隨著科技進步和生活品質提高，智能座艙已成汽車工業(yè)新發(fā)展焦點。通過對智能座艙的分析，可以幫助我們更好地理解汽車智能化的發(fā)展方向。

在本文中，與非研究院通過與座艙芯片、Ｔｉｅｒ１／２、主機廠、專家學者、行業(yè)領袖及終端解決方案廠商的行業(yè)領導者和專家的訪談，分析了智能座艙的發(fā)展背景，同時對當前汽車座艙產業(yè)鏈、市場現(xiàn)狀、行業(yè)痛點和未來技術趨勢進行了探討。

智能座艙市場預測與挑戰(zhàn)

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車正轉變?yōu)樾碌囊苿又悄芙K端，而智能座艙成為這場新變革的重要領域。據(jù)ＩＤＣ 預測，到２０２３ 年，全球智能座艙市場規(guī)模將達４６０ 億美元，其中中國市場增長迅速。

智能座艙的發(fā)展得益于政策、市場和新技術的推動，但也面臨研發(fā)投入大、安全問題和標準統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。隨著智能產業(yè)鏈新玩家積極入局，推動了產業(yè)鏈價值的重構，芯片廠商、軟件提供商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司３ 大新入局者分別搶占ＳｏＣ 芯片、中間層和操作系統(tǒng)等附加值高的領域，產業(yè)鏈兩端的智能化高地成為競爭關鍵。

更高的自動駕駛級別也讓智能座艙正逐漸從單一的座艙娛樂、內飾升級為“第三空間”，融合信息、娛樂、互聯(lián)等功能。其開始呈現(xiàn)出“一芯多屏”“跨域融合”“架構升級”“交互升級”等多重新趨勢。新功能和用戶需求的出現(xiàn)對于核心的智能座艙芯片的能力提出了更高的要求。與此同時，汽車智能化浪潮以及底層技術持續(xù)迭代也在推動汽車照明總成向視覺系統(tǒng)進化，將帶動ＡＤＢ 快速滲透。目前，智能座艙已經整合了Ｔ?Ｂｏｘ、ＤＭＳ 系統(tǒng)、ＡＤＡＳ 系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)及未來Ｖ２Ｘ，逐漸實現(xiàn)智能座艙與自動駕駛的跨域融合。一芯多屏、多屏互融、立體式虛擬呈現(xiàn)等技術開始逐步普及。

以ＤＭＳ 為例，ＥｕｒｏＮＣＡＰ 要求歐洲市場新車從２０２２ 年７ 月開始配備ＤＭＳ，國內已對部分商用車車型安裝ＤＭＳ 系統(tǒng)作出強制要求，后續(xù)有望推出在乘用車方面的法規(guī)。目前，理想、蔚來、吉利等車企均把ＤＭＳ 列入配置清單。

在日前舉行的《與非網(wǎng)座艙與汽車照明技術研討會》上，與非網(wǎng)資深產業(yè)分析師李堅在演講中總結了智能座艙正在面臨的九大發(fā)展趨勢，具體包括交互體驗、架構升級、生態(tài)演變、車內場景化、網(wǎng)聯(lián)化、大屏高清化、ＡＩ 化、軟件定義汽車、大算力與虛擬化等。

交互體驗的變革

車載交互的未來趨勢包括多模交互、人機交互、語音、人臉、手勢、眼部、聲紋、指紋等技術的應用。座艙交互能力已成為智能化體驗的關鍵，新車搭載語音識別功能的車型比例上升，智能座艙將向更“人性化”

發(fā)展，結合多種感知手段，打造ＡＩ“管家”，提升用戶體驗。多模交互的各因素對上層應用產生不同影響，比如攝像頭數(shù)量對檢測影響線性，導致對算力需求大增。

ＡＤＩ 汽車事業(yè)部產品應用工程師白玉杰認為：“隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，座艙內的各種傳感器和控制系統(tǒng)也在變得越來越智能。例如，ＡＤＩ 的汽車雷達和激光雷達解決方案可以幫助智能座艙實現(xiàn)更精確的環(huán)境感知和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，從而實現(xiàn)更安全、更舒適的駕駛體驗。”

芯馳科技資深產品市場總監(jiān)金輝指出：“早期的汽車座艙主要是物理按鈕和旋鈕，但現(xiàn)在越來越多的智能座艙開始采用觸摸屏、語音控制、手勢控制以及人臉識別等技術。而隨著５Ｇ 和ＡＩ 技術的發(fā)展，智能座艙的交互方式和功能將更加豐富和智能?！?/p>

座艙系統(tǒng)架構師丁前利深入闡述了座艙交互模式的變革，他指出座艙屏幕由橫向轉為縱向，以及ＡＲ抬頭顯示的廣泛應用。他強調，縱向屏幕能展示更多內容，提供強大的自定義能力，并帶來交互層級的重大改變。他預測，ＡＲ 抬頭顯示將逐漸成為標配，豐富的顯示內容包括前方限速標志、轉向指示以及駕駛狀況等，利用ＡＤＡＳ 和高精地圖數(shù)據(jù)，借助車外攝像頭和車況感知數(shù)據(jù)實現(xiàn)。以奔馳為例，在２０２１ 年首次在ＭＢＵＸ 系統(tǒng)中引入“零層級交互”的概念，至２０２２年，多品牌車型在車機交互上嘗試減法，通過調整常用功能卡片到中控屏幕最左側，例如小鵬Ｇ９ 的導航即“桌面＋浮窗”設計，使駕駛員易于操作，同時配備一鍵充電站，一鍵回家等功能，無需進入二級菜單，通過主頁快捷鍵實現(xiàn)單功能的零層級交互。

ＨＵＤ 技術迭代從Ｃ?ＨＵＤ 到Ｗ?ＨＵＤ（Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ?ＨＵＤ），再到ＡＲ?ＨＵＤ（增強現(xiàn)實）。ＡＲ?ＨＵＤ 能將圖像準確地疊加在真實世界，提供直觀、豐富的交互信息和智能體驗，預計其成為未來主流。同時，相關人士討論了抬頭顯示、ＡＲ 抬頭顯示和電子后視鏡等技術的未來發(fā)展，其中抬頭顯示能在座艙內顯示各種信息，ＡＲ 抬頭顯示可以通過車外攝像頭和感知數(shù)據(jù)進行投影，以提升駕駛便利性。

除了ＨＵＤ，電子后視鏡功能（ＣＭＳ）也在逐步增加，包括傳輸圖像和行車信息等，以提高汽車智能化和保障駕駛安全。ＣＭＳ 車規(guī)要求高，開發(fā)難，成本偏高，但規(guī)模效應和ＡＤＡＳ 協(xié)同效應將預期成為主流。

此外，通過虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實技術，智能座艙可以提供更加直觀和沉浸式的駕駛體驗。針對未來的虛擬座艙體驗，Ｕｎｉｔｙ 公司提供了一種用于開發(fā)高質量３Ｄ 內容的統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，被廣泛應用于智能座艙的界面設計和虛擬現(xiàn)實應用中。Ｕｎｉｔｙ 中國副總裁肖蓓蓓表示：“Ｕｎｉｔｙ 的平臺可以幫助汽車制造商快速地開發(fā)出高質量的用戶界面和交互體驗，這對于提升汽車的科技感和品牌形象非常重要?！?/p>

Ｕｎｉｔｙ 中國副總裁肖蓓蓓介紹了Ｕｎｉｔｙ 為進入汽車行業(yè)打造的智能座艙和高品質３Ｄ 車載娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)服務于全球超過６０ 家Ｔｉｅｒ１。案例包括小鵬和極氪等，其中小鵬的Ｐ７ 和Ｇ９ 車型使用Ｕｎｉｔｙ 的３Ｄ引擎和實時渲染技術。

肖蓓蓓還詳細解析了智能座艙的ＨＭＩ ｄｅｍｏ３．０，創(chuàng)新點包括多模態(tài)交互、ＶＯＩ 語音交互、ＴＯＩ 實體交互等，支持多人游戲、３Ｄ 地圖導航和ＸＲ 內容等，強調了屏幕作為數(shù)字世界的窗口和未來馬力的重要性。

Ｕｎｉｔｙ 公司六大優(yōu)勢包括完善的產品工具鏈、全面的生態(tài)、強大的研發(fā)投入和技術領先地位。同時，相關人士討論了ＨＭＩ 未來的創(chuàng)新方向，如人機交互界面、自適應座艙、個性化、安全舒適、服務關懷等，并預測游戲將有更多可能性。Ｕｎｉｔｙ 的跨平臺性和兼容性可幫助實現(xiàn)智能座艙的平臺化和個性化，提升用戶體驗，將與主機廠合作并拓展更多創(chuàng)新方向。

值得一提的是，新造車企業(yè)將語音交互視為產品智能化和差異化的核心，通常自研智能語音技術框架，以提高功能迭代與優(yōu)化的頻率和便捷性。盡管新勢力在語音交互功能的智能化水平上有優(yōu)勢，傳統(tǒng)主機廠也開始發(fā)力，全雙工、多音區(qū)覆蓋等核心功能已上車。智能座艙的產業(yè)鏈將變化，用戶數(shù)據(jù)和軟件公司的重要性增大。

架構升級融合

智能手機和智能汽車在底層硬件、應用軟件及通信技術革新下實現(xiàn)了架構的轉變，由“機械定義—硬件定義—軟硬件共同定義—生態(tài)定義”，形成強大的用戶黏性。當前座艙芯片與自動駕駛芯片處于獨立發(fā)展階段，預測當硬件算力、架構設計、軟件開發(fā)能力進一步提高，汽車整車架構邁入“中央計算式”時，“艙駕一體”“艙行泊一體”逐漸成為汽車架構升級融合的發(fā)展方向，座艙芯片與自動駕駛芯片有望實現(xiàn)融合發(fā)展。

遠峰科技產品總監(jiān)熊志龍介紹，公司發(fā)布了艙駕一體解決方案，包括艙泊一體１．０／２．０，艙行泊一體１．０／２．０，旨在滿足各種客戶需求。解決方案將以軟硬一體或方案加軟件算法的形式提供給行業(yè)伙伴。他強調了解決方案的性能優(yōu)勢，如集成多項先進技術，能為整車降本超過６００ 元人民幣，以及算力和系統(tǒng)優(yōu)化的重要性。目標是打造極致體驗產品，推動行業(yè)智能化轉型，構建高性價比智能化平臺，助力客戶降本增效。他同時表示，整個產業(yè)界將逐步打破系統(tǒng)間的壁壘，全面規(guī)劃系統(tǒng)，而非獨立使用每顆ＳｏＣ 芯片的外圍電路設計。整體化設計的艙駕集成度更高、ＢＯＭ成本更低、融合更徹底。

生態(tài)演變

在交互與功能的雙重驅動下，產品的生態(tài)邊界將不斷向外延伸，其價值也將被全面重塑。其中，智能手機通過ＯＴＡ 升級實現(xiàn)了性能的提升，以及使其具備了承載更多應用的能力，而應用的豐富也將驅動手機的生態(tài)邊界不斷拓展，最終成為萬能的“場景性工具”；區(qū)別于智能手機的應用生態(tài)，智能汽車在實現(xiàn)車內場景化的完善外，其ＯＴＡ 能力的輸出將更聚焦于自動駕駛的實現(xiàn)，為汽車配備“隱形司機”，解除其作為移動工具的桎梏，成為真正的“移動第三空間”。

照明場景化

智能座艙借助氛圍燈和聲學系統(tǒng)的升級實現(xiàn)車內應用立體化，預示著汽車照明將增強交互性。ＡＤＩ產品應用工程師白玉杰詳解汽車照明系統(tǒng)，強調氛圍燈在儀表盤、中控等部位的應用，其能夠提升質感并實現(xiàn)觸控、語音和手勢引導等功能。氣味交互也逐漸人性化，通過隱藏風口和一體式方向盤實現(xiàn)座艙空間連貫。

白玉杰還講述了汽車大燈電源、ＥＣＵ 控制單元及ＬＤ 驅動架構，闡述矩陣燈管理芯片Ｍａｘｗ０８ 的內在特點及其在提供靈活照明語言和調光功能上的應用。

他比較了Ｍａｘ２００８ 和Ｍａｘ２００９０ 兩款ＬＥＤ 驅動芯片，指出Ｍａｘ２００８ 的高溫升特性和Ｍａｘ２００９０ 的寬輸出范圍及靈活調光模式。他區(qū)分了Ｍａｘ２００９０ 和Ｍａｘ２５６１０ 的特點，解讀Ｍａｘ２５６１０ 的內置ＭＯＳ 管以及電流控制和保護能力，并分析了Ｍａｘ２００９０ 的精準ＬＥＤ 控制效果。他還介紹了一種可變性芯片和驅動芯片，應用于尺寸較小的照明系統(tǒng)和ＤＭＳ 抬頭顯示，最后分享ＡＤＩ 汽車照明系統(tǒng)芯片的產品簡介和鏈接。

網(wǎng)聯(lián)功能

智能汽車的互聯(lián)范圍從車內延伸至移動端、云端、路端等多終端，通過ＯＴＡ 創(chuàng)造了軟件及服務的消費價值?！岸嗄B(tài)交互＋網(wǎng)聯(lián)功能＋車內場景化”將成為未來座艙向第三空間升級的標準配置。５Ｇ 和Ｖ２Ｘ技術將改變智能座艙的使用方式。通過５Ｇ 網(wǎng)絡，智能座艙可以實時地獲取和發(fā)送大量的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與外部環(huán)境的高速連接。通過Ｖ２Ｘ 技術，智能座艙可以與其他車輛、路邊設施、行人等進行通信，實現(xiàn)環(huán)境感知和智能決策。

東軟集團汽車電子事業(yè)本部戰(zhàn)略咨詢總經理畢冬鳴介紹了汽車行業(yè)正在面臨的變革時代，即汽車智能和連接的時代。他認為，隨著計算能力的提升和互聯(lián)的引入，汽車產業(yè)正在迎來一個萬物互聯(lián)的時代。

他還介紹了微軟在座艙領域的創(chuàng)新，包括使用高通芯片和深度融合多種ＡＩ 算法。他強調了座艙需要一個大腦來實現(xiàn)智能交互，并正在與高通合作開發(fā)下一代產品。

大屏高清化智能座艙屏幕經歷了顯著升級，向大屏、多屏、高清化方向發(fā)展；屏幕清晰度也在提升，新應用和設計概念也隨之出現(xiàn)。

以上應用的升級都離不開網(wǎng)聯(lián)化的“枝蔓”將智能汽車的互聯(lián)范圍從車內進一步延伸至移動端、云端、路端等多終端，并以此通過ＯＴＡ 創(chuàng)造了軟件及服務盈利的消費價值?；诖?，筆者認為，智能座艙將通過交互的升級、網(wǎng)聯(lián)的連接、場景的完善奠定智能化的終局?！岸嗄B(tài)交互＋網(wǎng)聯(lián)功能＋車內場景化”將成為未來座艙向第三空間升級的標準配置。

隨著車載域控制器單元算力提升，未來車內可能以一個主控制器驅動多塊獨立顯示系統(tǒng)的屏，實現(xiàn)機屏分離，甚至形成一整塊屏。例如，一些常見的雙１２．３／ 雙１２．５ 聯(lián)屏，外觀為整體蓋板，內部由２ 塊屏組成。當前２７ 寸屏幕實際就是將兩個１２．３ 寸屏幕融為一體。中低端車型或主流選擇還是用１ 個蓋板和２個分離屏，主要出于成本考慮。智能座艙屏幕也經歷了顯著升級，繼續(xù)向大屏、多屏、高清化方向發(fā)展。已有多屏案例，如理想ＯＮＥ 的四聯(lián)屏方案。大屏產品如比亞迪從１２．８ 寸擴展到１５ 寸以上，未來高端電動車可能有２０ 多寸大屏。吉利星越Ｌ 的智能座艙配備了２５．６ 寸ＡＲ?ＨＵＤ、１２．３ 寸全液晶儀表盤等。屏幕清晰度也提升，５ 年前ＰＰＩ 約１５０，現(xiàn)已超２００ ＰＰＩ，接近ＦＨＤ 全高清水平，未來可能達到３Ｋ４Ｋ 超高清階段。

新應用和設計概念也隨之出現(xiàn)，如需３Ｋ／４Ｋ 高清屏支持的裸眼３Ｄ 儀表。目前，柔性屏主要用于高端車型，定價在３０ 萬～４０ 萬元以上，即使未來降價，也不會低于２０ 萬元。對于入門級Ａ 級車，成本仍是主要考慮因素。

座艙ＡＩ 化

大模型（ＬＬＭ）正在推動車輛座艙的多模態(tài)交互和多域融合。通過架構生成式ＡＩ，座艙的交互性將被提升。兩種商業(yè)模式將出現(xiàn)：一是以ＬＬＭ＋垂直算法包形式，三方企業(yè)可能被淘汰；二是ＬＬＭ 公司利用ＡＰＩ 接口形成垂直知識庫。這些趨勢導致主機廠座艙控制能力減弱，第三方座艙生態(tài)鏈變得清晰。ＬＬＭ模型會促使座艙和駕駛域的軟硬件融合，硬件融合需要更強的芯片算力，降低綜合成本；軟件融合則可以通過以太網(wǎng)或ＣＡＮ 總線進行信息交互，但成本和效率較低。

ＡＩ 將推動座艙向機器人化轉變，提升效率。座艙多模態(tài)化后，可依據(jù)人的綜合反應（當前＋歷史）下達指令，控制車機系統(tǒng)滿足駕駛員和乘客需求。例如，當消費者說“脖子有點酸”，車輛可以調取之前的錄像，分析坐姿，然后進行反饋，分析脖子酸的原因并建議調整坐姿、啟動按摩座椅、調整座椅位置等。

軟件定義汽車

芯馳科技總監(jiān)金輝指出，軟件定義汽車大背景下，座艙電子正向多屏集成升級，趨勢包括全液晶儀表、大尺寸觸摸中控、抬頭顯示ＨＵＤ 以及流媒體后視鏡等。智能座艙將整合駕駛員監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、娛樂系統(tǒng)，并通過強化安全設計和數(shù)據(jù)保護措施提升安全性和隱私保護。

座艙將支持多用戶（駕駛員＋副駕＋后座），每個用戶需要登錄系統(tǒng)使用應用，如在線音樂、社交媒體等。系統(tǒng)須對豐富的交互方式做出快速精準響應。

語音交互的喚醒和識別應及時，以保證用戶體驗。座艙系統(tǒng)需在本地使用大量用戶數(shù)據(jù)，同時實時與云端共享和同步，數(shù)據(jù)安全尤為重要。在集成各種系統(tǒng)后，座艙系統(tǒng)不再僅是娛樂導航，需充分考慮軟硬件設計以保障其可靠性。

芯馳的座艙芯片趨勢是多系統(tǒng)，考慮安全性和軟件生態(tài)，需要在同一硬件上運行多操作系統(tǒng)，保證各系統(tǒng)完整性和獨立性。面對多用戶交互，處理器需具備高性能以保證快速響應。隨著軟硬件復雜度的提升，功能安全和數(shù)據(jù)安全的要求也更高。

誠邁科技院長施舜堯分享了基于高通芯片和軟件的解決方案，包含完整的ＳＤＫＡ 和ＡＩ 加速引擎，可提供優(yōu)質音效等優(yōu)勢。誠邁科技提供定制高效算法和ＡＩ 性能優(yōu)化服務，以降低精度損失。施舜堯介紹了誠邁科技的新一代智能座艙軟件，以及對操作系統(tǒng)的整合優(yōu)化。他們針對最新的ｉＯＳ 進行了深度改造，加入３７ 個模塊以保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定。

芯片大算力與虛擬化不管是復雜的人機交互、傳感信息搜集還是軟件定義汽車都離不開硬件基礎的支持。在這個過程中，許多新的芯片技術開始被應用到智能座艙中。例如，高通公司的Ｓｎａｐｄｒａｇｏｎ 汽車平臺就為智能座艙提供了強大的計算能力，支持高清顯示、高級音頻和語音處理、人臉和手勢識別等功能。而Ａｒｍ 的汽車解決方案則專注于提供高效能、低功耗的處理器設計，幫助智能座艙實現(xiàn)更好的性能和功耗平衡。此外，Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 的ＰｏｗｅｒＶＲ 圖形處理器則為智能座艙提供了強大的圖形渲染能力，幫助汽車制造商實現(xiàn)高品質的用戶界面和虛擬儀表盤等。安富利代理的娛樂座艙相關芯片自２０１５ 年以來已被眾多車型使用，適用于智能座艙和傳統(tǒng)Ｉｎｆｏｔａｉｎｍｅｎｔ 平臺。

博泰車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)始人兼董事長應宜倫視座艙為人類左右腦配合的核心，智能汽車的發(fā)展需要情感化、交互能力和理性的計算能力支撐。博泰投入大量資源研發(fā)智能座艙，并認為中央計算平臺是未來的核心。

芯馳科技資深產品市場總監(jiān)金輝討論了智能座艙的現(xiàn)狀與未來，涵蓋二代架構、艙駕一體、跨域融合、中央計算機等要素。他關注座艙的多個方面，如中控娛樂駕駛、ＨＵＤ 抬頭顯示、行車記錄儀、語音助手等，強調響應快速、高可靠性與安全性。他指出，汽車電子電器架構將演變至中央計算機，并呈現(xiàn)４個共同組成的二代架構。國內智能座艙發(fā)展領先全球，智能座艙滲透率高，覆蓋液晶儀表盤、中控屏、氛圍燈、ＯＴＡ 導航路口顯示及車聯(lián)網(wǎng)等。智能座艙需支持多用戶操作系統(tǒng)，因此響應速度與數(shù)據(jù)信息安全顯得尤為重要。面對軟件定義汽車的挑戰(zhàn)，需要在高性能的ＳＯＣ 系統(tǒng)中實現(xiàn)高功能安全。他提出獨立的安全島ＭＣＵ 子系統(tǒng)，并解釋了Ｘ９ＳＰ 的算力提升與特性。

金輝描述了Ｘ９ＳＰ 解決方案框圖，包括座艙、ＨＣＰ、ＥＭＣ ＱＳＰＩ、藍牙ｗｉｆｉ ａｕｄｉｏ、攝像頭、ｃａｍｐ 總線、儀表、副駕娛樂系統(tǒng)和ＤＭＳ、ＯＭＳ、ＤＶＲ 等部分，可以實現(xiàn)單芯片的艙泊一體。

高通公司產品市場資深經理趙翌景介紹了高通在智能座艙平臺方面的經驗和愿景，展望公司在電子電器架構建模、部署及統(tǒng)一軟件架構方面的工作，以及整體倉庫融合性方案的開發(fā)。高通公司通過其智能座艙平臺連接不同企業(yè)參與者，分享技術成果，探討行業(yè)趨勢，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展。其平臺具有優(yōu)秀性能和低功耗，被多家主流汽車制造商選用，并推動數(shù)字底盤概念和新業(yè)務模式。平臺以功能安全為基礎，提供高性能、圖形處理等功能，可同時運行多個應用，以提升客戶滿意度和盈利能力。高通預集成的功能和底層能力意圖構建通用軟件框架。其最新產品提供融合性產品組合，包括單核芯片和軟件編寫器， 采用自動駕駛感知協(xié)議站解決ＦＦＩｐｒｅｆｅｒｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ 問題。

高通推出的第三代車載智能平臺集成了ＡＩ、機器視覺和數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)多媒體監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控和ＮＬＰ 等功能。通過合作伙伴遠鴻科技的倉價一體化解決方案，該平臺以高性價比產品推動行業(yè)智能化轉型，實現(xiàn)泊車和自動駕駛等功能。

瑞芯微車載線ＰＭ 譚亦威介紹了瑞芯微電子在車載領域的解決方案，包括增強芯片支持，靈活整合車載傳感器，實現(xiàn)基礎駕駛功能。他們亦將針對全景儀表、音頻ＤＳＰ 和ｃｏｄｅｃ 等進行多點突破和支持。此外，瑞芯微還分享了智能駕艙和自動駕駛的發(fā)展趨勢，及其ＡＩＯＴ 的大環(huán)節(jié)發(fā)展策略。他們作為ＡＬＴ 芯片供應龍頭，已有４５ 個ＰＸ 系列在車輛前裝量產案例。他們將以機器視覺和汽車電子為核心領域，滿足多種應用需求。

目前，瑞芯微已在智能駕艙領域進行芯片布局，推出了多款產品，包括ＲＫ３３５８Ｍ、３５６８Ｍ 和３５８８Ｍ等，用于全景儀表、智能中控等。另有音頻芯片ＲＫ３３０８ 已量產，支持３２ 進３２ 出，并將推出下一代音頻ＤＳＰ ＲＫ２１１８Ｍ。公司也在開發(fā)傳輸芯片，迭代周期為半年到一年。

最后，瑞芯微提供了詳細的車用芯片產品信息，包括支持多屏多攝ＳＰ ＮＰＵ２Ｄ 圖像處理，ＲＧＡ 硬推屏等多種開源方案，適應全國產化和半國產化需求。他們的產品涵蓋智能駕艙、中控、全液晶儀表、音頻等，并提供了兼容大量ＡＰＩ 的ＡＯＳ 版本，以滿足不同層次的應用需求。

瑞芯微電子的車用芯片產品涵蓋多個應用，包括智能駕駛艙、中控、全液晶儀表等。公司提供開源解決方案，以滿足多屏多攝、ＲＧＡ 硬推屏、ＶＯＰ 等應用，以及全國產化和半國產化需求。他們還提供兼容大量ＡＰＩ 的ＡＯＳ 版本，以滿足各種車聯(lián)網(wǎng)需求，包括音頻產品和ｔ ｂｏｘ 等。瑞芯微電子也適配商用車，提供包括智能駕駛艙、雙國產化ｈｙｐｅｒｖｉｓｏｒ 等方案。他們的解決方案滿足多設低延遲ＤＭＳ ＤＳＤ 等應用，以及適應于ＤＭＳ 和后視鏡等場景的需求。此外，他們還提供系統(tǒng)級芯片，滿足法規(guī)和國標認證需求，并有豐富的ＰＣＩＥ ３．０ ＵＳＢ ３．０ 千兆網(wǎng)口等接口。瑞芯微電子還在虛擬化領域適配芯片ＲＫ３５６８ 和３５８８，并在開源的Ａｎｄｒｏｉｄ 系統(tǒng)上開發(fā)了ＡＯＳ 分支，支持ｃａｒ ｓｅｒｖｉｃｅ和多屏音頻等應用。

Ａｒｍ 資深市場經理Ｇａｒｙ Ｗａｎｇ 分享了數(shù)字座艙的最新趨勢，包括更多屏幕、更復雜的功能、更高的安全保護以及更多傳感器、算法和操作系統(tǒng)等，并著重介紹了Ｍａｌｉ Ｇ７８Ａ ＧＰＵ。這款專門面向汽車市場的ＧＰＵ 支持硬件分驅和虛擬化，能提供最高１．５ ｔｏｐｓ 的算力和５１２ 扇區(qū)的配置選項，為多種車機系統(tǒng)應用提供支持。Ｍａｌｉ Ｇ７８Ａ 已通過ＳＬＢ 認證，能簡化系統(tǒng)流程，加速產品推向市場。它嚴格遵循功能安全的開發(fā)流程，已獲得藍鷹認證，軟件認證將在２０２３ 年下半年完成。此外，Ｍａｌｉ Ｇ７８Ａ 在多款產品中得到應用，市場驗證充分。

Ｇａｒｙ Ｗａｎｇ 還探討了車機系統(tǒng)中可能存在的不同應用，如ｍａｔｅ７７８２１ 新增的靈活可分區(qū)和硬件序列化功能，可以在多應用間靈活切換和分配資源。同時，他講述了一些使用ａｒｍ 架構的ＧＰＵ 產品在汽車行業(yè)中的應用，如ｍｏｂｉｌｅ ｅｙｅ 使用了Ｍａｌｉ 的Ｇ７８Ａ ＧＰＵ 和Ｃ７８ＡＩＳＰ 來支持ＳＬＢ 的功能安全，ＡＦＢＣ 技術優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸，以提供更好的體驗。

Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 公司的汽車業(yè)務產品市場拓展總監(jiān)陳竹分享了Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 在汽車座艙方面的解決方案。

該公司主要產品包括ＣＰＵＩＰ 和ＧＰＵ，提供全方位的服務以滿足各種車型和座艙ＨＭＩ 的需求。這些服務覆蓋從硬件軟件到整個產品生命周期，公司在全球范圍內處于領先地位。Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 擁有高效的架構、基于ＧＰＵ 的多核擴展性、硬件虛擬化技術、高壓縮比和魯棒性等諸多優(yōu)勢，并獲得了包括車載ＩＰ 在內的多項專利。該公司的ＧＰＵ 產品適用于各類主流ＣＰＵ 和操作系統(tǒng)，已有超過３００ ｍｉｌｌｉｏｎ 的汽車應用了該公司的ＧＰＵＩＰ。陳竹強調，Ｉｍａｇｉｎａｔｉｏｎ 的服務全方位、全生命周期，能夠為各種不同車型和座艙ＨＭＩ 需求提供解決方案，從而展示了其在汽車行業(yè)的領先地位和廣泛影響力。