編譯/于洋

歐洲對待燃油車的態(tài)度有了新變化。

據彭博社6月21日消息，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據顯示，歐洲5月新車銷量迎來連續(xù)第10個月增長，對電動汽車的需求尤為突出。5月，歐洲新車注冊量為112萬輛，較去年同期增長18%，而電動汽車的增幅高達66%。在今年前四個月，歐洲30個國家共售出559733輛電動汽車，同比增長 37%。同期歐洲燃油車銷量僅為550391輛，同比下降0.5%。

這意味著，最先研制和銷售燃油車的歐洲，完成了電動車對燃油車的歷史性超越。

新能源車在歐洲獲認可

數(shù)據顯示，2019 年，歐洲的電動車銷量為360164輛，僅為燃油車銷量的十分之一。然而，僅僅三年后的2022年，雙方的差距就縮小到6萬多輛。2022年，歐洲的燃油車銷量為 1637766輛，而電動車銷量為1577079輛。

今年1月至5月，歐洲純電動汽車銷量增長超過40%，達到73萬輛以上。主要市場中，意大利和德過國5月新車注冊量整體增長領先，分別增長23%和19%。特斯拉的激進降價策略，使其1月至5月在歐洲的銷量增長一倍以上，推動了歐洲電動汽車的快速發(fā)展。

今年4月，歐盟理事會批準的燃油車禁售時間表正式生效。歐盟理事會在聲明中說，根據這項法規(guī)，歐盟計劃2035年開始禁止銷售使用汽油或柴油的燃油車，除非它們使用相對環(huán)保的燃料。歐洲各國政府都對電動車進行補貼，汽車制造商都在積極推動電動車銷售。

隨著歐洲新能源車得到認可，引發(fā)了相關分析機構對歐洲是否能完成燃油車禁售計劃的關注。歐洲審計院是審計歐盟及其各機構賬目的機構。該機構在最新報告中表示，2021年在歐盟注冊的新車中，近五分之一是帶有充電插頭的新能源車。到2030年，預計有3000萬輛零排放汽車行駛在歐洲的道路上，需求激增。到2035年，歐盟將禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

石油消費在歐洲的“擠出”效應

近兩年，能源短缺和地緣政治沖突疊加影響，促使歐盟進一步思考自身的能源安全和碳排放問題，并最終在燃油車禁售方面邁出實質性一步。

雖然圍繞禁售法案歐洲內部也有一些不同的聲音和爭論，也有人質疑“歐盟禁燃”決心的堅定性，但禁售法案由以前的表決被否轉向表決通過，則意味著巨大的進步。從聯(lián)系角度看，燃油車禁售不僅影響歐洲而且對全球造成沖擊。

歐洲是石油消費大戶，禁售燃油車法案的通過大概率會導致漸進式、始自當前的燃油車銷量下降。這一行動勢必產生石油消費在歐洲市場的“擠出”效應。被擠出歐洲市場的這一部分石油賣家，勢必要尋找新買家以維持自身利益，從而帶動區(qū)域石油供需格局改變。

目前來看，俄羅斯石油出口改變流向首當其沖。地緣政治沖突促其能源向東移的苗頭已經表現(xiàn)出來。歷史上每一次地緣政治沖突，都會導致俄羅斯出口歐洲的石油規(guī)模下降。

遠期來看，歐洲禁售燃油車以及衍生的全球示范效應，將改變石油投資者的心理預期，抑制資源國和石油公司的油氣投資及全球石油產能增長，最終導致中長期原油供應量下降，以及油價相應走高。

對于中長期有石油需求的國家而言，這一局面意味著更大風險。中國是石油需求大國，目前峰值尚未來臨。雖然在大力推進交通電氣化，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展，且目前新能源汽車銷量占年度汽車銷量的比重接近30%，但隨著經濟結構調整，新基建和制造業(yè)升級帶來的化工產品需求增加，將成為支撐中國能源需求新的重要力量。

為中國新能源企業(yè)提供機會

歐洲禁售燃油車邁出關鍵一步，未來還要做大量工作，涉及汽車產業(yè)鏈硬件設施的完善、汽車產業(yè)政策的修訂和跟進等。歐洲禁售燃油車勢必需要新能源汽車的替代，由于其境內充電樁等基礎設施缺乏，與新能源汽車大發(fā)展的目標嚴重不匹配，需要加快補齊短板。

從互惠互利角度分析，將中國的新能源汽車產業(yè)鏈延伸至海外，不僅有利于中國汽車產業(yè)國際化，而且可以滿足海外的需求。這是中國企業(yè)需要把握的機遇。

不過，在看到機遇的同時不能忽視新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

一方面，全球上游鋰資源開發(fā)競爭因各地新能源汽車大發(fā)展而日趨激烈。中國千人汽車擁有量低于全球平均水平，更低于歐美國家，未來新能源汽車銷量和擁有量仍有增長空間。從發(fā)展趨勢看，未來的需求增長很大一部分來自電動汽車。電動汽車銷量增長，將引發(fā)鋰電池需求持續(xù)增長。而中國鋰資源供應相對缺乏，對海外市場依賴度較高。在鋰資源供應趨緊的形勢下，中國企業(yè)與歐美企業(yè)在全球鋰資源開發(fā)市場的角逐在所難免。同時，鋰資源供應緊張會助長資源國“奇貨可居”的心理，對外資開發(fā)本國鋰資源的政策更苛刻。近年來，玻利維亞、智利等國家的鋰礦國有化就是個例子。

另一方面，中國目前在新能源汽車制造及配套設施生產供應方面擁有產能優(yōu)勢，產品出口歐美市場份額較大。在新能源汽車發(fā)展目標明確的同時，歐盟更注重本土產業(yè)鏈的培育，有意識地降低對海外市場的依賴，同時有很大可能通過碳關稅等手段限制域外的新能源汽車及配套設施進口。對此，中國企業(yè)應該引起足夠的重視。

責任編輯：曲紹楠