施景文

（長江水上交通監(jiān)測與應(yīng)急處置中心，湖北 武漢 430000）

俗話說：“國以才立,政以才治,業(yè)以才興”。在我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展的今天，人力資源管理在行業(yè)發(fā)展中的地位更為突出。因為，人力資源管理工作做好了可為水運行業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才保障，使水運行業(yè)的發(fā)展保持不竭動力和活力。這些年來，我國交通水運行業(yè)之所以發(fā)展之快，與人力資源管理工作密不可分。事實證明，人才是事業(yè)之本，發(fā)展之基，創(chuàng)新之源。

1 交通水運行業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的重要性

何為人力資源管理？就是充分利用合理的措施，調(diào)整好人事問題，解決人們之間存在的爭端，盡可能使每一個人都能夠發(fā)揮自己最大的能力，提高工作效率和質(zhì)量。由此可見，人力資源管理其實就是一個過程，透過人去關(guān)注他所從事的事情，把事情做正確、做出價值、做出效率。同時，以溝通、協(xié)調(diào)、輔導(dǎo)、幫助為手段，調(diào)動人對事業(yè)發(fā)展的最大動能。因此，在新形勢下如何加強人力資源管理創(chuàng)新，從根本上留住和引進各類專業(yè)人才就顯得尤為重要。主要表現(xiàn)在：

一是能有效增強行業(yè)的競爭力。交通水運作為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱行業(yè)，其重要性不言而喻。隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，人們的運輸需求不斷提高，促使交通水運行業(yè)必須創(chuàng)新發(fā)展，其中對人力資源的要求日益提高，人力資源不僅影響交通水運的質(zhì)量和效率，還有助于成為行業(yè)核心競爭力的動力之源。所以，交通水運行業(yè)越來越重視人力資源管理，使得人力資源管理創(chuàng)新變得更為重要。因而，做好這項工作可以很好地解決行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的問題，減少人與人之間的摩擦，提高員工的工作效率和質(zhì)量，促進整個行業(yè)的健康平穩(wěn)和可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)在的商務(wù)英語教學(xué)中，師資力量還有所不足，比較薄弱。究其原因，主要是因為：教師的自身的能力偏弱?，F(xiàn)在的商務(wù)英語老師大多數(shù)是沒有商務(wù)英語的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，更加沒有從事過商務(wù)英語相關(guān)的職業(yè)。大多數(shù)的老師在成為老師前都學(xué)習(xí)的是平常普通的英語，不是商務(wù)英語，老師的英語知識結(jié)構(gòu)更加偏向于英語的基礎(chǔ)理論知識。相較于普通的英語教育，商務(wù)英語教育更加的專業(yè)化，更加偏向于在實際中的應(yīng)用。并且，現(xiàn)在學(xué)生從商務(wù)英語教材上學(xué)到的知識與實際工作中的所運用到的英語知識有所差別。學(xué)生與老師都缺乏相應(yīng)的實踐能力，有的老師雖然可以說出流利的英語，但是對商務(wù)活動中涉及的商務(wù)術(shù)語、商務(wù)活動無法清晰地表述出來。

缺點：線路側(cè)接口的長距離大容量支撐能力略弱，400GE 以上暫無長距。FlexE與WDM的集成需要驗證。

（2）加強行業(yè)人力資源整體規(guī)劃。人力資源管理是一項系統(tǒng)性工程，需要一系列的舉措支撐，為了水運行業(yè)的長遠發(fā)展，應(yīng)建立科學(xué)合理的人力資源管理與開發(fā)機制，以培養(yǎng)各層次人才為重點，構(gòu)建規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、能力突出的人才隊伍。從管理角度講，應(yīng)以提高執(zhí)行能力、管理能力為重點，加快建設(shè)水運行業(yè)職業(yè)化、市場化、專業(yè)化的管理人才隊伍；從業(yè)務(wù)角度講，應(yīng)以提高技術(shù)創(chuàng)新能力、發(fā)揮專業(yè)技術(shù)帶頭人作用，強化培養(yǎng)和引進特殊專業(yè)技術(shù)人才和緊缺人才，對于一些重要崗位和特殊專業(yè)人才，要主動加強與高等院校聯(lián)系、拓寬社會人才交流服務(wù)平臺、推出多種優(yōu)惠措施，吸引水運行業(yè)急需人才加盟，還要為人才的發(fā)展?fàn)I造歸屬感氛圍和發(fā)展空間。同時，為各類人才提供廣闊的發(fā)展平臺，不斷激發(fā)水運職工的工作熱情，讓他們能夠?qū)W習(xí)到更多的東西，提高他們服務(wù)水運行業(yè)發(fā)展的綜合能力。

（1）企業(yè)內(nèi)部人才較為缺乏。主要是那些專業(yè)性較強、適合現(xiàn)代水運發(fā)展要求較高的人才匱乏。這樣的高素質(zhì)人才是水運行業(yè)發(fā)展的推動力，目前，從多數(shù)水運企業(yè)來看,大多急需高級工程師人員、高級技師人員和高層次管理人員，由于這些方面的人才欠缺，致使行業(yè)不能得到合理有效管理；中層管理人員的缺失也導(dǎo)致無法按照上層的決策和高效協(xié)調(diào)，造成水運企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)斷層。這些人才的缺失可能誘發(fā)工作質(zhì)量和效率不高，使預(yù)期工作目標(biāo)難以實現(xiàn)。

2 當(dāng)前交通水運行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前我國交通水運行業(yè)的現(xiàn)狀來看，在人力資源管理工作中不少水運單位還存有一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在:

三是能有效提升大家工作效率。利用合理的人才選拔制度，幫助人才找到最適合自己的崗位，真正實現(xiàn)職工愿景和事業(yè)發(fā)展的相對統(tǒng)一。交通水運行業(yè)所需的人才數(shù)量是比較大的，在人力資源管理工作中，高效、合理的人才管理制度，是提高人才利用率,提高行業(yè)效益的根本保障。人力資源管理部門應(yīng)充分了解員工的優(yōu)勢，根據(jù)每個人的優(yōu)勢分配相應(yīng)的工作，盡可能地把每一個員工的潛能充分釋放出來。同時，讓員工們可以在自己喜歡的崗位上不斷提升自己。還要經(jīng)常對員工進行定期培訓(xùn)，不斷提高他們的職業(yè)素養(yǎng)，增強他們的工作效率，進而增強行業(yè)的經(jīng)濟效益。

（2）人力資源管理重視不夠。有的水運單位缺乏與時俱進的現(xiàn)代人力資源管理理念,對人力資源管理的重視程度不夠。隨著我國水運行業(yè)的不斷發(fā)展,不少水運單位只注重提高運營效率、講究經(jīng)濟效益，造成人力資源管理部門單純地負責(zé)員工的招聘,職業(yè)的分配,處理日常事務(wù)，保障水運生產(chǎn)運營等，很少考慮當(dāng)下行業(yè)在激烈競爭的情勢下，如何開發(fā)和利用好人才，并以此來促進運輸生產(chǎn)和提升水運效益。長此下去，必然造成交通水運行業(yè)發(fā)展的不均衡。

太宗、仁宗都表明自己對這些仕二朝的臣子的態(tài)度。太宗謂范質(zhì)“欠世宗一死，所以立萬世為臣者之訓(xùn)。 ”〔14〕（卷一四，P1673）馮道的曾孫馮舜卿上道官誥二十通，乞錄用，上（仁宗）謂輔臣曰：“道相四朝，而偷生茍祿，無可旌之節(jié)，所上官誥其給還之。 ”〔15〕（卷一七一，P4108）

（1）創(chuàng)新行業(yè)人力資源管理理念。著力宣傳人力資源管理工作的重要性，提高水運行業(yè)各層級領(lǐng)導(dǎo)對人力資源管理工作的認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念，徹底摒棄傳統(tǒng)人力管理的陳舊模式，建立一種以人為本、唯才是用、充分發(fā)掘人才潛能的現(xiàn)代人力資源管理模式，把人力資源管理的重心轉(zhuǎn)移到人力資源的戰(zhàn)略職能上來；牢固樹立人才是發(fā)展的第一要素、第一資源、第一推動力的新型人才理念，堅持人才優(yōu)先、以用為本的原則，培養(yǎng)引進并重，形成人才輩出、人盡其才、才盡其用的良好局面。同時，按照現(xiàn)代人力資源管理方法，從單純的人事、薪酬、職稱、培訓(xùn)等人事管理向人力資源管理與開發(fā)利用相結(jié)合轉(zhuǎn)變，強化人力資源的開發(fā)利用。尤其應(yīng)從實際需要出發(fā)，引進急需人才，為人才搭建成長舞臺，加大培養(yǎng)復(fù)合型人才；突出業(yè)績導(dǎo)向、打通晉升渠道；加強績效考核，建立退出機制。真正讓優(yōu)秀人才能夠引得進、留得住、用得好，讓不適應(yīng)崗位的庸人能夠退得出，讓人的潛能和積極性得到充分發(fā)揮，使之成為推動水運行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。

英威達最近與江蘇虹港石化有限公司簽署技術(shù)許可協(xié)議，授權(quán)虹港石化使用英威達最新的精對苯二甲酸（PTA）工藝技術(shù)建造一條PTA生產(chǎn)線。該項目預(yù)計2020年第四季度建成投產(chǎn)。

3 對交通水運行業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的幾點建議

當(dāng)今航運業(yè)的競爭，歸根到底是人才的競爭。人力資源管理的創(chuàng)新對促進交通水運行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。人力資源管理創(chuàng)新應(yīng)該提倡以人為本，發(fā)揮人的更大作用，以推動交通水運行業(yè)的長遠發(fā)展。交通水運行業(yè)各單位應(yīng)注重人力資源管理工作創(chuàng)新，真正構(gòu)建鼓勵人才干事業(yè)、支持人才干成事業(yè)、幫助人才干好事業(yè)的新格局。筆者建議開展人力資源管理工作創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面著手：

（3）人力資源管理基礎(chǔ)較弱。近些年來，雖然我國交通水運行業(yè)發(fā)展較快，但不少單位人力資源管理的基礎(chǔ)還較弱。在人力資源管理上,不少水運單位除了重視不夠外,其管理方式大多還是沿用過去管理的老套路,比如招聘、薪酬、福利、考勤等管理辦法，管理缺乏創(chuàng)新。在當(dāng)今形勢下,究竟該怎樣吸引、聘用、發(fā)展和留住人才沒有新舉措。特別是三年新冠疫情過后，現(xiàn)在有不少水運職工的薪資普遍偏低，如果還是利用過去的老辦法從事人力資源管理，對水運事業(yè)的發(fā)展肯定不會有利。

二是能有效地激發(fā)員工的熱情。較為合理的薪資福利制度，不僅可以吸納大量優(yōu)秀的人才，還可以有效地降低人員流失:人才之所以會被吸引，是因為清晰、健全的薪資福利制度激勵。交通水運行業(yè)要想留住人才，就應(yīng)該給予職工合理的報酬。對于交通水運行業(yè)來說，人員結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以需要合理的薪資福利制度支撐，滿足各層級、各部門員工的內(nèi)心期望，提供他們不斷上升的動力源泉。因此，交通水運各單位應(yīng)該制定可行的獎勵措施，盡可能在可控范圍內(nèi)把福利做到使員工滿意。同時也應(yīng)該根據(jù)每個人的實際狀況進行職業(yè)規(guī)劃，讓他們相信自身潛能，不斷激發(fā)職工樂于奉獻的工作熱情。

（4）人才結(jié)構(gòu)仍然不合理。目前交通水運行業(yè)不少單位的人才結(jié)構(gòu)問題在日漸凸顯，人員的素質(zhì)、年齡、能力等都有明顯的差異，其中大部分人才都為一般性人才。人才結(jié)構(gòu)的不合理導(dǎo)致在工作中極容易出現(xiàn)人才搭配不合理的情況，同時，由于水運職工的學(xué)歷或者能力問題導(dǎo)致水運企業(yè)出現(xiàn)工作被拖拉或者工作出現(xiàn)效率不高的情況。另外，激勵員工的機制也不夠健全,也缺乏人才的長遠培養(yǎng)和發(fā)展規(guī)劃。

（3）完善行業(yè)人力資源管理制度。建立健全符合水運行業(yè)發(fā)展需求的人力資源管理制度體系。加快完善《勞動用工管理辦法》《薪酬管理指導(dǎo)意見》《教育培訓(xùn)管理辦法》《績效考核管理辦法》等人力資源管理制度，建立涵蓋人才開發(fā)培養(yǎng)、選拔使用、考核評價、交流輪崗、激勵約束等各環(huán)節(jié)制度體系，不斷創(chuàng)新選人、進人、用人舉措，增加人力資源開發(fā)的投入，處理好近期人才開發(fā)與長期人才儲備的關(guān)系，做到智力開發(fā)與非智力因素開發(fā)雙向并舉；在開發(fā)環(huán)節(jié)要有科學(xué)完善的評價標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)水運行業(yè)崗位特點和工作目標(biāo)善用人才，不斷促進水運行業(yè)人力資源管理工作科學(xué)化、制度化和規(guī)范化，為交通水運業(yè)的管理和持續(xù)發(fā)展增添新的活力。

3.1 經(jīng)產(chǎn)及高齡經(jīng)產(chǎn)孕產(chǎn)婦死亡率高 北京市2017年孕產(chǎn)婦死亡率數(shù)據(jù)分析顯示，在經(jīng)產(chǎn)孕婦中死亡率明顯增高，為總孕產(chǎn)婦死亡率的1.39倍，而在高齡經(jīng)產(chǎn)孕產(chǎn)婦中死亡率更高，為總孕產(chǎn)婦死亡率的2.71倍。因此，在二孩政策全面放開的大背景下，北京市生育人群的結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變，經(jīng)產(chǎn)孕婦和高齡經(jīng)產(chǎn)孕婦占比明顯增加，而該人群的孕產(chǎn)婦死亡率遠遠高于適齡初產(chǎn)孕婦，重視經(jīng)產(chǎn)高齡孕婦及高齡經(jīng)產(chǎn)孕婦的孕期保健是降低孕產(chǎn)婦死亡率的關(guān)鍵。

（4）構(gòu)建科學(xué)高效行業(yè)管理機制。構(gòu)建與市場接軌的用人機制，在人才引進上加大投入力度，引進高層次人才。在招聘人才時注重人才的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)考評，優(yōu)先選擇專業(yè)性強、綜合素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富的人才，不斷優(yōu)化交通水運行業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)；完善體現(xiàn)水運行業(yè)崗位特征和業(yè)績貢獻的薪酬分配機制，加大對關(guān)鍵人才的薪酬激勵力度，吸引和留住人才；健全以提升能力素質(zhì)為目標(biāo)的人才培養(yǎng)機制，積極培養(yǎng)水運行業(yè)高層次業(yè)務(wù)管理人才、高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才和高水平服務(wù)人才；加快建立以目標(biāo)實現(xiàn)為導(dǎo)向的激勵機制，鼓勵水運職工實現(xiàn)個人的最大價值。

（5）強化行業(yè)人力資源隊伍建設(shè)。交通水運行業(yè)各單位應(yīng)著力加強人力資源管理人員的作風(fēng)和能力建設(shè)，注重業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實踐鍛煉相結(jié)合，不斷提高他們的綜合服務(wù)本領(lǐng)。通過掛職、輪崗、交流等辦法，使管理人員能夠在不同崗位得到鍛煉，不斷增強他們應(yīng)對復(fù)雜局面、處理復(fù)雜問題的能力；同時，量化管理人員考核指標(biāo)，建立科學(xué)的績效考核體系，激勵他們發(fā)揮聰明才智，立足崗位建功立業(yè)，真正打造一支“敬業(yè)愛崗、勇于擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精湛、樂于服務(wù)”的人力資源管理隊伍。當(dāng)然，作為人力資源管理人員也應(yīng)不斷提升自我的專業(yè)能力，多方面了解自身企業(yè)的功能特點、水運生產(chǎn)、企業(yè)文化等，努力加強與其他部門的溝通與交流，獲得他們的信任與尊重，從而有效地實施水運行業(yè)發(fā)展的人力資源戰(zhàn)略。

4 結(jié)束語

人力資源管理創(chuàng)新有助于推動交通水運行業(yè)的長遠發(fā)展。因為，人才是影響一個行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，能夠促進一個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，交通水運行業(yè)同樣如此。所以，加強人力資源管理無疑是交通水運行業(yè)各單位工作的重點之一，本文在分析行業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提出了幾點粗淺建議，期望能夠給交通水運行業(yè)各單位人力資源管理工作提供借鑒。