城際客站/樞紐系統(tǒng)的功能設計，有利于推動城際客站乘客便捷出行、智能生產(chǎn)管控、主動安全防護、綠色低碳節(jié)能等技術跨越，保障客站的便捷、高效、安全運營。同時，成熟、可行的功能可推廣到國家鐵路、市域鐵路等車站應用，有利于促進軌道交通客站智能化技術進步。

6 結束語

為了全面推進深圳都市圈城際鐵路客站智能化建設，提升粵港澳大灣區(qū)城際交通服務質(zhì)量，在分析深圳城際鐵路客站乘客出行、運行管控、安全保障、設備運維業(yè)務需求基礎上，提出了智能城際鐵路客站的設計理念，設計了城際鐵路客站的總體架構、技術架構等，提出了面向乘客的服務功能及面向內(nèi)部生產(chǎn)組織、安全、節(jié)能的智能化應用功能。按照不同車站提出了差異化功能應用，全面分析了功能的應用效果和應用效益。研究對推動城際鐵路客站應用創(chuàng)新、公交化運營，引導城際客站朝數(shù)字化、智能化方向建設發(fā)展，提升城際鐵路客站服務能力，保障運營安全具有重要意義。