姜浩峰

8月17日，是印度尼西亞第78個(gè)獨(dú)立日。據(jù)印尼《羅盤(pán)報(bào)》等當(dāng)?shù)刂髁髅襟w披露，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的高鐵將于這一天如期開(kāi)通。

此前，印尼國(guó)內(nèi)外有一些媒體稱(chēng)，“雅萬(wàn)高鐵將推遲開(kāi)通運(yùn)營(yíng)”。打破謠言的不僅是中印尼高鐵合資公司傳播部經(jīng)理埃米爾·蒙蒂發(fā)布的對(duì)外聲明，更來(lái)自6月22日雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)列車(chē)試運(yùn)行，時(shí)速首次達(dá)到350公里。這標(biāo)志著雅萬(wàn)高鐵已達(dá)到了設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。從鐵路行業(yè)的專(zhuān)業(yè)視角看，其實(shí)，雅萬(wàn)高鐵已經(jīng)具備開(kāi)通條件，隨時(shí)隨地可以開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)了。

對(duì)于印尼總統(tǒng)佐科·維多多來(lái)說(shuō)，眼看著雅加達(dá)到萬(wàn)隆之間旅行時(shí)間將從3個(gè)小時(shí)縮短到40分鐘，真是感慨萬(wàn)千。

2013年10月3日，到訪(fǎng)的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在印尼國(guó)會(huì)發(fā)表演講時(shí)，首次提出共建21世紀(jì)“海上絲綢之路”的倡議。這時(shí)候的佐科·維多多剛擔(dān)任印尼雅加達(dá)特區(qū)首長(zhǎng)不滿(mǎn)一年，但因?yàn)樵谥卫硭?、交通整治方面頗有建樹(shù)，一下子贏得了雅加達(dá)特區(qū)乃至整個(gè)印尼社會(huì)的認(rèn)可。如何讓雅加達(dá)進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)，佐科當(dāng)時(shí)想到的是交通建設(shè)。習(xí)近平在印尼國(guó)會(huì)的演講，佐科是注意到的。他也了解到此前一個(gè)月，亦即2013年9月7日，習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表名為《弘揚(yáng)人民友誼 共創(chuàng)美好未來(lái)》演講時(shí)，提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議。

漸漸地，“一帶一路”在中國(guó)周邊一些國(guó)家成為熱詞。當(dāng)然更有實(shí)際行動(dòng)。2014年10月24日，包括中國(guó)、印度、新加坡等在內(nèi)21個(gè)首批意向創(chuàng)始成員國(guó)的財(cái)長(zhǎng)和授權(quán)代表在北京簽約，共同決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。

此后，無(wú)論是雅萬(wàn)高鐵，還是中老鐵路，或者文萊灣上的淡布隆跨海大橋，一個(gè)個(gè)成功的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推進(jìn)，將東南亞拉上了發(fā)展的快車(chē)道。

如何鑄就這條路

在佐科·維多多走馬上任印尼總統(tǒng)之初，2015年春，他訪(fǎng)問(wèn)了日本與中國(guó)。當(dāng)時(shí)，隨同佐科出訪(fǎng)的印尼投資統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)主任弗蘭基對(duì)外披露，印尼從中方取得了比日本方面更顯著的投資承諾。當(dāng)時(shí)，日本的豐田、鈴木等公司都拍胸脯稱(chēng)將向印尼追加投資，而中國(guó)方面答應(yīng)投資印尼的公司所承諾的投資額，比日本方面略多。

中、日還都紛紛承諾幫助印尼提高鐵路系統(tǒng)的能力。當(dāng)時(shí)，中國(guó)與印尼簽署《中印尼基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)能合作諒解備忘錄》和《中印尼雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵合作諒解備忘錄》。而日本方面，時(shí)任首相安倍晉三親口答應(yīng)，為印尼的鐵路計(jì)劃，包括雅加達(dá)地鐵系統(tǒng)注入1400億日元（當(dāng)時(shí)約合72.3億元人民幣）。

2019年，連接雅加達(dá)市中心南北的地鐵線(xiàn)路部分區(qū)段通車(chē)。這當(dāng)然是日本方面為印尼提供援助取得的一個(gè)成果。但這并不代表中國(guó)在幫助印尼方面比日本來(lái)得落后。畢竟，連接雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間142.3公里的鐵路線(xiàn)，規(guī)模比全長(zhǎng)15.7公里的城市地鐵線(xiàn)路大許多。從2016年1月21日開(kāi)工奠基，到2018年6月全面開(kāi)工，再到2021年4月30日首座車(chē)站站房主體結(jié)構(gòu)封頂，總體上說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵工程項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

2022年9月2日，從中國(guó)青島啟運(yùn)的雅萬(wàn)高鐵首批列車(chē)到達(dá)印尼雅加達(dá)丹戎不碌港碼頭，包括一組用于載客運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車(chē)組和一組承擔(dān)高鐵線(xiàn)路綜合檢測(cè)任務(wù)的綜合檢測(cè)車(chē)。

2023年6月22日 印尼雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)速達(dá)到350公里，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。

2022年11月16日，正在印尼巴厘島參加二十國(guó)集團(tuán)（G20）峰會(huì)的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與印尼總統(tǒng)佐科·維多多舉行雙邊會(huì)晤，接下來(lái)的兩國(guó)聯(lián)合聲明高度肯定雙方對(duì)接“一帶一路”倡議和“全球海洋支點(diǎn)”構(gòu)想，推動(dòng)雅萬(wàn)高鐵這一基礎(chǔ)設(shè)施旗艦項(xiàng)目取得積極進(jìn)展。期待項(xiàng)目如期建成通車(chē)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升區(qū)域互聯(lián)互通水平?！缎旅裰芸酚浾甙l(fā)現(xiàn)，就印尼方面來(lái)說(shuō)，對(duì)雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)——一方面高度認(rèn)可“一帶一路”倡議所帶來(lái)的變化；另一方面，喚起了高度的民族自豪感。據(jù)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2022年7月至10月，當(dāng)?shù)孛襟w安塔拉通訊社，還有《羅盤(pán)報(bào)》《印尼媒體報(bào)》等印尼語(yǔ)媒體，在針對(duì)“一帶一路”的報(bào)道中，正面報(bào)道占31%，中立報(bào)道占64%?？傮w上看，印尼社會(huì)對(duì)“一帶一路”倡議是相當(dāng)看好的。可以期待的是，當(dāng)雅萬(wàn)高鐵通車(chē)后，印尼民眾實(shí)實(shí)在在得到出行便利之實(shí)惠，對(duì)“一帶一路”的認(rèn)識(shí)將更貼近、更全面。同時(shí)，這輛“東盟第一輛高鐵”激發(fā)了印尼民眾強(qiáng)烈的民族自豪感，印尼輿論將其視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家騰飛的重大節(jié)點(diǎn)與機(jī)遇。從相關(guān)報(bào)道所見(jiàn)，雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組在設(shè)計(jì)上融合印尼文化，采用銀、紅色涂裝，寓意“繁榮昌盛”，還配有由印尼國(guó)寶級(jí)動(dòng)物“科莫多龍”紋理抽象而成的紅色多邊形圖案，獲得印尼各大主流媒體跟蹤報(bào)道，動(dòng)車(chē)組從組裝出發(fā)到運(yùn)抵印尼全過(guò)程視頻在Instagram與主流媒體中形成回聲共振效應(yīng)。

比起正期待通車(chē)試運(yùn)營(yíng)的雅萬(wàn)高鐵來(lái)，類(lèi)似的情況，在中老鐵路亦有印證?；叵胫欣翔F路建設(shè)之前，老撾的鐵路是個(gè)什么狀況？在過(guò)去漫長(zhǎng)的歲月里，老撾只有一段3.5公里長(zhǎng)的米軌鐵路。這聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直不可思議。但這國(guó)土面積達(dá)23.6萬(wàn)余平方公里的國(guó)家，確實(shí)長(zhǎng)期只有這么一段米軌，其從泰國(guó)經(jīng)友誼橋至萬(wàn)象南部的塔納廊，站臺(tái)簡(jiǎn)陋，車(chē)輛老舊。當(dāng)年，老撾人從塔納廊上車(chē)，坐15分鐘火車(chē)可以到達(dá)泰國(guó)的廊開(kāi)站繼續(xù)旅程，即便如此，仍有很多老撾人一生沒(méi)有坐過(guò)火車(chē)。

在中老鐵路老撾段建設(shè)之前，老撾人日常的所見(jiàn)，更多是一種噩夢(mèng)般的存在——炸彈。上世紀(jì)中葉，越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍為阻止越共通過(guò)老撾川壙省進(jìn)行南北通聯(lián)，經(jīng)常飛到老撾上空投彈——磁性炸彈、地雷、燃燒彈、生化武器、集束炸彈。其目標(biāo)對(duì)象也是軍民不分的。有統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)年老撾人口為200萬(wàn)人，被炸死的達(dá)20萬(wàn)人！換言之，每十個(gè)老撾人中，就有一個(gè)成為美軍炸彈下的冤魂。更有40萬(wàn)人被炸傷，70萬(wàn)人無(wú)家可歸。很多地方整村整族被滅門(mén)。戰(zhàn)后，按說(shuō)老撾人該投入建設(shè)和生產(chǎn)了吧？且慢！田間地頭、各種地方，多年來(lái)大量未爆彈危害不淺。有的農(nóng)民下地翻個(gè)土，腿就炸飛了。甚至有人當(dāng)場(chǎng)被炸死?！氨ㄒ馔膺€持續(xù)在發(fā)生，每年都有很多次，被炸傷、炸死的人數(shù)非常多?！边@是2016年時(shí)，川壙省未爆炸彈問(wèn)題處理管理委員會(huì)副主席本恒·蘇里賽面對(duì)中國(guó)央視采訪(fǎng)鏡頭所言。

由于未爆彈等多重因素，早在本世紀(jì)第一個(gè)十年就曾提上議事日程的中老鐵路遲遲沒(méi)有全面開(kāi)工。2010年5月，中老鐵路昆明到玉溪段開(kāi)工。在中方提出“一帶一路”倡議以后，老撾方面對(duì)中老鐵路也越發(fā)重視起來(lái)，終于，2015年12月2日，中老鐵路老撾境內(nèi)磨丁至萬(wàn)象段開(kāi)工奠基儀式舉行。對(duì)老撾來(lái)說(shuō)，這是值得自豪的日子，也到了排除萬(wàn)難的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2016年，老撾國(guó)防部成立了一支拆彈部隊(duì)，其中有一支全女子班UCT6。2017年，有個(gè)真人秀節(jié)目“我們的侶行”——張宇、梁紅兩人就來(lái)到老撾，探訪(fǎng)UTCT6女子拆彈班的拆彈情況。比如平原地區(qū)，整片地方除了一條很窄的土路可供人行走以外，其他地方是無(wú)法前去的——除非不想活命，或者不怕炸得只剩殘胳膊斷腿。更有甚者，張宇、梁紅發(fā)現(xiàn)，即使在拆彈隊(duì)員的陪同下前往這些地方，在出發(fā)之前，也需要上交手機(jī)等隨身電子產(chǎn)品。原因很簡(jiǎn)單——隨時(shí)可能出現(xiàn)的炸彈，有些是機(jī)械引爆的；有些炸彈，特別是導(dǎo)彈，可能因?yàn)殡姶挪ǘ?。這種情況下，手機(jī)，特別是智能手機(jī)會(huì)讓人隨時(shí)喪命！

4月13日，老撾工作人員在D887次國(guó)際旅客列車(chē)上表演。當(dāng)日，中老鐵路從中國(guó)昆明南站、老撾萬(wàn)象站雙向?qū)﹂_(kāi)D887次和D888次國(guó)際旅客列車(chē)，兩地乘火車(chē)可當(dāng)日通達(dá)。

在越南戰(zhàn)場(chǎng)以失敗告終而撤退的美國(guó)，何時(shí)曾關(guān)注過(guò)老撾境內(nèi)這些遺留炸彈？在他們眼里，老撾民眾的人權(quán)，特別是生命權(quán)，何在？

因?yàn)橹欣翔F路建設(shè)，老撾終于下決心完成了相關(guān)地方的拆彈工作。這當(dāng)然也極大地鼓舞了老撾自身的民族自豪感。按照老撾人民革命黨總書(shū)記、國(guó)家主席通倫的話(huà)說(shuō)，“感謝中國(guó)的大力支持，老撾終于告別了沒(méi)有鐵路的時(shí)代，擁有了現(xiàn)代化的鐵路”。通倫還說(shuō)，“老中鐵路是老撾變‘內(nèi)陸國(guó)為‘陸聯(lián)國(guó)戰(zhàn)略深入對(duì)接‘一帶一路的紐帶，是老撾現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要里程碑，將極大促進(jìn)老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”。

感受到實(shí)實(shí)在在的好處

自2016年12月25日全線(xiàn)開(kāi)工，到2021年12月3日，連接昆明和萬(wàn)象、1035公里全線(xiàn)采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，老撾自此邁入鐵路運(yùn)輸時(shí)代。

仔細(xì)觀察中老鐵路的走向——北起中國(guó)西南地區(qū)的昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過(guò)中國(guó)磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部地區(qū)，繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省，到達(dá)老撾首都萬(wàn)象市。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司透露，截至2023年6月，中老鐵路已經(jīng)開(kāi)通18個(gè)月，呈現(xiàn)客貨兩旺態(tài)勢(shì)。其中累計(jì)貨物運(yùn)輸超過(guò)2100萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)25個(gè)省（區(qū)、市）相繼開(kāi)行了中老鐵路跨境貨物列車(chē)，貨物運(yùn)輸已覆蓋老撾、泰國(guó)、緬甸等國(guó)家和地區(qū)，貨物品類(lèi)由開(kāi)通初期的化肥、百貨等10多種擴(kuò)展至電子、光伏、冷鏈水果等2000多種。

至于客運(yùn)方面，中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1640萬(wàn)人次，其中國(guó)際客運(yùn)列車(chē)開(kāi)行已經(jīng)滿(mǎn)2個(gè)月，共運(yùn)送旅客2.5萬(wàn)人次。

總體上看，中老鐵路不僅增加了中國(guó)與老撾、緬甸、泰國(guó)等東南亞國(guó)家之間交通的方式，更讓中、老等國(guó)的人們?cè)鲞M(jìn)了了解與友誼。

大連大學(xué)醫(yī)學(xué)院的老撾留學(xué)生維達(dá)拉以前寒暑假往返家與學(xué)校之間，只能選擇民航班機(jī)。但這一次放暑假，她選擇搭火車(chē)，體驗(yàn)中老鐵路的魅力?！盎疖?chē)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，車(chē)上服務(wù)到位，設(shè)施齊全。”這是維達(dá)拉給出的中老鐵路國(guó)際列車(chē)體驗(yàn)測(cè)評(píng)。其實(shí)，火車(chē)上還能看到一路美景，這當(dāng)然也是一種別樣體驗(yàn)。從旅游經(jīng)濟(jì)的角度看，今年五一假期，中老鐵路沿線(xiàn)中國(guó)境內(nèi)的普洱站、野象谷站、西雙版納站，老撾境內(nèi)萬(wàn)榮、瑯勃拉邦等地都成為熱門(mén)去處。中老鐵路甚至引起泰國(guó)廊開(kāi)府的朋友們激動(dòng)不已。在中老鐵路開(kāi)建之前，廊開(kāi)府與老撾之間，只有那條3.5公里的米軌鐵路。而如今，從泰國(guó)進(jìn)入老撾，可以繼續(xù)搭乘中老鐵路國(guó)際列車(chē)實(shí)現(xiàn)在老撾和中國(guó)旅游的目的。有在泰國(guó)開(kāi)旅行社的朋友告訴《新民周刊》，中老鐵路通車(chē)后，他們公司業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了40%，現(xiàn)在正準(zhǔn)備把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到西雙版納團(tuán)隊(duì)游。

立姆是老中鐵路有限公司瑯勃拉邦維保管理中心萬(wàn)象南綜合維修工區(qū)的老撾籍員工。在他看來(lái)，2017年還在老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)讀大一的時(shí)候的一個(gè)見(jiàn)聞，改變了自己的人生軌跡。如今回想，仍感覺(jué)慶幸與自豪。慶幸的是自己入對(duì)了行當(dāng)，自豪的是自己成為老撾第一代現(xiàn)代化的鐵路工人?！拔覐男【拖矚g火車(chē)，當(dāng)然那時(shí)候只能從畫(huà)冊(cè)或者其他途徑看到各國(guó)先進(jìn)火車(chē)。沒(méi)想到讀大學(xué)的時(shí)候機(jī)會(huì)來(lái)了。我聽(tīng)朋友說(shuō)連接老撾和中國(guó)的現(xiàn)代化鐵路開(kāi)始修建了。我就特別留意信息。后來(lái)終于得到了前往上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，成為中老聯(lián)合培養(yǎng)的鐵路員工的一員。”立姆說(shuō)。如今的立姆，已經(jīng)從師傅李文德這里出師，成為定職副司機(jī)，可以自己開(kāi)著軌道車(chē)檢查線(xiàn)路，進(jìn)行各種尺寸測(cè)量等維護(hù)保養(yǎng)工作。

立姆的家就在瑯勃拉邦。以前從瑯勃拉邦到萬(wàn)象，開(kāi)車(chē)需要10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐上中老鐵路“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)，只需要1個(gè)多小時(shí)，既便捷又安全。“中老鐵路改善了我們的生活。作為共建‘一帶一路重要項(xiàng)目，這條鐵路還會(huì)聯(lián)通更多國(guó)家，帶來(lái)更多機(jī)遇。我相信以后的日子會(huì)像占芭花一樣，越開(kāi)越美，越開(kāi)越香?！闭劦轿磥?lái)，立姆滿(mǎn)懷信心。

這十年來(lái)，在東南亞國(guó)家，感受到“一帶一路”倡議，投入到“一帶一路”中并有實(shí)實(shí)在在收益的，不止印尼、老撾等等。文萊淡布隆跨海大橋自2020年通車(chē)后，連接了文萊摩拉、淡布隆兩個(gè)大區(qū)，車(chē)程從原先的2小時(shí)多一下子縮短到15分鐘。這當(dāng)然對(duì)便利當(dāng)?shù)厝说纳钇鸬搅撕艽笞饔?，而從更深遠(yuǎn)的角度來(lái)說(shuō)，大橋的建設(shè)也令東南亞國(guó)家看到了中國(guó)企業(yè)的技術(shù)能力?！皬氖┕さ慕嵌葋?lái)說(shuō)，要建造淡布隆跨海大橋并非易事?！?中建橋梁有限公司副總經(jīng)理靳春尚曾在淡布隆大橋項(xiàng)目建設(shè)期間任項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理，他表示，“這座東南亞最長(zhǎng)跨海大橋在施工過(guò)程中面臨諸多困難，首先是文萊資源匱乏，工程所需的絕大部分建筑材料和設(shè)備均需要進(jìn)口，多番轉(zhuǎn)運(yùn)才能把材料運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)；其次是當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境不利于施工，橋梁由海邊灘涂穿過(guò)熱帶原始雨林，屬未開(kāi)發(fā)區(qū)域；最后，工程工期十分緊張，主體施工時(shí)間只有36個(gè)月；最關(guān)鍵的是本工程位于淡布隆環(huán)境保護(hù)區(qū)，文萊政府要求把施工對(duì)環(huán)境的影響降到最低?！泵鎸?duì)各種外部挑戰(zhàn)，承建方中國(guó)建筑因地制宜制定工程方案。作為出身“基建狂魔”的企業(yè)，中國(guó)智慧給出了施工方略——施工人員采用“釣魚(yú)法”施工工藝，即所有的機(jī)械設(shè)備“零著陸”，不觸碰沼澤地面，不破壞雨林植被。頗有點(diǎn)兒“在橋上建橋”的意蘊(yùn)。當(dāng)然，盡管在國(guó)內(nèi)就習(xí)得此法，但對(duì)“釣魚(yú)法”如此大規(guī)模的運(yùn)用，淡布隆大橋施工算世界上的首次。

如何打消一些疑慮

2022年7月，中老鐵路萬(wàn)象南換裝場(chǎng)正式投入使用，首批跨境集裝箱在此完成標(biāo)準(zhǔn)軌與米軌的轉(zhuǎn)換后，駛往泰國(guó)。今年6月12日，中、老、泰冷鏈直達(dá)跨境班列首發(fā)榴蓮專(zhuān)列到達(dá)重慶的時(shí)候，泰國(guó)國(guó)內(nèi)還有不少報(bào)道，認(rèn)為多了一條水果外銷(xiāo)快速通道。

然而，泰中“一帶一路”研究中心主任威倫·披差翁帕迪博士卻這樣評(píng)價(jià)中老鐵路：“泰國(guó)是無(wú)奈地笑，老撾是開(kāi)心地笑。”在披差翁帕迪看來(lái)，泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品能夠通過(guò)中老鐵路遠(yuǎn)銷(xiāo)中國(guó)，當(dāng)然是好事，但假設(shè)如今中老泰鐵路都建成通車(chē)的話(huà)，對(duì)泰國(guó)來(lái)說(shuō)豈不更好？可現(xiàn)實(shí)是——開(kāi)工更早的中泰高鐵尚未完工，而中老鐵路已經(jīng)獲得效益。

世界經(jīng)濟(jì)前景有許多不明朗因素，但就東南亞自身來(lái)說(shuō)，發(fā)展前景越來(lái)越可見(jiàn)。

“自2013年以來(lái)，中國(guó)連續(xù)十年成為泰國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。去年，中泰雙邊貿(mào)易額約1350億美元，中國(guó)是泰國(guó)的外國(guó)直接投資最大來(lái)源國(guó)。” 披差翁帕迪說(shuō)，“更何況，從泰國(guó)中央政府的層面來(lái)說(shuō)，一直視中國(guó)為友好鄰邦，本來(lái)中泰高鐵該非常順利地通車(chē)。可泰國(guó)一些地方政府有顧慮，導(dǎo)致工程耽擱了?！?/p>

在披差翁帕迪看來(lái)，泰國(guó)國(guó)內(nèi)一些地方的種種顧慮該撤銷(xiāo)了。自中國(guó)在2013年提出共建“一帶一路”倡議以來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)和東南亞國(guó)家已合作投資超過(guò)22個(gè)大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。這些基建工程不僅有助于推動(dòng)?xùn)|南亞國(guó)家交通的互聯(lián)互通，加速資本、技術(shù)和人員在區(qū)域內(nèi)的快速流動(dòng)，更為中國(guó)與東南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作提供了新動(dòng)力。

盡管此前因?yàn)橐咔?，因?yàn)闉蹩颂m危機(jī)等等，更因?yàn)槊牢鞣揭恍┱透恪懊撱^斷鏈”，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)前景有許多不明朗因素，但就東南亞自身來(lái)說(shuō)，發(fā)展前景越來(lái)越可見(jiàn)。在經(jīng)濟(jì)上，東南亞國(guó)家間需要更緊密合作。今年3月28日，東盟下屬金融機(jī)構(gòu)的代表們商議互相之間去美元化，更多使用本幣結(jié)算，這也證明東盟在經(jīng)濟(jì)上在尋找更多自主與獨(dú)立性。

隨著2022年1月，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）生效實(shí)施，全球最大自由貿(mào)易區(qū)正式啟航。值得注意的是——中國(guó)是RCEP國(guó)家，而“一帶一路”倡議是在充分尊重各國(guó)自主發(fā)展權(quán)利的情況下進(jìn)行的。正如東盟秘書(shū)長(zhǎng)高金洪日前對(duì)外所表示的，“RCEP未來(lái)將與‘一帶一路倡議一起，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作提供更廣闊空間，促進(jìn)東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”。 隨著中國(guó)與東盟之間的自貿(mào)協(xié)定水平的提升、范圍的擴(kuò)大，RCEP成員國(guó)之間的優(yōu)惠條款將在中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版的談判中得到進(jìn)一步深化。中國(guó)與東盟都將從中獲益。

即便是如日本這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，與中國(guó)在第三方市場(chǎng)合作方面前景同樣廣闊。中日本質(zhì)上沒(méi)有不可調(diào)和的矛盾。日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家田代秀敏就曾指出，日中雙方在“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)比如東南亞合作是可行的，雙方行事風(fēng)格和優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域各不相同，正好構(gòu)成互補(bǔ)。他說(shuō)：“做事謹(jǐn)慎、擅長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)合作的日本企業(yè)和決策大膽、雷厲風(fēng)行的中國(guó)企業(yè)可謂強(qiáng)強(qiáng)組合。”