曹進(jìn)輝

（福州港引航站，福建 福州 350015）

隨著全球貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，港口大型船舶引航操縱變得越來(lái)越重要。許多國(guó)家和地區(qū)都建立了專門的引航服務(wù)機(jī)構(gòu)，為大型船舶提供操縱服務(wù)。這些機(jī)構(gòu)通常由經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)和認(rèn)證的引航員組成，他們可以為船舶提供高質(zhì)量的引航服務(wù)，保證船舶的安全和快速進(jìn)出港口。尤其是在一些自然條件較為惡劣的地區(qū)，如強(qiáng)風(fēng)浪、海冰、狹窄的航道等，港口大型船舶引航操縱的重要性更加凸顯。在這些情況下，引航員需要充分運(yùn)用自己的技能和經(jīng)驗(yàn)，確保船舶安全地通過(guò)這些難點(diǎn)區(qū)域。因此，港口大型船舶引航操縱成了一個(gè)非常專業(yè)和高要求的領(lǐng)域。

1 港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)的概述

港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)是指在引領(lǐng)大型船舶進(jìn)入或離開港口的過(guò)程中，可能會(huì)面臨的各種潛在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)可能包括天氣變化、海洋水文、港口設(shè)施、船舶結(jié)構(gòu)等方面的因素，以及人為失誤和不可預(yù)見的情況。具體來(lái)說(shuō)，港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于以下幾個(gè)方面：

第一，天氣變化。在引航過(guò)程中，天氣突然變化可能會(huì)導(dǎo)致船舶失控、懸掛橋吊不安全等情況的發(fā)生。

第二，海洋水文。海浪、涌浪、潮汐等水文條件的變化可能會(huì)影響船舶的操縱和航速。

第三，港口設(shè)施。港口設(shè)施的損壞、維護(hù)不良等問題可能會(huì)給船舶帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)。

第四，船舶結(jié)構(gòu)。船舶結(jié)構(gòu)的疲勞、損傷、故障等可能會(huì)影響船舶的操縱和安全。

第五，人為失誤和不可預(yù)見的情況。人為操作錯(cuò)誤、技術(shù)不過(guò)關(guān)、設(shè)備故障等因素，或者突發(fā)事件、意外事故等不可預(yù)見的情況，都可能會(huì)給引航操縱帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

2 港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)的影響因素

2.1 自然環(huán)境因素的影響

在港口大型船舶引航操縱中，自然環(huán)境因素是一個(gè)極其重要的因素，包括天氣、海洋水文、海底地形等。天氣因素包括風(fēng)、雨、霧等，這些因素會(huì)影響船舶的能見度和操作難度，增加船舶進(jìn)出港口的風(fēng)險(xiǎn)。海洋水文因素包括潮汐、海流、涌浪等，這些因素也會(huì)影響船舶的航速和操縱難度。此外，海底地形也是一個(gè)重要的自然環(huán)境因素，例如淺灘、礁石等會(huì)影響船舶的航行和操作，增加操縱難度和風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于自然環(huán)境因素的影響，引航員需要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)、海洋水文預(yù)報(bào)等信息，提前做出應(yīng)對(duì)策略，例如增加操作難度系數(shù)、減速、選擇更安全的航線等，確保船舶安全地進(jìn)出港口。同時(shí)，引航員也需要具備豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，能夠熟練地應(yīng)對(duì)各種自然環(huán)境因素的變化，減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

2.2 港口設(shè)施因素的影響

港口設(shè)施因素是港口大型船舶引航操縱中另一個(gè)重要的因素，包括碼頭、航道、浮標(biāo)、懸掛橋吊等。這些設(shè)施如果存在損壞、維護(hù)不良等問題，將增加船舶進(jìn)出港口的風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果碼頭結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定或者懸掛橋吊的操作不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致船舶和設(shè)施的碰撞，對(duì)船舶和設(shè)施造成嚴(yán)重的損害。對(duì)于港口設(shè)施因素的影響，引航員需要了解港口設(shè)施的具體情況和使用規(guī)程，能夠在操縱過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)設(shè)施問題，以避免潛在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，港口管理部門也需要加強(qiáng)港口設(shè)施的維護(hù)和管理，保證設(shè)施的正常運(yùn)行和安全性，減少操縱風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

2.3 船舶結(jié)構(gòu)因素的影響

船舶結(jié)構(gòu)因素是另一個(gè)影響港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)的重要因素，包括船舶船體、引擎系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備等方面。如果船舶存在結(jié)構(gòu)疲勞、損傷、故障等問題，將會(huì)影響船舶的操縱和安全。例如，如果船舶引擎系統(tǒng)故障，可能導(dǎo)致船舶失控，增加進(jìn)出港口的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)因素的影響，引航員需要在操縱過(guò)程中密切關(guān)注船舶的狀態(tài)和運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)可能存在的問題，確保船舶安全地進(jìn)出港口。同時(shí)，船舶管理部門也需要加強(qiáng)船舶的維護(hù)和管理，定期進(jìn)行檢查和維修，確保船舶結(jié)構(gòu)的健康和安全。

2.4 船舶的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性

船舶的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性是船舶在引航操縱過(guò)程中必須考慮的因素之一。不同類型的船舶具有不同的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性特點(diǎn)，而引航員在操縱不同類型的船舶時(shí)需要了解其特點(diǎn)，以便在操縱過(guò)程中做出正確的決策。此外，船舶在不同的海況、水流、風(fēng)速等環(huán)境中也會(huì)產(chǎn)生不同的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性變化，這也需要引航員進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。因此，建議引航員在操縱船舶時(shí)應(yīng)密切關(guān)注船舶的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性特點(diǎn)，了解船舶在不同環(huán)境下的變化規(guī)律，以減少因船舶機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性帶來(lái)的操縱風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)涉及多方面因素的復(fù)雜問題，引航員需要具備全面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，才能夠應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)，確保船舶安全順利地進(jìn)出港口。同時(shí)，港口管理部門和船舶管理部門也需要加強(qiáng)對(duì)港口設(shè)施和船舶結(jié)構(gòu)的維護(hù)和管理，減少操縱風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3 港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)的類型

在港口大型船舶引航操縱中，可能存在各種不同類型的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)船舶和港口設(shè)施造成不同程度的損害和影響，因此，引航員需要了解并預(yù)防這些風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。下面將分三點(diǎn)，分別介紹港口大型船舶引航操縱中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)類型。

3.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)

碰撞風(fēng)險(xiǎn)是港口大型船舶引航操縱中最常見的風(fēng)險(xiǎn)之一，它可能發(fā)生在船舶和其他船只、碼頭、浮標(biāo)等港口設(shè)施之間。船舶的速度和操縱難度是碰撞風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，過(guò)快的航速和復(fù)雜的操縱可能會(huì)導(dǎo)致船舶的失控和碰撞。此外，港口設(shè)施的不穩(wěn)定性和操作失誤也會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)于碰撞風(fēng)險(xiǎn)，引航員需要在操縱過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的觀察和判斷，及時(shí)調(diào)整航速和航向，避免與其他船舶和港口設(shè)施的碰撞。同時(shí)，引航員還需要熟悉船舶的操作要求和港口設(shè)施的使用規(guī)程，確保船舶安全順利地進(jìn)出港口。

3.2 懸掛橋吊風(fēng)險(xiǎn)

懸掛橋吊風(fēng)險(xiǎn)是港口大型船舶引航操縱中的另一個(gè)常見風(fēng)險(xiǎn)。懸掛橋吊是用于裝卸船舶貨物的設(shè)備，如果懸掛橋吊的操作不當(dāng)或結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，可能會(huì)對(duì)船舶和貨物造成嚴(yán)重的損害。此外，船舶操縱不當(dāng)也可能會(huì)導(dǎo)致懸掛橋吊與船舶之間發(fā)生碰撞或其他意外情況。對(duì)于懸掛橋吊風(fēng)險(xiǎn)，引航員需要熟悉懸掛橋吊的使用規(guī)程和操作要求，確保船舶在與懸掛橋吊交互時(shí)的安全。同時(shí)，引航員還需要密切關(guān)注懸掛橋吊的狀態(tài)和運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)可能存在的問題，避免懸掛橋吊與船舶之間的碰撞或其他意外情況的發(fā)生。

3.3 航線沖突風(fēng)險(xiǎn)

航線沖突風(fēng)險(xiǎn)是指港口大型船舶引航操縱中船舶航線相交或重疊的情況，這種情況可能會(huì)導(dǎo)致船舶的碰撞和操縱難度的增加。航線沖突風(fēng)險(xiǎn)的主要原因是航線規(guī)劃不當(dāng)或者船舶操縱失誤。此外，船舶操縱不當(dāng)也可能會(huì)導(dǎo)致船舶與其他船舶之間的碰撞或其他意外情況。對(duì)于航線沖突風(fēng)險(xiǎn)，引航員需要在規(guī)劃船舶航線時(shí)考慮周邊環(huán)境的因素，避免航線沖突的發(fā)生。同時(shí)，引航員還需要密切關(guān)注船舶周邊環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整船舶的航向和航速，避免與其他船舶的碰撞和航線沖突。

4 港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)管控的措施建議

4.1 引航員風(fēng)險(xiǎn)管控

第一，加強(qiáng)引航員培訓(xùn)和考核，提高其技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)水平。港口管理部門應(yīng)制定引航員培訓(xùn)計(jì)劃，包括理論知識(shí)、實(shí)操技能和應(yīng)急處置能力等方面的培訓(xùn)。同時(shí)，引航員需要定期參加技術(shù)培訓(xùn)和考核，掌握新的操作技能和知識(shí)。

第二，建立引航員日常管理和考核機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行引航員考核標(biāo)準(zhǔn)。港口管理部門需要建立引航員日?？己撕涂?jī)效評(píng)估機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正引航員存在的問題。例如，引航員的操作技能、安全意識(shí)、應(yīng)急處置能力等方面都需要進(jìn)行考核和評(píng)估。

第三，加強(qiáng)引航員日常監(jiān)督和管理，確保引航員按照操作規(guī)程和安全要求進(jìn)行操作。港口管理部門需要加強(qiáng)對(duì)引航員操作的監(jiān)督和管理，對(duì)違規(guī)操作的行為及時(shí)進(jìn)行糾正和處理。例如，定期對(duì)引航員的操作進(jìn)行檢查，確保其遵守操作規(guī)程和安全要求。

4.2 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管控

第一，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和管理，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。船舶管理部門需要定期對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。例如，對(duì)船舶的機(jī)器設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，確保其正常運(yùn)行。

第二，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備存在的問題。船舶管理部門需要定期進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理存在的問題。例如，對(duì)設(shè)備的故障、磨損、老化等問題進(jìn)行定期檢測(cè)和評(píng)估，以保障設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。

第三，建立設(shè)備使用規(guī)程和操作流程，加強(qiáng)設(shè)備操作規(guī)范性管理。船舶管理部門需要建立設(shè)備使用規(guī)程和操作流程，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作規(guī)范性的管理。例如，制定操作手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序等文件，確保設(shè)備操作規(guī)范性。

4.3 航道風(fēng)險(xiǎn)管控

第一，建立航道管理和維護(hù)機(jī)制，保證航道的通暢和安全。港口管理部門需要加強(qiáng)對(duì)航道的管理和維護(hù)，確保航道的通暢和安全。例如，定期進(jìn)行航道淤積和沉積物清理、標(biāo)志維護(hù)等工作。

第二，制定航行規(guī)則和交通管制措施，加強(qiáng)對(duì)航行的監(jiān)管和管控。港口管理部門需要制定航行規(guī)則和交通管制措施，對(duì)航行進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管和管控。例如，對(duì)于在港口區(qū)域內(nèi)航行的船舶，要制定航行路線、航速等規(guī)定，對(duì)違規(guī)的船舶進(jìn)行處罰。

第三，加強(qiáng)對(duì)港口區(qū)域內(nèi)船舶的監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。港口管理部門需要加強(qiáng)對(duì)港口區(qū)域內(nèi)船舶的監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。例如，對(duì)于發(fā)生碰撞、擱淺等事故的船舶，要進(jìn)行調(diào)查和處理，防止類似事故再次發(fā)生。

4.4 天氣和海洋水文風(fēng)險(xiǎn)管控

第一，加強(qiáng)天氣和海洋水文監(jiān)測(cè)和預(yù)警工作，及時(shí)掌握天氣和海洋水文的變化。港口管理部門需要建立天氣和海洋水文監(jiān)測(cè)和預(yù)警機(jī)制，及時(shí)掌握天氣和海洋水文的變化，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

第二，制定天氣和海洋水文應(yīng)急處置預(yù)案，明確應(yīng)急處置措施和責(zé)任。港口管理部門需要制定天氣和海洋水文應(yīng)急處置預(yù)案，明確應(yīng)急處置措施和責(zé)任。例如，對(duì)于海浪大、風(fēng)力強(qiáng)等情況，要制定相應(yīng)的處置措施，以確保船舶的安全進(jìn)出港口。

第三，提高引航員的應(yīng)急處置能力，確保在緊急情況下能夠做出正確的決策和應(yīng)對(duì)措施。船舶管理部門需要加強(qiáng)對(duì)引航員的應(yīng)急處置培訓(xùn)，提高引航員的應(yīng)急處置能力。例如，對(duì)于可能發(fā)生的天氣和海洋水文突變情況，引航員需要掌握相應(yīng)的處置技能和策略。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)，可以從引航員風(fēng)險(xiǎn)管控、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管控、航道風(fēng)險(xiǎn)管控、天氣和海洋水文風(fēng)險(xiǎn)管控、技術(shù)和管理風(fēng)險(xiǎn)管控等五個(gè)方面進(jìn)行措施建議。通過(guò)加強(qiáng)引航員培訓(xùn)和考核、設(shè)備維護(hù)和管理、航道管理和維護(hù)、天氣和海洋水文監(jiān)測(cè)和預(yù)警、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、港口安全管理和評(píng)估等措施，可以有效降低港口大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)，提高港口的安全性和穩(wěn)定性。