杜燊

寶馬4系側(cè)面造型很有一點(diǎn)“小8系”的感覺，尺寸相比上一代車型確實(shí)有不小的增幅。我在寶馬4S店正好看過一次兩代4系擺在一起，不需要煩瑣的數(shù)據(jù)，第一眼看上去，4系就要比老款大上一圈，更長、更寬，配以“大嘴”帶來的是更有侵略性的視覺效果。

車尾的造型相比前臉要更容易接受，整體扁平化的設(shè)計讓整車從后面看起來更寬，在運(yùn)動套件的加持之下，大面積黑色高亮下包圍之中包含著雙邊共兩出排氣。下方的小面積擴(kuò)散器區(qū)域也為尾部運(yùn)動氛圍營造上出了一把力。

內(nèi)飾或許是4系最缺乏性格的部分，畢竟是家族風(fēng)格。然而，一些細(xì)節(jié)元素還是讓我們看到了其獨(dú)特的一面。整個中控臺T字區(qū)的造型跟國產(chǎn)新3系沒有任何區(qū)別，整體造型還是以鋒利的線條營造運(yùn)動、科技感為主。12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏組成的雙屏設(shè)計提供給駕乘者豐富的顯示信息及娛樂選項，并且內(nèi)核視效的車型全部同步為4系模型。

如果你是寶馬車主，那么你一定熟悉一款叫“云端互聯(lián)”的應(yīng)用，不過就在前不久，寶馬發(fā)布了一款全新的替代運(yùn)動互聯(lián)應(yīng)用，叫作“My BMW”，基本理解是前者的升級替代應(yīng)用。整個界面都進(jìn)行了優(yōu)化并且引入了社區(qū)概念。

相比于3系，4系的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，后輪距增加了23mm，我相信你應(yīng)該知道這三組數(shù)據(jù)背后的意義，重心的降低和后輪距的增加對動態(tài)表現(xiàn)會有提升。除此之外，前輪的負(fù)外傾角增大，避振器的行程縮短，從而讓懸架獲得更敏捷的身手。

4系保持了寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)，即便是全力加速，體感上也絲毫沒有恐懼感，伴隨著迷人的中音，轉(zhuǎn)速堅實(shí)有力的攀升，即便在時速超過140km/h后，它仍能讓駕駛員保持信心。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒，比330i的6.2秒快了0.4秒。

另外值得一提的是變速箱，在自動模式下，它盡職盡責(zé)，全程用S擋跑也沒問題。不過，當(dāng)你漸漸摸清賽道及車輛后，會發(fā)現(xiàn)手動模式更順手，這是因?yàn)槌鰪潟rS擋給的轉(zhuǎn)速有些保守，而手動模式隨心所欲，可以在出彎時獲得更高轉(zhuǎn)速。同時，手動模式的換擋速度非常快，并且不會自動升擋。

駕駛?cè)绱艘慌_座駕在城市里，我實(shí)在想不到有哪些令人不滿之處。4系的動力我甚至不想再多說一句，漂亮的參數(shù)能帶給你可靜可動的出力表現(xiàn)，中后段加速力也比184馬力的低功率版本好上不少。在NVH方面，這臺車做得還不錯，我對它的風(fēng)噪和胎噪都沒有太大抱怨，有時候最大的“噪音”反而是從排氣管傳來的。

懸架風(fēng)格偏硬，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到M3/M4的那種硬，430i的懸架在通過高頻短波時，會非常積極的反饋，路感比較清晰，但很難將振動完全抹掉，自然不會享受到長軸3系那樣的舒適性。但這件事因人而異，對于喜歡4系的人來說，這種調(diào)校風(fēng)格才是他們想要的。

編輯點(diǎn)評

當(dāng)4系M運(yùn)動曜夜版將激光大燈作為標(biāo)配時，我認(rèn)為寶馬已經(jīng)贏了。從某種意義上來講，如今的4系是一臺存在感很強(qiáng)的產(chǎn)品，相比于3系，它擁有更強(qiáng)的個性，更好的運(yùn)動基礎(chǔ)，同時還兼顧了舒適性和可用的后排空間。當(dāng)然，你無法把它與性價比結(jié)合在一起，如果你還在為3系的終端優(yōu)惠而精打細(xì)算的話，那么4系絕對不適合你。4系仍然是為資金充裕的年輕中產(chǎn)準(zhǔn)備的，與全新M3/M4相似的前臉設(shè)計將會成為標(biāo)榜個性的新趨勢。什么？你不信？沒用，4系在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了加價提車的現(xiàn)象，買家們還是逃不過“真香定律”。