譚增檢

（廣州燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司，廣東廣州 510623）

0 引 言

國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，IMO）的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（Marine Environment Protection Committee，MEPC）第70 屆會(huì)議決定將2020 年1 月1 日作為船舶全球0.5% m／m（質(zhì)量百分比）燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間［1］。液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的低溫液體燃料，相比傳統(tǒng)的柴油燃料，具有低價(jià)格、高熱值和低污染等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用［2］。為此，采用LNG作為燃料成為船東考慮的主要燃油替代方案之一，近幾年采用LNG雙燃料動(dòng)力的新造船越來(lái)越多。

某雙燃料原油船是蘇伊士型油船，總長(zhǎng)約274.0 m，型寬48.0 m，型深23.7 m，服務(wù)航速14.2 kn，為全球首艘采用LNG雙燃料動(dòng)力的蘇伊士型油船，其主機(jī)、發(fā)電機(jī)及鍋爐均采用雙燃料，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（American Bureau of Shipping，ABS），掛旗國(guó)為利比里亞，其中主機(jī)為MAN ME-GI 機(jī)型的高壓供氣系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)及鍋爐為低壓供氣系統(tǒng)。

下面就該船的燃?xì)庀到y(tǒng)設(shè)計(jì)及其布置作基本介紹。

1 燃?xì)庀到y(tǒng)基本介紹

1.1 原 理

LNG燃?xì)庀到y(tǒng)主要包括燃料加注系統(tǒng)、燃料圍護(hù)系統(tǒng)、燃料處理系統(tǒng)和蒸發(fā)氣（Boil Off Gas，BOG）處理系統(tǒng)，主要功能是通過(guò)船上的加注站將LNG燃料加注到儲(chǔ)存艙中，經(jīng)燃料供應(yīng)系統(tǒng)將LNG加熱氣化并在預(yù)定范圍內(nèi)調(diào)整其溫度和壓力，為船舶燃?xì)庥脩籼峁┧璧娜細(xì)饬浚?］。本文所述船舶的燃?xì)庀到y(tǒng)的基本原理見(jiàn)圖1。為保證燃?xì)庀到y(tǒng)的正常運(yùn)行，還需配置輔助及控制安全系統(tǒng)，主要包括乙二醇／水循環(huán)加熱系統(tǒng)、燃?xì)馔笟饧靶狗畔到y(tǒng)、控制空氣系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)、氮?dú)庀到y(tǒng)、燃?xì)饪刂疲O(jiān)測(cè)及安全系統(tǒng)、船岸通信及應(yīng)急切斷系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、CO2滅火系統(tǒng)和水噴淋系統(tǒng)等。

圖1 158 000載重噸雙燃料原油船燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)基本原理圖

下面主要介紹燃料圍護(hù)系統(tǒng)、燃料加注系統(tǒng)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置。

1.2 燃料圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置

該船的燃料圍護(hù)系統(tǒng)主要包含2 個(gè)IMO C型LNG儲(chǔ)存罐，為單壁單圓筒形，帶球形封頭，外部敷設(shè)絕熱材料和相關(guān)機(jī)械保護(hù)封皮。每個(gè)儲(chǔ)存罐都裝有2 臺(tái)潛液式燃料輸送泵，用于駁運(yùn)LNG 至高壓增壓泵組和高壓／低壓蒸發(fā)器，同時(shí)還可用于在2 個(gè)儲(chǔ)存罐之間駁運(yùn)LNG，LNG燃料輸送泵由恒轉(zhuǎn)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以最小流量通過(guò)艙內(nèi)噴淋管回注LNG燃料儲(chǔ)存罐。具體設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 LNG燃料儲(chǔ)存罐設(shè)計(jì)基本參數(shù)

基于主機(jī)CSR（Continous Service Rating）功率下的燃料消耗，船舶在設(shè)計(jì)吃水為17.15 m，服務(wù)航速為14.2 kn的情況下航行時(shí)，其LNG燃料儲(chǔ)存罐容積應(yīng)滿足續(xù)航力約為17 000 n mile。

LNG燃料儲(chǔ)存罐布置在露天上甲板的貨油艙區(qū)域，左右舷各1 個(gè)，位于上層建筑（以下簡(jiǎn)稱“上建”）前壁與貨油集管區(qū)之間，距離上建前壁約19 m，2 個(gè)儲(chǔ)存艙之間的距離約為18 m，左右舷的儲(chǔ)存罐舷側(cè)外壁（不含絕緣）距離舷側(cè)外板約4.6 m，LNG 燃料儲(chǔ)存罐的布置位置需滿足《使用氣體或其它低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則》（International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-Flashpoint fuels，IGF Code）的要求。

每個(gè)LNG燃料儲(chǔ)存罐設(shè)置1 個(gè)氣室，用來(lái)布置燃料輸送泵管路、通道人孔及梯道、內(nèi)外部接管和儀器儀表等?？紤]到艉傾，在應(yīng)急情況下儲(chǔ)存罐內(nèi)的燃料盡可能地排空，氣室及燃料輸送泵吸井宜布置在燃料艙靠艉部的一端。在氣室操作平臺(tái)處設(shè)置1 臺(tái)0.5 t重的小吊，用來(lái)檢修燃料輸送泵或其他零部件。

每個(gè)LNG燃料儲(chǔ)存罐通過(guò)2 個(gè)鞍座安裝在甲板上，其中一個(gè)鞍座為固定式，另外一個(gè)為滑動(dòng)式，通?？拷鼩馐乙粋?cè)的鞍座為固定式，見(jiàn)圖2。

圖2 燃料儲(chǔ)存罐總布置圖

LNG 燃料儲(chǔ)存罐的支撐、絕熱材料及內(nèi)部管系和設(shè)備均根據(jù)廠家推薦選取。

1.3 燃料加注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置

LNG加注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置應(yīng)滿足國(guó)際氣體燃料動(dòng)力船協(xié)會(huì)關(guān)于氣體燃料加注站技術(shù)指南（SGMF TGN 06-04）的要求，本文所述船舶在露天上甲板左、右舷燃料儲(chǔ)存罐的前端各設(shè)置1 個(gè)LNG燃料加注站（見(jiàn)圖3），每個(gè)加注站內(nèi)均設(shè)1個(gè)8 in（1 in ＝0.025 4 m）的液體燃料加注接頭和1 個(gè)6 in的蒸發(fā)氣回氣接頭，設(shè)計(jì)壓力為1 MPa，加注速率為800 m3／h，另外配備1 臺(tái)便攜式小吊用來(lái)吊運(yùn)加注用快速接頭或其他配件。

圖3 LNG加注站立體圖

LNG管既用于充裝LNG，又用于排出LNG；蒸發(fā)氣管路用于蒸發(fā)氣與岸上之間的傳輸。

加注站的零部件主要包括液化天然氣連接接頭及盲板法蘭（8 in）、蒸發(fā)氣回氣接頭及盲板法蘭（6 in）、用于蒸發(fā)氣回氣管的可手動(dòng)和遙控操作的應(yīng)急切斷閥、用于LNG 管的手動(dòng)隔離閥和電動(dòng)液壓應(yīng)急切斷閥、集液盤(pán)和溫度傳感器、船岸通信線路、液化天然氣加注管路濾器（篩網(wǎng)規(guī)格0.84 mm）、氮?dú)獯祾呓宇^、溫度及壓力表等。

根據(jù)IGF Code的要求，在加注站區(qū)域應(yīng)設(shè)置一套固定安裝的化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)，其滅火能力應(yīng)確保至少能以3.5 kg／s的速率釋放45 s，另外還應(yīng)至少設(shè)置1 具容量不少于5 kg的手提式干粉滅火器［4］。

在加注LNG燃料過(guò)程中，為防止LNG泄漏之后與船體結(jié)構(gòu)直接接觸導(dǎo)致其受損，配置水幕系統(tǒng)保護(hù)該區(qū)域。

1.4 燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置

1.4.1 燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)

燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)包括以下2 部分：1）LNG燃料處理系統(tǒng)。通過(guò)燃料儲(chǔ)存罐上的燃料輸送泵將LNG 輸送給高壓和低壓氣化蒸發(fā)器，LNG先被水乙二醇加熱氣化成低溫天然氣，再由氣液分離器分離出未氣化的液體之后，隨后通過(guò)加熱器，利用水乙二醇加熱到用戶所需的溫度，經(jīng)緩沖罐進(jìn)入氣體閥件單元（Gas Valve Unit，GVU）供燃?xì)庥脩羰褂谩?/p>

2）BOG處理系統(tǒng)。燃料儲(chǔ)存罐內(nèi)的LNG會(huì)因壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生BOG，通過(guò)壓縮機(jī)對(duì)這部分氣體進(jìn)行壓縮，形成高溫高壓的氣體，并經(jīng)過(guò)后冷卻器與低溫水乙二醇換熱，到達(dá)用戶所需的溫度，隨后經(jīng)緩沖罐進(jìn)入GVU供燃?xì)庥脩羰褂谩?/p>

為滿足上述功能，燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的主要設(shè)備有LNG高壓增壓泵、高壓／低壓蒸發(fā)器、BOG預(yù)熱器、水乙二醇加熱器／冷卻器、高壓／低壓燃?xì)饩彌_罐、水乙二醇熱水／冷水膨脹柜、水乙二醇循環(huán)泵和BOG壓縮機(jī)等。

1.4.2 燃料處理間的布置

本文所述船舶將上述燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的主要設(shè)備設(shè)計(jì)成若干個(gè)撬塊單元，包括BOG 壓縮機(jī)單元、燃料氣化及加熱單元、LNG高壓增壓泵組單元和水乙二醇系統(tǒng)單元等，并將其布置在一個(gè)專用艙室（俗稱燃料處理間）內(nèi)，根據(jù)各撬塊單元的外形尺寸和檢修空間確定燃料處理間的尺寸為17.8 m×11.2 m×4.5 m，見(jiàn)圖4。

圖4 燃?xì)馓幚黹g布置圖

該船的燃料處理間布置在露天上甲板，位于左右舷2 個(gè)燃料儲(chǔ)存艙之間，為A類機(jī)器處所，其面向燃料艙的艙壁采用“A-60”級(jí)防火分隔。

根據(jù)IGF Code的要求：燃料處理間應(yīng)設(shè)置有效的負(fù)壓機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)能力應(yīng)至少為每小時(shí)換氣30次；風(fēng)機(jī)的數(shù)量和功率應(yīng)滿足從主配電板或應(yīng)急配電板由獨(dú)立線路供電的1 臺(tái)風(fēng)機(jī)失效，或從主配電板或應(yīng)急配電板由公用線路供電的1 組風(fēng)機(jī)失效時(shí)，通風(fēng)能力不應(yīng)下降超過(guò)50%［4］。

因此，結(jié)合對(duì)通風(fēng)量的計(jì)算，為燃料處理間配備2 臺(tái)風(fēng)量為28 000 m3／h、靜壓為400 Pa 的防爆軸流風(fēng)機(jī)，將其布置在房間頂部。

另外，燃?xì)馓幚黹g面向燃料儲(chǔ)存罐的外圍壁還應(yīng)設(shè)置水噴淋系統(tǒng)，房間內(nèi)應(yīng)配備CO2滅火系統(tǒng)，其容量均應(yīng)根據(jù)房間的尺寸計(jì)算。

2 燃?xì)庀到y(tǒng)主要設(shè)備的綜合布置

根據(jù)前面的介紹，與燃?xì)庀到y(tǒng)有關(guān)的設(shè)備主要包括LNG加注站撬塊、LNG燃料儲(chǔ)存罐及氣室、燃料處理間的設(shè)備（如BOG壓縮機(jī)單元、燃料氣化及加熱單元、LNG高壓增壓泵組單元和水乙二醇系統(tǒng)單元等）、用戶設(shè)備（如主機(jī)、發(fā)電機(jī)及鍋爐等）和輔助系統(tǒng)設(shè)備（如氮?dú)庀到y(tǒng)設(shè)備、水噴淋系統(tǒng)設(shè)備、CO2滅火系統(tǒng)設(shè)備和干粉滅火系統(tǒng)設(shè)備等）。

本文所述船舶為原油船，其上建居住區(qū)及煙囪圍島布置在艉部，貨艙區(qū)露天甲板從上建貫穿至艏部，因此加注站、LNG燃料儲(chǔ)存罐和燃料處理間均布置在貨艙區(qū)的露天上甲板，其中，加注站撬塊的外形尺寸為3.6 m×4.8 m×3.7 m，LNG燃料儲(chǔ)存罐的外形尺寸為36.8 m ×10.8 m ×10.8 m，燃料處理間的尺寸為17.8 m×11.2 m×4.5 m，外形尺寸較大，且油船貨艙區(qū)上甲板貨油及船舶系統(tǒng)管束眾多，舾裝件及設(shè)備布置錯(cuò)綜復(fù)雜，再加上燃?xì)庀到y(tǒng)有諸多管束及設(shè)備等，合理地對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行綜合布置顯得尤為重要。

結(jié)合相關(guān)規(guī)則、規(guī)范的要求，綜合布置的思路如下：

1）LNG燃料儲(chǔ)存罐及氣室的布置。根據(jù)IGF Code的要求，當(dāng)燃料儲(chǔ)存罐位于開(kāi)敞上甲板時(shí)，若面向燃料儲(chǔ)存罐的上建等的限界面與燃料儲(chǔ)存罐之間的距離小于10 m，則需在其限界面設(shè)置水噴淋系統(tǒng)。為節(jié)約成本，減少不必要的水噴淋系統(tǒng)，燃料儲(chǔ)存罐宜盡可能地遠(yuǎn)離上建居住區(qū)，即盡可能地往船首方向布置，但因燃料儲(chǔ)存罐外形尺寸較大，還要考慮駕駛室巴拿馬視線盲區(qū)的要求。氣室的布置應(yīng)考慮燃料輸送泵吸井盡可能地位于氣室正下方，且最好布置在燃料艙尾端，當(dāng)船舶艉傾時(shí)，在應(yīng)急情況下燃料儲(chǔ)存罐內(nèi)的燃料能盡可能地被排空。

2）加注站布置。根據(jù)SGMF-TGN 06-04 的推薦，加注站應(yīng)盡量布置在船體結(jié)構(gòu)平行中體范圍內(nèi)，左舷液相管接頭布置在尾端，氣相管接頭布置在首端，右舷反之［5］。由于加注站與燃料儲(chǔ)存罐之間的管路為低溫雙壁管，且需包覆絕緣材料，因此為節(jié)約建造成本，此段管路應(yīng)盡量短，即加注站應(yīng)盡量布置在燃料儲(chǔ)存罐附近。

3）燃料處理間的布置。該房間主要布置燃料處理設(shè)備，LNG從燃料儲(chǔ)存罐輸出之后先經(jīng)過(guò)燃料處理設(shè)備處理，再供給機(jī)艙的主機(jī)、發(fā)電機(jī)及鍋爐等使用，因此該房間應(yīng)盡量靠近燃料儲(chǔ)存罐的氣室，并盡量靠近機(jī)艙區(qū)域，縮短液相和氣相管路，減小供氣管路的壓力和溫度的波動(dòng)。本文所述船舶的燃料處理間布置在左右舷2 個(gè)燃料儲(chǔ)存罐之間，靠機(jī)艙側(cè)，且房間架空，上甲板縱向管束布置在房間下方，燃?xì)庀到y(tǒng)的高低壓透氣桅布置在房間頂部靠艏端。

結(jié)合上述思路，本文所述船舶的LNG加注站、燃料儲(chǔ)存罐及氣室和燃料處理間的綜合布置方案見(jiàn)圖5 和圖6。

圖5 系統(tǒng)設(shè)備綜合布置側(cè)視圖

圖6 系統(tǒng)設(shè)備綜合布置俯視圖

3 結(jié) 語(yǔ)

目前我國(guó)在油船上應(yīng)用LNG燃料還處于起步階段，已完成設(shè)計(jì)和建造的LNG雙燃料動(dòng)力油船較少，尤其是蘇伊士型油船尚屬空白，通過(guò)本文的介紹，可對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力油船燃?xì)庀到y(tǒng)的原理有基本的認(rèn)識(shí)，并掌握燃?xì)庀到y(tǒng)主要設(shè)備綜合布置的注意事項(xiàng)及要領(lǐng)。本文所述燃?xì)庀到y(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備布置滿足規(guī)范的要求，整體結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，有利于降低建造成本，可供后續(xù)同類型船舶的燃?xì)庀到y(tǒng)設(shè)計(jì)和布置參考。