悠悠歲月，人們打開三峽有兩種方式：一是古道，二是長江。

古道，我沒有走過。多年以前，我爺爺走過。爺爺順著茶鹽古道到巫山采藥，一去一來就是好幾個月，大部分時間都在路上。“彎彎扁擔(dān)一只梭，我是三峽背二哥。太陽送我上巫山，月亮陪我過巫河?！钡饺龒{的人們唱著背二歌，一曲一曲唱出一天一天的路，一天一天的活，一天一天的日子。

長江曾是走向三峽最快捷的路。三斗坪筑大壩之前，江水湍急，灘險浪高，從重慶乘船順江東下，一近萬州，輪船就放下鐵錨，息了汽笛，傍著萬州入夢，積蓄力量，待到黎明時起錨去闖險峻的夔門。從宜昌乘船逆流而上重慶，船到萬州，依然得放下鐵錨，枕夢萬州，第二天再沖險灘直上重慶。奔流的江，從重慶下宜昌，從宜昌上重慶，萬州成了枕夢的驛站?！吧峡匕陀?，下扼夔巫”，不是萬州要作綠林留下這過江錢，而是江流險灘所致?！俺o白帝彩云間，千里江陵一日還”，那是詩人筆下的速度，江輪行駛長江之上，從萬州到巫山至少還得要一天一夜，還得看霧、看浪、看礁石，那是長江上的慢時光。

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時光飛逝，歷史的車輪行至1952年。成渝鐵路建成通車，這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民自力更生修建的第一條鐵路，也是新中國成立后修建的第一條鐵路。這一天，當火車在全程505公里的成渝鐵路呼嘯而過時，成渝兩地萬人空巷，沿線民眾歡欣鼓舞，7000萬西南人民終于實現(xiàn)了長達半個世紀的夙愿，也拉開了新中國大規(guī)模進行經(jīng)濟建設(shè)的序幕。

1973年10月，火車從成都開出，跨過重慶，到達達州。那一天，很多萬州人趕去達州看火車，盼望著鐵軌往三峽延伸。2002年10月23日，披紅掛彩的火車開進萬州雙河口火車站，全城奔走相告，半城的人奔去雙河口看火車，火車開到家門口，這一等待就是30年。

三峽人不怕等待。2016年11月28日，第一列高鐵動車組開進塘坊萬州高鐵北站。萬州從鐵路時代進入高鐵時代。

三峽是中國人心中最美的畫卷?！盁o邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來”，滾滾而來的不僅有洶涌的江濤，更有改革開放的潮流和國家建設(shè)的澎湃浪潮，萬州成為打開三峽的封面，“暢游三峽，萬州出發(fā)”，萬州給了世界走向三峽的捷徑。

那天晚上，全城的燈都亮著，為高鐵點亮，為未來點亮。

我們曾用腳步在成渝萬古道上計算萬州到重慶的距離，是十天十夜；用輪船在長江上計算，是一天一夜；用汽車在公路上計算，是8小時；用火車在鐵軌上計算，是6小時。而現(xiàn)在，坐動車從成都出發(fā)，1小時18分鐘到達重慶，再行駛70分鐘到達萬州。

滄海桑田的巨變，我們剛好趕上。

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過去，我們?nèi)f州之下的云陽、奉節(jié)、巫山的朋友要走向遠方，總是先來到萬州。人未到，電話先到。朋友來了，有烤魚、有格格、有炸醬面、有白酒，吃飽喝足，昂首走向火車站，他們的昂首是對高鐵的期盼，那是仰望到酸的疼。

如今，高鐵把四座城市和成都、重慶連在一起。2020年12月24日，成達萬（成都—達州—萬州）高鐵開工動員大會在四川、重慶同時舉行。從成都出發(fā)，兩條高鐵延伸至三峽，把巴渝連在一起，把大巴山連在一起，把嘉陵江、長江連在一起，成都到重慶到萬州到三峽，就是一杯茶、一雙筷、一杯酒的距離。萬州、云陽、奉節(jié)、巫山四座城市和成都、重慶一起成為“鐵哥們”。三峽不再遙遠，遠方不再遙遠，幸福不再遙遠?！俺o白帝彩云間，千里江陵一日還”，高鐵讓古人的詩句成為大地上的現(xiàn)實。趕著高鐵走三峽，不再是西南地區(qū)人民的夢。

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新中國成立之初，全國僅有2.2萬公里鐵路，且近一半處于癱瘓狀態(tài)，全年旅客發(fā)送量不過1.02億人次。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國鐵路建設(shè)發(fā)展迎來了春天，鐵路從此得以為國家和人民服務(wù)。二十世紀中葉以后，在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，相繼修建了成渝鐵路、天蘭鐵路、青藏鐵路，將西南、西北地區(qū)打開。2007年4月18日，全國實施第六次大提速，像風(fēng)一樣快的“和諧號”動車組列車帶領(lǐng)中國鐵路進入高鐵時代?！敖袢罩澜?，非鐵道無以立國?！卑儆嗄昵懊枥L的鐵道藍圖，在中國共產(chǎn)黨成立百余年后的今天，已真切地照進現(xiàn)實。如今，在祖國廣袤的大地上，鐵路密布，高鐵飛馳，復(fù)興號承載著鐵路強國的新使命，邁上新征程。

文猛：中國作家協(xié)會會員、重慶市作家協(xié)會主席團委員、重慶市萬州區(qū)作家協(xié)會主席。1989年開始文學(xué)創(chuàng)作，在《人民日報》等報刊發(fā)表散文小說500多萬字，出版《山梁上的琴聲》《遠方》《三峽報告》《陰陽鄉(xiāng)官》等多部作品。

編輯 閆清 1453337028@qq.com