擁有特斯拉血統(tǒng)的拖掛式房車來了！升降式結構、全景玻璃簡約設計、80千瓦時大電池、展開式太陽能板、自驅續(xù)航480公里！

它是零排放休閑車初創(chuàng)公司Lightship的首款房車產品L1，首席執(zhí)行官本·帕克曾在特斯拉擔任了五年的電池工程師，并參與研發(fā)Model 3，總裁托比·克勞斯曾在特斯拉的財務和Model S部門工作。

結構“億”點點不一樣

和傳統(tǒng)拖掛式房車相比，L1的結構真有“億”點點不一樣。

論外型，L1很難讓人把它和傳統(tǒng)拖掛式房車聯(lián)系起來，簡潔的方塊設計更像一個大盒子，長8.2m，寬2.5m，高2.06m。

熟悉房車的人看了圖片可能對它的高度表示懷疑，減去離地距離和頂部結構，似乎不能允許一個成年人站直。

令人直呼難以置信的就是它的高度，是可以變的！

L1采用了升降式結構設計，行車時降低高度，高度僅為2.06m，有效降低風阻，Lightship稱L1的空氣動力學性能是傳統(tǒng)拖掛式拖車的三倍，停車使用時升高為3.05m，滿足空間需求。

雖說采取了升降式結構設計，但L1的滿載重量只有3.4噸，大部分半噸級全尺寸皮卡都可以牽引它。

自驅、自充電，甚至可為前車充電

和相同噸位的房車相比，拖掛L1的汽車會更省油，因為L1自帶一塊80千瓦時的大電池，被拖掛時處于自驅狀態(tài)，能依靠傳感器等電子設備實時改變速度，保持和牽引車同步，前車只是起到一個引導方向的作用。

按Lightship的說法，最理想狀態(tài)下甚至不會增加拖掛車的能耗。

如果拖掛車是純電或油電混合車，L1還可給前車反向充電，相當于拖著一套補能系統(tǒng)。

這塊電池不僅用作行車動力，還是房車的能源系統(tǒng)，至于不少人擔心的續(xù)航問題，可交給車頂?shù)恼归_式太陽能板。

兩側的遮陽棚以及車頂都覆蓋有太陽能電池，可以提供最高3kW的發(fā)電量，Lightship表示如果完全依靠太陽能充電，L1在露營時可以維持7天生活。

房車設計新革命

L1的內部設計可以說顛覆了傳統(tǒng)房車，大量的全景玻璃簡約設計既開闊了視野，也留足了內部空間。

傳統(tǒng)房車基本被實心材料包裹起來，只留有小面積的玻璃窗和門，采光通風和視野都不太理想。L1采取了大量玻璃設計，讓人可以在車內每個角度欣賞美景。簡約設計的另一個好處是為室內留足了大量空間，L1前端是休息室，集成了L型沙發(fā)和雙人床。

中段是吧臺、柜子和廚房，電磁爐、水槽和烤箱都配全了，末端是洗手間和淋浴間。

既然是一輛有特斯拉血統(tǒng)的房車，怎么能少了智能系統(tǒng)呢？L1整個房車都可使用APP 控制。

想象一下，散步歸來前提前遠程打開房車空調，進車里就被涼爽的空氣包圍，何等愜意。

被時代環(huán)境逼出來的 L1

令人意外的是，這輛售價不菲且創(chuàng)意十足的拖掛式房車L1是被硬生生逼出來的，這一切源于新冠疫情。

在新冠流行前幾個月，本·帕克被困在公寓里。相信有相同經歷的人知道這是一種什么樣的體驗。

最終，他辭去了特斯拉工程師的工作，租了一輛溫尼巴格（美國知名房車），開始了6000英里的公路旅行。

憋了許久之后重新親近自然本是一件美好的事，但房車體驗讓本·帕克直呼糟糕：“旅行的美妙體驗被低效和不可靠的產品設計、糟糕的氣味和油發(fā)電發(fā)動機的動力給毀了?！?/p>

因此，身為前特斯拉工程師的本·帕克把精力放在了研發(fā)純電房車上，希望解決這些房車體驗的痛點。L1并不是第一個吃螃蟹的車，在全球汽車新能源化的大背景下，早在幾年前，房車已開啟純電嘗試。

純電房車成全球新選擇

2017 年德福公司推出e.home新能源房車，全身鋪滿太陽能板，搭載60千瓦時電池，167公里續(xù)航。

美國房車溫尼巴格在2022年推出了美國首款電動房車，基于福特純電全順改裝，續(xù)航200公里，快充45分鐘充滿。

上汽大通MAXUS推出了“全球首款原廠純電房車”旅行家EV90，搭載150千瓦時電池，續(xù)航212公里。

從宣傳內容看，純電房車的最大賣點是節(jié)約，用電比燒油便宜。

可是噸位擺在那的房車，即使裝上一塊超大電池，也才突破200公里續(xù)航，續(xù)航真實度暫且要打上一個問號。

不過以汽油為動力的傳統(tǒng)房車的痛點，已足以讓許多人選擇純電房車了。

車主苦傳統(tǒng)房車久矣 去自然生活或成日常

拖著房車遠行親吻這個世界，聽起來很美好是吧？但只要經歷過的人都知道，可以說是快樂并痛著。

比如，車主開開心心拖著房車行駛在鄉(xiāng)間小路上，發(fā)現(xiàn)前面限高了，房車太高過不去，只能掉頭換別的路。

傳統(tǒng)房車的另一大體驗痛點就是空間體驗，內部壓抑、逼仄和陰暗，長期待在里面確實對心理有所考驗。

對于愛好者來說，上述兩個痛點勉強可以“自適應”，但房車能源系統(tǒng)確實困擾了車主非常久。

拖著房車行車對前車的馬力是個極大的考驗，最終的結果就是前車的油耗極高，尾氣排放直線上升。有房車媒體曾做粗略計算（汽油價格按當時價格計算）：按照目前柴油每升接近9元計算，全部質量4.5噸房車計算，百公里平均油耗在13升，每公里費用1.17元，每年行駛3萬公里，那么一年的油費就是35100元。

更耗油的是房車，不少房車使用油發(fā)電，只要房車里開著空調，就得把發(fā)動機一直開著，不開空調也行，就得自己難受。車主在心疼自己和心疼錢包之間，最終還是選擇心疼錢包。

不能忽視的是，長期開著發(fā)動機有一氧化碳中毒的風險，夜間只能開著窗縫，增加油耗還不安全。

還有兩點是很多房車體驗者難以忍受的，那就是糟糕的味道和噪音。

本·帕克表示，每輛房車都使用噪音大、氣味難聞的柴油或燃氣發(fā)電機。你必須對著發(fā)電機大喊大叫并聞到發(fā)電機的氣味才能拿到你的三明治。

以L1為代表的純電房車，在我看來解決了兩個最核心的問題，一個是成本，一個是體驗。

這會讓人們更加愿意從城市中走出去親近自然，把在廣闊的天地中長期生活變成一種可選擇的日常狀態(tài)。

國內外房車大同小異，而房車看起來在國外似乎更流行，這里面既有國情和經濟兩個因素，也有生活觀念上的區(qū)別，一個是“四海為家”，一個是“安土重遷”。

但未來一切都會以更多元的方式展開，家可以是流動的、探索的，也可以是固定的、開墾的。

或許有一天，“居無定所”會成為不少人愿意嘗試的生活方式。