杜燊

讓人難拒絕的造型

正式介紹下今天我們帶來的四款車型，小螞蟻是奇瑞的經(jīng)典電動(dòng)車了，雖然上市時(shí)間不短了，但通過不斷升級(jí)提高競(jìng)爭(zhēng)力，每個(gè)月依然有穩(wěn)定且不錯(cuò)的銷量，在街頭的能見度不低。五菱宏光MINIEV就不用多介紹了，每個(gè)月2萬到3萬輛的成績(jī)就讓人不服不行。寶駿KiWi EV是由之前的E300改進(jìn)而來，外形非常有特點(diǎn)，也符合我心中作為下一代交通工具應(yīng)該有的風(fēng)格。歐拉白貓小野貓是白貓的一個(gè)特別版本，白貓本身是走可愛風(fēng)格，有圓潤(rùn)的線條，造型上有點(diǎn)日本kcar的影子，而加了車身套件之后就變了一副面孔，很酷，特別是從車尾的角度看去。

車身尺寸上，微型車定位決定四款車都是那種能停進(jìn)非正常車位的選手。數(shù)據(jù)上看自然是有兩個(gè)車門的車最靈巧。但實(shí)際上四個(gè)車門的同學(xué)也沒大很多，如果你家里或者單位停車位緊張還不好找，那這四臺(tái)車都能做到見縫插針。而且更重要的是，即使已經(jīng)這么小巧，當(dāng)你拿不準(zhǔn)的時(shí)候打開窗，回頭看一眼就能知道車屁股在哪的尺寸，四款車卻都不約而同地給了倒車影像功能，有的還非常奢侈地給了全景影像，這在倒車時(shí)絕對(duì)是如虎添翼了。

空間的極限

既然我們提到了空間，就讓我們從乘坐體驗(yàn)開始吧。小野貓有四個(gè)車門，所以這方面自然是它的強(qiáng)項(xiàng)，后排乘客進(jìn)進(jìn)出出都不會(huì)影響到前排乘客，你也不需要進(jìn)或出來都先爭(zhēng)求副駕駛意見。另外它的空間也是非常大的，坐四個(gè)成年人也不是大問題。

螞蟻主駕是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，但副駕駛卻是電動(dòng)，生產(chǎn)線工人或者設(shè)計(jì)師搞錯(cuò)了？當(dāng)然不是，因?yàn)樗撬目钴囍形ㄒ徊捎秒妱?dòng)一鍵進(jìn)出后排的，聽著就高級(jí)，用著就從容。不足是移動(dòng)速度有點(diǎn)慢，平時(shí)還好，如果像我們拍攝時(shí)趕上下雨，就有點(diǎn)顯得敏捷性差點(diǎn)意思。KiWiEV采用副駕駛一鍵快速進(jìn)出的設(shè)計(jì)，拉一下座椅會(huì)折疊并向前傾倒，可以比較快速地進(jìn)入后排?？臻g上后排屬于正常水平，沒什么余量了。而MINIEV也是手動(dòng)拉動(dòng)副駕駛座椅進(jìn)入，雖然腿部空間沒啥了，但頭部卻很充裕。

空間表現(xiàn)上，得益于電動(dòng)機(jī)小巧的尺寸或者干脆部局在車尾，不僅有四個(gè)車門的小野貓可以輕松乘坐四名成年人，即使是MINIEV也可以擠進(jìn)去，前排一米九后排一米七是不成問題的。至少臨時(shí)救急，坐個(gè)半小時(shí)以內(nèi)不會(huì)太過憋屈。我想這也是微型電動(dòng)車能有市場(chǎng)的一個(gè)原因，在便宜和小巧基礎(chǔ)上，實(shí)用性也沒差很多。

當(dāng)日常使用時(shí)，四款車都提供了一定的儲(chǔ)物空間，有些在儲(chǔ)物槽內(nèi)還給了無線充電功能，有些則為了給副駕駛足夠腿部空間，取消了手套箱，改為掛鉤，日常一個(gè)人開問題不大，有些則靈感爆發(fā)，比如MINIEV直接把后排杯架設(shè)計(jì)在了“前車門板”上，彌補(bǔ)長(zhǎng)度和寬度上帶來的影響。不過后排座椅的布局其實(shí)讓它們的后備廂空間都非常捉襟見肘，有的根本就沒有了，所以一般人車?yán)锓乓恍╇s物的話，是需要放倒后排座椅來實(shí)現(xiàn)。

是否能滿足日常通勤需要

在擁堵的交通中行走，動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)并不太重要，畢竟大家都在龜速爬行，縱使有豪情萬丈也得一樣排隊(duì)憋著。關(guān)鍵在于起步的敏捷性以及平順性，太慢的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)讓別人拿你當(dāng)軟柿子頻繁插隊(duì)，太頓挫的動(dòng)力輸出也會(huì)讓人產(chǎn)生一種把車扔路上下車走人的想法。

不過電動(dòng)車通常會(huì)給車輛增加一個(gè)動(dòng)能回收的裝置，也就是收動(dòng)力踏板時(shí)，會(huì)有制動(dòng)效果，這個(gè)效果的幅度每個(gè)品牌有不同的設(shè)定，有些會(huì)重一些，拖拽感就強(qiáng)，平順性也會(huì)受影響。這四輛車都提供了不同的動(dòng)能回收模式，可以根據(jù)自己的適應(yīng)程度來調(diào)整，而在最輕的模式中四輛車的拖拽感很輕微，屬于我比較喜歡的模式，能夠很平順的控制加速和制動(dòng)的過程。

在調(diào)校上四輛車都不約而同地采用了偏輕松的風(fēng)格，配合這車身尺寸，每次當(dāng)我們錯(cuò)過正確路口的時(shí)候，都能在下一個(gè)路口快速調(diào)頭重新回到正確的路上，即使有時(shí)需要在很狹窄的路口面對(duì)混雜的車流完成這些動(dòng)作。

另外值得一提的是行駛質(zhì)感，雖然定位就是入門產(chǎn)品，不過在實(shí)際體驗(yàn)中并不廉價(jià)，底盤在經(jīng)過減速帶或壓過破損比較大的路面時(shí)，減振系統(tǒng)對(duì)于顛簸的吸收和車身控制都能給人不小的驚喜，很柔和很從容，有些車還頗有些高級(jí)感，現(xiàn)如今的電動(dòng)微型車已經(jīng)比那些前輩們有全方位的進(jìn)步。不過在一些方面它們還是有不足之處，比如在前進(jìn)和后退之間切換，以及倒車時(shí)的駕駛感還不算特別細(xì)膩，你可能感受并不明顯，更多是因?yàn)樗鼈冃∏傻纳硇螐浹a(bǔ)了這個(gè)問題。

談到充電，四輛車中只有奇瑞將充電口設(shè)計(jì)在了車尾，進(jìn)出充電車位都比另外三輛車更從容。MINIEV只能用慢充，所以買它的話就必須先解決充電設(shè)施問題。

編輯點(diǎn)評(píng)

從日常使用以及效率來說，我覺得微型電動(dòng)車的未來是光明的，車身小巧占空間少，而中國(guó)的用車環(huán)境，單人駕駛的概率不低，所以開微型車可能更節(jié)省空間。另外即使政策扶持力度不如其他級(jí)別電動(dòng)車，但依然有不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，說明這個(gè)市場(chǎng)需求很旺盛。對(duì)于微型電動(dòng)車，如果能保持價(jià)格低，但使用品質(zhì)不低的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)上貼合日常使用場(chǎng)景，有自己獨(dú)立個(gè)性，我認(rèn)為前景很樂觀。