張延陶 史偉揚

終端銷售，價格戰(zhàn)烽火不斷；供應(yīng)鏈焦慮，主機廠跑馬圈地。在車企爭相進行成本壓制與全棧自研的另一端，傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈受到?jīng)_擊。顛覆或許為時尚早，但博弈已經(jīng)愈演愈烈。

博世中國總裁陳玉東直言壓力大。但作為百年老店，博世又何嘗不是在擁抱合作、應(yīng)對競爭中不斷成長進化。

競爭不如競合、搏斗不如博弈。

變革時代的博弈和創(chuàng)新

汽車產(chǎn)業(yè)變革迅猛提速。作為汽車供應(yīng)鏈中，歷史最為悠久、影響力最為深遠的企業(yè)，博世的行業(yè)地位以及示范效應(yīng)都是新進者無法忽視的存在。華為就多次對標(biāo)博世，但造車不成，如今更是坦言做“中國的博世”不現(xiàn)實。

“產(chǎn)業(yè)變革之中，競爭和合作的邊界都在重塑。從博世的角度來講，我們肯定是愿意繼續(xù)和客戶以及友商保持良好的供應(yīng)關(guān)系。例如華為，他們不做的硬件和系統(tǒng)，我們愿意積極為華為智選供貨；華為自己做的，我們也不怕競爭，雙方仍然是競合關(guān)系。

目前，華為智選所需要的零部件，博世都在積極爭取供貨機會?！痹诮邮堋队⒉拧穼ＴL，并談及華為時陳玉東強調(diào)了“競合”。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和全方位升級，博世與主機廠的合作也在變革中不斷成長進化。

“這是中國自主品牌全面崛起的標(biāo)志。”陳玉東如此描述對此次上海車展的第一感覺，“如果說以前中國主流車企在品牌上和國際品牌相比還有欠缺，那么至少現(xiàn)在中國自主品牌的吸引力已經(jīng)足以和國際品牌同臺競技了?！?p>

品牌力躍升背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上演彎道超車、中國汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈話語權(quán)不斷提升的顯著成果。目前，博世與中國自主品牌的業(yè)務(wù)合作已經(jīng)占其汽車零部件業(yè)務(wù)的近60%銷售額。

在2023上海車展上，諸多參展企業(yè)帶來的技術(shù)革新引人關(guān)注：小鵬帶來了扶搖架構(gòu)和全棧自研的800VXPower電驅(qū)，意圖自己掌控成本定價；蔚來帶來了第三代換電站，提升換電體驗；比亞迪在高端車型搭載的云輦，昭示了比亞迪高調(diào)進入高端供應(yīng)鏈的決心；華為則帶來了ADS2.0，不依賴高精地圖，也能完成高階城區(qū)輔助駕駛；全棧自研的概念由IT屆提出，如今卻成為汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)用以“鍍金”的標(biāo)配。而為了搶占市場，各家又不得不在價格戰(zhàn)中不斷降本增效。

陳玉東曾表示：“這里有一個合理的博弈。客戶需要我們降價，理由很充分；同時，作為供應(yīng)商我們也有定價理由，提出來，互相協(xié)商和博弈，看如何能夠做到雙贏。我們希望客戶整體的產(chǎn)銷量能漲上去，而我們能為客戶提供更有競爭力的產(chǎn)品和價格?！?/p>

里程焦慮來襲時，主機廠紛紛向電池行業(yè)進發(fā)，寧德時代或正面臨“捧殺”；芯片焦慮在智能化、互聯(lián)化成為大勢所趨的格局中也已經(jīng)初現(xiàn)端倪，博世還能否在車企的焦慮中安枕無憂？

其實，博世的進化早已發(fā)生。首先，博世開始慢慢淡化傳統(tǒng)Tier1的角色定位，而是把自己看作一個技術(shù)與服務(wù)的提供商，開始強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈合作；與此同時，博世也在進一步的本土化中不斷提升開發(fā)能力和響應(yīng)速度，以便符合中國客戶的需要。

陳玉東曾表示，博世有兩大競爭力。第一個，大規(guī)模的生產(chǎn)和交付能力，博世的產(chǎn)品必須非常有競爭力；第二個，貼近客戶和市場的研發(fā)能力?，F(xiàn)在，我們在中國有近6萬名員工，其中超過10%以上都是研發(fā)人員，這些幫助使我們的產(chǎn)品能更好更快滿足本土客戶的需求。

陳玉東坦言，未來存在諸多不確定性，但中國仍然是一個充滿潛力和活力的市場。博世的“本土化”戰(zhàn)略不僅不會改變，而且在新能源和自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域還會深化布局投資，為中國市場量身打造合適、創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，積極支持本土汽車和工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

剛剛過去的一年中，陳玉東帶領(lǐng)的博世中國團隊，克服重重挑戰(zhàn)，再度交出了年銷售額1，321億人民幣（約187億歐元）的靚麗成績單，經(jīng)匯率調(diào)整后占集團銷售總額約21%，在博世全球體系中連續(xù)3年保持最大的市場。而這一成績?nèi)〉玫谋尘笆牵咔榉饪?、能源漲價和芯片短缺。

掌舵12年，陳玉東除了帶領(lǐng)博世中國收獲了遠超同期市場整體增長的輝煌業(yè)績，還系統(tǒng)化地推動了這家跨國巨頭的本土化進程，從前端的產(chǎn)品、客戶，到中后端的人才、組織、供應(yīng)鏈，博世相較十幾年前都更加貼近中國市場和國情。

困難與辦法總是相輔相成。優(yōu)秀公司從不懼怕內(nèi)卷，但更懂得外綻。因此博世目前仍然是眾多車企的首選項；偉大的企業(yè)家往往大方承認困境，但更擅長尋得辦法。這或許也是陳玉東穩(wěn)坐博世中國“管家”12年的根基。

CEO的企業(yè)家精神

跨國公司在華進行業(yè)務(wù)拓展，優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人不可或缺。否則董事會“鞭長莫及”，本地團隊“望塵莫及”。

2011年，尚處于新能源汽車爆發(fā)的前夜，中國汽車市場還未迎來屬于自己的“高光時刻”，彼時大部分外資巨頭在人才本土化上趨于保守，美系、日系、韓系的中國區(qū)CEO都由本國人員委派，中國本土高管基本難覓蹤影。

隨著奧運會后中國經(jīng)濟的快速騰飛，中國汽車市場的“黃金十年”進入鼎盛。資源、資金、人才紛紛聞香自至。2007年加入博世以來，陳玉東逐漸成為總部、董事會、博世中國及復(fù)雜多變的中國市場之間的橋梁，經(jīng)歷多輪周期，力破數(shù)次危機，憑借扎實的專業(yè)功底和卓越的管理才能，長期受到董事會的大力支持和高度認可，一路成長為跨國公司中鮮見的“三贏”本土職業(yè)經(jīng)理人?！叭A”即個人、團隊、董事會皆大歡喜。

究其原因，陳玉東形容“天時地利人和”共同造就如今的成果。

一方面，博世的文化以及產(chǎn)業(yè)的興盛相向而行。博世一直堅持“中國業(yè)務(wù)，中國人來打理”。因此在管理團隊組建上更青睞既懂中國市場，又能理解博世文化和精神，同時還能將博世與中國市場連接在一起的本土職業(yè)經(jīng)理人。于是，兼具技術(shù)背景和國際視野的陳玉東便順理成章地成為其不二人選。陳玉東表示：“我經(jīng)歷的三屆董事長均是在商言商，對我和中國團隊都非常支持，這樣的公司文化就使得我們始終能夠圍繞著客戶的需求，做更多的投資和投入，期間又恰巧趕上了中國新能源汽車爆發(fā)的時代機遇，這才造就了博世中國今日的成就和地位。”

與此同時，職業(yè)經(jīng)理人的企業(yè)家精神同樣必不可少?！癓eader贏得的往往是自愿追隨，而Boss得到的通常是被動服從。作為一名職業(yè)經(jīng)理人，一定要把企業(yè)當(dāng)作自己的事業(yè)來經(jīng)營，千萬不能有打工思維。與企業(yè)家相比，雖然無法從財務(wù)、經(jīng)濟和權(quán)力上獲得更多的自主權(quán)，但能夠管理一家受人尊敬的公司對個人而言本身是一件非常自豪的事，從某種意義上也算實現(xiàn)了人生理想和價值。”同時，陳玉東也笑言，如果自己再年輕十歲，可能就會選擇創(chuàng)業(yè)。擁抱不確定性，在更廣闊的空間中實現(xiàn)自我，這就是他性格的底色。

12年的信任背后，陳玉東認為展現(xiàn)“本質(zhì)”和“自信”是關(guān)鍵。“永遠對外展現(xiàn)最本質(zhì)的一面，始終相信他們最相信的人是你?！?/p>

在自我評價中，陳玉東否認自己是個趨于保守的人，相反他自認為是一個與時俱進的人。為此，他還特意談起最近大火的ChatGPT。

ChatGPT的出現(xiàn)，可以說顛覆了人們對人工智能的傳統(tǒng)認知。身處汽車智能化研發(fā)前沿的陳玉東，在ChatGPT一推出就親自體驗過。他認為：“ChatGPT在算法演進和數(shù)據(jù)處理上的表現(xiàn)確實值得肯定，但短期內(nèi)不太可能產(chǎn)生主觀能動性，現(xiàn)在社會上有些炒作過度，引發(fā)大量失業(yè)的論調(diào)有些激進，人們完全沒必要為此感到過于焦慮。”

當(dāng)提及最有成就感的一件事時，陳玉東直言是成長。他認為這種成長是個多維復(fù)合概念，不僅局限于他個人，還包括公司以及客戶。在這種成長的背后，與之相伴的卻是市場形勢的風(fēng)云突變?！叭ツ暧捎谝咔榈戎T多不確定性，我們更多的精力是在思考如何應(yīng)對危機，特別是缺芯的那段時期，可以說是我職業(yè)生涯中最難熬的階段；而今年的中國車市則展現(xiàn)出一派欣欣向榮，特別是上海車展傳遞出的積極信號讓我們重拾信心。如何抓住新的成長機會，這成為我們接下來需要重點應(yīng)對的挑戰(zhàn)?！标愑駯|補充道。