GE采用輕質(zhì)外殼的LM2500燃氣輪機投入使用

2023年4月1日，美國海軍第16艘獨立級瀕海戰(zhàn)斗艦圣巴巴拉號（LCS32）服役。該艦由GE公司的兩臺首次采用輕質(zhì)外殼的LM2500燃氣輪機提供動力。GE公司的先進復合材料燃氣渦輪外殼于2019年通過美國海軍的認證，采用整體防腐結(jié)構(gòu)降低噪聲和溫度，便于操作和拆裝，可以提供一個更安全的機艙工作環(huán)境。GE公司的燃氣輪機已經(jīng)安裝在世界各地服役的600多艘海軍艦艇上，輕質(zhì)復合材料燃氣輪機外殼也會用在美國海軍的FFG-62星座級護衛(wèi)艦和DDG-51阿利伯克級 Flight III驅(qū)逐艦等新型艦艇上。

FAA更新渦扇發(fā)動機吸鳥試驗規(guī)則

2023年4月4日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布針對渦扇發(fā)動機吸鳥試驗的新規(guī)則。這一新規(guī)則的出臺源于2009年1月15日美國合眾航空公司1549航班因鳥撞迫降哈德遜河的事故。現(xiàn)有的適航規(guī)則要求渦扇發(fā)動機在100%起飛推力的情況下進行吸入中小型鳥類的測試，但美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查表明，較低的風扇轉(zhuǎn)速可能會導致更多的鳥被吸入發(fā)動機核心機，從而造成更大的損壞。新規(guī)則要求進行試驗時，風扇設(shè)定為爬升超過914m（3000ft）高度時的最低轉(zhuǎn)速，以483km/h的速度將一只中型鳥對準經(jīng)計算的葉片高度射入，讓最多的鳥進入發(fā)動機核心機。

液體活塞推介XTS-210重油轉(zhuǎn)子發(fā)動機

2023年4月4日，液體活塞（LiquidPiston）公司宣布有意將XTS-210重油轉(zhuǎn)子發(fā)動機商業(yè)化。這是一種液冷式雙沖程210cc（210mL）轉(zhuǎn)子發(fā)動機，輸出功率為18.4kW（25hp），可用作小型無人機和垂直起降飛行器的主動力，以及混合電推進動力。XTS-210采用液體活塞公司最新一代的X-發(fā)動機（X-Engine）架構(gòu)，與現(xiàn)有相同功率的活塞式發(fā)動機相比，體積僅為1/5，只有籃球大小。液體活塞公司于2022年10月獲得美國陸軍一份價值900萬美元的合同，研發(fā)軍用型XTS-210原型機，預計2024年交付。該公司此前還獲得美國陸軍一份價值170萬美元的合同，驗證基于X-發(fā)動機架構(gòu)的混合電推進系統(tǒng)。

H2FLY成功進行液氫罐加氫測試

2023年4月5日，德國從事氫燃料電池開發(fā)的H2FLY公司宣布，已將新研制的液氫罐集成至HY4氫-電飛機上，并在地面完成了液氫燃料的加注測試。雙壁真空絕緣圓柱形液氫罐安裝在HY4的駕駛艙區(qū)域右側(cè)。一個液氫罐總質(zhì)量為140kg，可容納14kg燃料。在飛行前和飛行過程中，內(nèi)部加熱器對液氫加壓，換熱器利用燃料電池的發(fā)熱為輸送到燃料電池的氫氣預熱。液態(tài)氫的處理和儲存比氣態(tài)氫更具挑戰(zhàn)性，H2FLY公司進行的液氫罐與飛機的集成和加注試驗是世界首例，預計于2023年6月開始液氫燃料電池飛行測試，以驗證液氫作為中長途飛行燃料的可行性。

霍尼韋爾為LCA60T飛艇提供1MW發(fā)電機

2023年4月5日，霍尼韋爾公司宣布為飛鯨公司的LCA60T混合電推進飛艇提供1MW發(fā)電機。該發(fā)電機將與一個變速箱和一臺渦輪發(fā)動機構(gòu)成混合電推進系統(tǒng)，為電動機提供電力。LCA60T長200m，有一個96m×8m×7m的貨艙，有效載荷為60t。LCA60T獨特的裝卸靜止懸停設(shè)計是克服偏遠地區(qū)諸多后勤和技術(shù)問題的理想選擇，而且環(huán)境足跡非常低。飛鯨公司計劃在2025年推出第一架、在未來10年內(nèi)生產(chǎn)150架LCA60T飛艇。

空客與中國航空業(yè)的合作伙伴關(guān)系掀開新篇章

2023年4月6日，在中國國家主席習近平和到訪的法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，空客公司與中國航空業(yè)合作伙伴簽署了新的合作協(xié)議：與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國航空工業(yè)集團有限公司簽署協(xié)議，在天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機的總裝能力；與中國航空器材集團有限公司（CAS）簽署了160架空客民用飛機的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機；與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，探索可持續(xù)航空燃料（SAF）來源的多樣化，提高產(chǎn)量，優(yōu)化供應(yīng)鏈，力爭到2030年將SAF的使用量占比提升至10%。

空客與捷德航空簽署50架H160直升機采購協(xié)議

2023年4月7日，在法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間，空客直升機公司與上海捷德航空技術(shù)有限公司（捷德航空）簽署了一份50架H160直升機的采購協(xié)議。這是該機型自2015年投放市場以來在民用及泛公共服務(wù)領(lǐng)域最大的單筆直升機采購合同。此外，為確保H160直升機在國內(nèi)的運營取得長久的成功，兩家公司還就建立相關(guān)支持與服務(wù)能力簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。空客H160直升機為多任務(wù)、多用途而設(shè)計，以兩臺賽峰直升機發(fā)動機公司研發(fā)的阿拉諾（Arrano）渦軸發(fā)動機為動力，可減少15%的燃油消耗，H160直升機已通過使用高達50%可持續(xù)航空燃料（SAF）飛行的認證。

AC332直升機配裝阿赫耶2H發(fā)動機完成首飛

2023年4月7日，航空工業(yè)全新研制的AC332直升機配裝兩臺賽峰直升機發(fā)動機公司的阿赫耶2H發(fā)動機，在航空工業(yè)天津直升機公司完成全狀態(tài)首飛。AC332直升機按照CCAR-29部最新適航要求研制，瞄準目標市場，采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客，最大起飛重量3850kg，最大巡航速度260km/h，最大航程693km，兼顧更優(yōu)使用性能、更低使用成本和多樣化構(gòu)型需求。AC332直升機于2019年完成詳細設(shè)計評審, 2022年完成總裝，預計2025年取得型號合格證。

中國航發(fā)自主研制AGT-7B燃氣輪機出廠交付

2023年4月9日，中國航發(fā)燃機AGT-7B陸豐項目首批兩臺燃氣輪機機組順利出廠交付。AGT-7B燃氣輪機是中國航發(fā)運用航空發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢自主研制的7MW級輕型燃氣輪機。與同功率火力發(fā)電機組相比，每年可減少標準煤消耗5820t，減少二氧化碳排放量約21341t。AGT-7B首創(chuàng)在線切換“柴油+伴生氣”的雙燃料模式，特別適合在產(chǎn)生豐富伴生氣的油田場景中使用；具有尺寸小、質(zhì)量輕、性能好、可靠性高等優(yōu)點，可滿足海上平臺防風、減振等需求，便于安裝與維護。

X-59 QueSST驗證機完成尾翼安裝

2023 年4 月11 日，美國國家航空航天局（NASA）公布了在加利福尼亞帕姆代爾的洛克希德-馬丁公司臭鼬工廠的X-59 靜音超聲速飛機（QueSST）安裝水平尾翼的照片。X-59 是NASA 的QueSST 任務(wù)的核心，旨在降低飛機超聲速飛行時產(chǎn)生的聲爆，計劃2023 年實現(xiàn)首飛，2025 年起在美國各地社區(qū)上空驗證超聲速飛行時將“響亮”的聲爆減弱為“安靜”的聲爆的能力，收集人們對超聲速飛行產(chǎn)生的噪聲的反應(yīng)，將相關(guān)數(shù)據(jù)提交給適航當局，為未來陸地上空的超聲速商業(yè)飛行奠定基礎(chǔ)。

波音增強在華737 MAX培訓能力

2023年4月11日，波音公司宣布通過對波音上海培訓中心的培訓設(shè)備升級，加強了在中國的737 MAX培訓能力。完成升級后的設(shè)備被稱作737 MAX飛行訓練器（FTD）。這是一臺針對民航飛行員模擬737 MAX駕駛艙和飛機運行的固定式設(shè)備，可以進行幾乎所有的正常或非正常程序的培訓，受訓者可以在進入737 MAX全動模擬機培訓之前開展相關(guān)的學習和練習。截至2023年4月10日，已經(jīng)有11家中國737 MAX用戶恢復了該機型的運營；重返商業(yè)服務(wù)的737 MAX達到43架，約占中國737 MAX機隊的45%。

Ameco正式加入普惠GTF發(fā)動機全球MRO網(wǎng)絡(luò)

2023年4月13日，作為普惠公司齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機全球維護、修理和大修（MRO）網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，北京飛機維修工程有限公司（Ameco）迎來第一臺PW1100G-JM發(fā)動機進廠，標志著又一個GTF發(fā)動機全球MRO中心正式上線。普惠公司GTF發(fā)動機MRO網(wǎng)絡(luò)自2019年以來規(guī)模已翻番，目前全球范圍有11個GTF發(fā)動機MRO中心，分布在美洲和歐亞大陸，未來還將有7個陸續(xù)上線，能為GTF發(fā)動機運營商提供全面的售后服務(wù)。Ameco 于2020年9月簽約正式加入普惠公司GTF發(fā)動機全球MRO網(wǎng)絡(luò)；2022年第三季度完成發(fā)動機維修培訓，為按計劃正式上線鋪平道路。

空客中國研發(fā)中心正式啟用

2023年4月14日，空客公司宣布中國研發(fā)中心正式啟用。該中心將利用長三角地區(qū)的航空和氫能產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，專注于制造創(chuàng)新、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、電氣化、客艙體驗以及新技術(shù)的研發(fā)。此外，空客中國研發(fā)中心將對有前瞻性的技術(shù)和良好市場前景的科研創(chuàng)新項目進行培育，孵化對當?shù)睾娇蘸教飚a(chǎn)業(yè)具有影響和帶動作用的科技創(chuàng)新企業(yè)。研發(fā)中心的啟用，進一步擴大了空客公司在中國的工業(yè)足跡，展現(xiàn)了扎根中國、深化合作、成為中國航空產(chǎn)業(yè)長期值得信賴的合作伙伴的決心。

英國撥款6.54億英鎊用于“暴風”下一階段的研發(fā)

2023年4月14日，BAE系統(tǒng)公司宣布，英國國防部已向BAE系統(tǒng)公司、羅羅公司以及萊奧納多和MBDA的英國子公司撥款6.54億英鎊（8.18億美元），以推進全球作戰(zhàn)空中計劃（GCAP）的“暴風”戰(zhàn)斗機的研發(fā)。此舉將有助于推進 “暴風”戰(zhàn)斗機的設(shè)計與開發(fā)。英國正與該項目的參與方意大利和日本合作，推動60多項尖端技術(shù)驗證、數(shù)字概念和新技術(shù)成熟度的提升?！氨╋L”戰(zhàn)斗機計劃于2035年開始服役。

GE簽署F-35戰(zhàn)斗機航空電子和電力系統(tǒng)服務(wù)協(xié)議

2023年4月19日，GE公司與洛克希德-馬丁公司簽署F-35戰(zhàn)斗機的航空電子和電力系統(tǒng)全球服務(wù)協(xié)議。 這項為期4年的協(xié)議包括GE公司為F-35戰(zhàn)斗機提供的電源管理系統(tǒng)、備用飛行顯示器、遠程輸入輸出裝置、飛機存儲系統(tǒng)、機體遠程接口和導彈遠程接口、發(fā)動機壓力監(jiān)控系統(tǒng)和吸入碎片監(jiān)測系統(tǒng)的維護、修理和大修。

空客展示美國制造的軍用型H125

2023年4月24日，空客直升機公司展示了在美國制造的軍用型H125，包括AH-125和MH-125“戰(zhàn)神”（Ares）。其中，AH-125為武裝直升機構(gòu)型，而MH-125為多用途直升機構(gòu)型。軍用型H125可在不到30min的時間內(nèi)輕松進行多個任務(wù)角色轉(zhuǎn)換，包括輕型攻擊、空中攻擊、搜索和救援，以及其他戰(zhàn)斗和輔助行動。MAG航空航天公司負責武器的設(shè)計、工程、取證和制造。H125作為全球最暢銷的直升機，幾乎占據(jù)了單發(fā)直升機市場80%的份額。目前，有超過100架H125作為輕型執(zhí)法直升機在美國海關(guān)和邊境保護局服役，是該機的最大單一客戶和運營商。

賽峰直升機發(fā)動機青島培訓中心揭幕

2023年4月24日，賽峰直升機發(fā)動機青島培訓中心揭幕儀式在青島藍谷高新區(qū)管委會隆重舉行。該培訓中心已于2021年建成，并借第二次培訓之際正式揭幕。未來，賽峰直升機發(fā)動機公司將與青島即墨區(qū)以及當?shù)氐暮献骰锇閿y手，共同將賽峰直升機發(fā)動機培訓中心打造為青島通航產(chǎn)業(yè)的一面旗幟。該培訓中心位于空客直升機H135中國裝配線附近，該型直升機由賽峰直升機發(fā)動機公司的阿赫尤（Arrius） 2B2發(fā)動機提供動力。

空客飛機全生命周期服務(wù)中心正式成立

2023年4月26日，空客公司與TARMAC公司、成都市政府合作，正式成立中國首家飛機全生命周期服務(wù)中心。該服務(wù)中心毗鄰成都雙流區(qū)的航空工業(yè)園，航空制造和服務(wù)企業(yè)布局完善，空客飛機全生命周期服務(wù)中心的建立將進一步打造更加成熟的航空生態(tài)圈。該服務(wù)中心占地面積71.7萬m2，規(guī)劃建設(shè)停放125架飛機，擬于2023年年底投入運營，為各類飛機提供從停放、儲存到維修、升級、改裝、拆解和回收的一站式服務(wù)。據(jù)稱，采用TARMAC公司獨特技術(shù)進行拆解的飛機，可實現(xiàn)90%以上的質(zhì)量回收利用，遠超行業(yè)標準。

GE獲得6.84億美元的T408渦軸發(fā)動機合同

2023年4月27日，GE公司宣布從美國海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）獲得6.84億美元，為海軍陸戰(zhàn)隊的CH-53K“種馬王”（King Stallion）提供T408發(fā)動機。根據(jù)合同，GE公司將在林恩的工廠總裝2024—2027年交付的T408發(fā)動機。CH-53K以3臺T408發(fā)動機為動力，于2022年4月在美國海軍陸戰(zhàn)隊形成初始作戰(zhàn)能力。與T64渦軸發(fā)動機相比，T408的輸出功率提升了53%、耗油率降低了18%、零件數(shù)量減少了63%，先進的設(shè)計提升了可靠性和維修性。德國MTU航空發(fā)動機公司也參與了T408項目，負責動力渦輪的生產(chǎn)。

波音拓展“環(huán)保驗證機”試飛項目

2023年4月27日，波音公司宣布正在拓展“環(huán)保驗證機”試飛項目，以加速可持續(xù)性和安全性創(chuàng)新。根據(jù)該項目2023年工作計劃，波音將在777“環(huán)保驗證機”上測試19項技術(shù)，同時新增關(guān)注特定技術(shù)測試的“探索者”飛機。首架“探索者”飛機是一架787-10，將于2023年6月從西雅圖飛往東京、新加坡和曼谷進行測試，以驗證如何通過協(xié)調(diào)全球各個空域管轄區(qū)之間的導航來改進運營效率，從而將飛機的油耗和排放降低10%。這架飛機在每一段飛行中都將使用可持續(xù)航空燃料（SAF）。

空客、賽峰和Tikehau完成對Aubert & Duval的收購

2023年4月28日，由空客公司、賽峰集團和Tikehau資本共同擁有的控股公司完成對埃赫曼集團旗下Aubert & Duval公司的收購。 該公司是一家為高要求客戶提供關(guān)鍵零部件和材料的戰(zhàn)略供應(yīng)商，在特種鋼和高溫合金方面的尖端技術(shù)，以及近期在鈦金屬領(lǐng)域獲得的專業(yè)能力，對航空航天、運輸、能源、防務(wù)和醫(yī)療市場至關(guān)重要。Aubert &Duval公司的年收入為5.5億歐元左右，在法國等地擁有3700名員工。

GE啟動XA100自適應(yīng)發(fā)動機第三階段試驗

2023年5月2日，GE公司宣布對XA100自適應(yīng)發(fā)動機啟動為期數(shù)月的第三階段地面試驗。第一臺XA100于2020年12月開始初步試驗，該發(fā)動機后來被拆解以進行檢查和分析；第二臺XA100于2021年8—11月進行了第一階段試驗，2022年3—8月進行了第二階段試驗。GE公司的XA100和普惠公司的XA101均正在接受美國空軍的自適應(yīng)發(fā)動機過渡計劃（AETP）的測試。這兩種發(fā)動機都曾是 F-35 戰(zhàn)斗機的升級用候選發(fā)動機，但由于過高的開發(fā)和整合成本，該項目或?qū)⒈粡?024 財年的預算申請中取消。

霍尼韋爾與金尚環(huán)保簽署SAF生產(chǎn)合作協(xié)議

2023年5月8日，霍尼韋爾公司與四川金尚環(huán)?？萍加邢薰荆ń鹕协h(huán)保）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在四川省遂寧市建設(shè)年產(chǎn)量30萬t的可持續(xù)航空燃料（SAF）產(chǎn)業(yè)基地。金尚環(huán)?？沙掷m(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地將采用霍尼韋爾UOP的Ecofining工藝技術(shù)、催化劑和設(shè)備，以廚余油和動物脂肪為原料，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料?；裟犴f爾UOP的Ecofining是一項已在世界各地使用超過10年的成熟技術(shù)，用廚余油、脂肪和油脂等原料生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，助力中國擴大可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能，推動中國航空業(yè)的碳減排和可持續(xù)發(fā)展。

平流層發(fā)射完成Talon A分離測試

2023年5月13日，平流層發(fā)射（Stratolaunch）公司的“大鵬”（Roc）運載飛機在進行第11次飛行時，完成了高超聲速飛行器Talon-A（TA）的首次分離測試。在歷時4h8min的飛行過程中，驗證了無動力原型機TA-0從Roc掛架上的安全分離。該公司計劃于2023年夏末進行有動力原型機TA-1的高超聲速飛行測試。Talon-A以哈德利富氧分級燃燒循環(huán)（ORSC）發(fā)動機為動力, 機體長8.5m，翼展3.4m，發(fā)射質(zhì)量約2720kg，飛行速度Ma6，可自主滑翔返回機庫，也可利用火箭發(fā)動機從常規(guī)跑道上自主起飛。Talon-A 可將儀器集成到機體中以獲得各種高超聲速試驗數(shù)據(jù)，也可攜帶多種載荷進行試驗。

Eve完成電動垂直起降飛機風洞測試

2023年5月15日,巴西航空工業(yè)公司旗下Eve宣布,在瑞士盧塞恩完成了電動垂直起降飛機（eVTOL）的縮比模型風洞試驗，主要目的是測試和驗證包括機體、旋翼、機翼、尾翼等部件在飛行中的表現(xiàn)。Eve的工程團隊將利用風洞測試收集的數(shù)據(jù)，繼續(xù)研發(fā)eVTOL的控制律，從而確保飛機能夠達到最佳的性能和舒適度。Eve的純電動eVTOL航程為100km，能夠完成多種城市空中交通（UAM）任務(wù)，預計將于2026年投入使用， 初期將采取單人駕駛的模式，同時也在為推出無人駕駛eVTOL做準備。

作戰(zhàn)構(gòu)型的VSR700無人機進行首次海上測試

2023年5月15日，空客公司宣布與法國國防采辦局（DGA）一起，完成了作戰(zhàn)構(gòu)型的VSR700無人機的首次海上自主起降（ATOL）能力測試。5月初，VSR700在一艘裝有直升機甲板的民船上進行了80次ATOL測試，這次測試是與艦載無人機系統(tǒng)（SDAM）驗證機一并進行的。自主起降能力是VSR700的主要優(yōu)點，利用空客公司的甲板發(fā)現(xiàn)者（DeckFinder）定位系統(tǒng)，可以在白天、夜間以及各種氣象條件下自主完成在甲板上的起降。測試中，SDAM驗證機展示了在海洋環(huán)境的運行能力，并對飛機的操縱品質(zhì)、傳感器和任務(wù)系統(tǒng)進行了測試。

中國空軍八一飛行表演隊換裝殲10C

2023年5月16日，中國空軍宣布，按照空軍裝備建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，八一飛行表演隊全部換裝殲10C飛機，這是該飛行表演隊組建以來的第7次換裝，并參加5月23—27日舉行的第16屆蘭卡威國際海事和航空展，這是八一飛行表演隊此次換裝后首次飛出國門。殲10C是我國自主研發(fā)的新型超聲速多用途戰(zhàn)斗機，配裝先進航電系統(tǒng)和機載武器，具備中近距制空和對地面、海面目標精確打擊能力。2017年7月，殲10C在慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵上首次公開亮相。

GE投資2000萬美元擴建電動集成系統(tǒng)中心

2023年5月17日，GE公司宣布將投資2000萬美元在電動集成系統(tǒng)中心（EPISCenter）增加一個新的試車臺，滿足日益增長的對混合電推進系統(tǒng)的測試需求。近年來，GE公司在混合電推進領(lǐng)域達成多個技術(shù)里程碑，包括2022年首次進行高空條件下的兆瓦、千伏級混合電推進系統(tǒng)模擬試驗。近期，美國國家航空航天局（NASA）授予GE公司混合熱效率核心機（HyTEC）項目的渦扇發(fā)動機功率提取驗證合同，以及電氣化動力系統(tǒng)飛行驗證（EPFD）項目的兆瓦級混合電推進系統(tǒng)開發(fā)合同。此外，GE公司正加緊開發(fā)可持續(xù)發(fā)動機革新技術(shù)（RISE）項目的下一代混合電推進技術(shù)。

波音發(fā)布供公眾使用的Cascade氣候影響模型

2023年5月17日，波音公司發(fā)布了Cascade氣候影響模型，供公眾在www.sustainabilitytogether.aero上使用。Cascade數(shù)據(jù)模型可對航空替代能源從生產(chǎn)、配送到使用的全生命周期進行研究，并對減少碳排放的能力進行量化；還可對作為脫碳途徑的機隊更新、運營效率、可再生能源、未來的飛機，以及基于市場的措施等進行判斷。與此同時，波音公司還構(gòu)建了Cascade用戶社區(qū)，提供關(guān)于新特點、功能和應(yīng)用程序編程接口的反饋。該社區(qū)的創(chuàng)始成員包括國際航空運輸協(xié)會（IATA）、美國國家航空航天局（NASA）、劍橋大學和麻省理工學院。

羅羅“超扇”技術(shù)驗證機完成首次試車

2023年5月18日，羅羅公司宣布“超扇”（UltraFan）技術(shù)驗證機在英國德比的80號試車臺用100%可持續(xù)航空燃料（SAF）完成首次試車。此次試車確認了驗證機的整套技術(shù)，在提升當前和未來發(fā)動機效率方面邁出了一大步。與現(xiàn)役遄達XWB發(fā)動機相比，“超扇”發(fā)動機的效率可進一步提升10%。在短期內(nèi)，可選擇將“超扇”項目研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到遄達系列發(fā)動機上，為客戶帶來更高的可用性、可靠性和效率。長期而言，“超扇”發(fā)動機的推力可達110～490kN，有望在本世紀30年代為下一代窄體和寬體飛機提供動力。

美國空軍發(fā)布六代機工程研制招標文件

2023年5月18日，美國空軍宣布已向工業(yè)界發(fā)布了一份保密的招標文件，廣泛征集下一代空中主宰（NGAD）平臺方案，擬于2024年正式授出工程和研制發(fā)展（EMD）合同，標志著美國空軍正式啟動了NGAD平臺的工程研制方案的征集與選擇。據(jù)稱，在這份保密的招標文件中，定義了對NGAD的預期需求，旨在作為世界上第一架第六代戰(zhàn)斗機和計劃中的系統(tǒng)簇（FOS）的核心。為保護美國軍隊的作戰(zhàn)和技術(shù)優(yōu)勢，NGAD平臺的技術(shù)和計劃細節(jié)會嚴格保密，同時協(xié)作式作戰(zhàn)飛機（CCA）計劃不在此次保密招標工作安排之內(nèi)。

德事隆航空推出“獎狀”系列雅昇公務(wù)機

2023年5月22日，在瑞士日內(nèi)瓦舉行的歐洲商務(wù)航空會展（EBACE）上，德事隆航空公司宣布推出賽斯納“獎狀”650XL系列的新機型——雅昇（Ascend），以更好地滿足中型公務(wù)機市場的需求。雅昇公務(wù)機以普惠加拿大公司新推出的PW545D發(fā)動機為動力，配備霍尼韋爾公司的RE100 [XL]輔助動力裝置（APU）和全新佳明G5000航電系統(tǒng)。德事隆航空公司在過去的25年里交付1000余架“獎狀”560XL，目前擬修改該系列飛機型號證書，使飛行員通過簡單的差異培訓課程即可過渡到雅昇，使培訓更容易，更具成本效益。新機預計于2025年投入運營。

普惠加拿大推出PW545D發(fā)動機

2023年5月22日，在瑞士日內(nèi)瓦舉行的歐洲商務(wù)航空會展（EBACE）上，普惠加拿大公司宣布為德事隆航空公司“獎狀”650XL系列的雅昇（Ascend）公務(wù)機，推出更高燃油效率、更大推力和更長大修間隔的PW545D發(fā)動機。該發(fā)動機采用了更高效的高壓壓氣機、升級的單級高壓渦輪和先進的排氣混合器；配備全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）系統(tǒng)，支持雅昇公務(wù)機集成自動油門技術(shù)，以簡化操作、提升效率，減輕飛行員工作負荷。PW545D發(fā)動機設(shè)計緊湊，便于安裝和維護，并能在世界各地獲得普惠公司的服務(wù)保障。

羅羅“珍珠”10X發(fā)動機準備進行飛行測試

2023年5月23日，在瑞士日內(nèi)瓦舉行的歐洲商務(wù)航空會展（EBACE）上，羅羅公司表示，“珍珠”10X發(fā)動機的測試工作進展順利，已累計超過1500h，目前正在為下半年開始的在羅羅公司專屬747飛行試驗臺的飛行試驗做準備?！罢渲椤?0X是羅羅公司“珍珠”發(fā)動機系列的第三個型號，也是首型為達索公司“獵鷹”公務(wù)機提供動力的羅羅發(fā)動機?！罢渲椤?0X發(fā)動機與上一代民用發(fā)動機相比，燃油效率提升了5%，污染物排放降低了5%，推力超過80kN，動力與效率的融合使“獵鷹”10X公務(wù)機能夠以接近聲速的速度進行超長距離飛行。

NASA混合熱效率核心機項目進入預先測試階段

2023年5月23日，美國國家航空航天局（NASA）表示，下一代可持續(xù)民用飛機的混合熱效率核心機（HyTEC）項目取得重要進展，僅用一年半的時間就進入預先測試階段，未來將與合作伙伴一起進行核心機的驗證。HyTEC項目旨在開發(fā)結(jié)構(gòu)緊湊型渦扇發(fā)動機核心機，以減少燃油消耗。該項目是NASA的可持續(xù)飛行國家合作伙伴計劃的關(guān)鍵領(lǐng)域，助力航空業(yè)在2050年之前實現(xiàn)凈零碳排放。NASA計劃在21世紀30年代使HyTEC技術(shù)可用，并具備應(yīng)用到下一代更可持續(xù)的單通道飛機上的潛力。

德事隆航空交付首架客運型賽斯納408

2023年5月23日，德事隆航空宣布向西部飛機（Western Aircraft）公司交付了第一架客運型賽斯納408“空中快車”（SkyCourier），將在夏威夷Lana'i航空公司提供豪華航空服務(wù)。賽斯納408以普惠加拿大公司的PT6A-65SC發(fā)動機為動力，最大巡航速度370km/h、最大航程1667km。作為一個多用途飛行平臺，賽斯納408提供2700kg商載的貨運型、可容納19名乘客的客運型以及客貨混裝型等3種構(gòu)型，配備單點壓力加油系統(tǒng)以提高過站效率。德事隆航空表示，該機全新的定制設(shè)計，為細分市場帶來了現(xiàn)代化的解決方案。

波音建設(shè)先進噴涂中心用于未來軍用飛機生產(chǎn)

2023年5月26日，波音公司宣布在圣路易斯建設(shè)一個新的占地4418m2的先進噴涂中心，用于軍用飛機的生產(chǎn)。該中心將由波音鬼怪工廠負責,預計2025年投入運營。作為未來生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，先進噴涂中心是鬼怪工廠的第三個新建設(shè)施，使波音公司能夠在防務(wù)項目中建立模塊化的數(shù)字生產(chǎn)系統(tǒng)。波音公司2022年秋季在亞利桑那梅薩開設(shè)了新的先進復合材料制造中心，2022年冬季在圣路易斯新增了實驗室和測試設(shè)施，今后還會增添更多的新設(shè)施實現(xiàn)防務(wù)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化與擴張計劃。

全球首架C919投入商業(yè)運營

2023年5月28日上午，中國東方航空使用中國商飛交付的全球首架C919大型客機執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。該航班標志著國產(chǎn)大飛機C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。當天，130余名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。按計劃，東航首架C919在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業(yè)運行；后續(xù)隨著該機型的陸續(xù)引進，會逐步擴展投放到更多的航線。

英國石油選用霍尼韋爾Ecofining技術(shù)提升SAF產(chǎn)能

2023年5月31日，霍尼韋爾公司宣布，英國石油（BP）公司選用Ecofining技術(shù)，提升在美國、荷蘭、德國、西班牙和澳大利亞等地的可持續(xù)航空燃料（SAF）產(chǎn)能。Ecofining是一項經(jīng)過驗證的成熟技術(shù)，可為英國石油公司提供一種極具成本效益的解決方案。這將幫助英國石油公司實現(xiàn)到2030年在全球SAF市場占據(jù)20%份額的目標。霍尼韋爾UOP的Ecofining工藝是首批用于民用航空SAF生產(chǎn)的技術(shù)之一，通過利用各種廢棄油脂或原料（如可在偏遠地區(qū)種植的油料作物）來生產(chǎn)高品質(zhì)燃料。

賽峰交付首批在天津組裝的LEAP-1A推進系統(tǒng)

2023年5月31日，賽峰集團宣布向空客公司交付了首批在天津短艙集成中心組裝的LEAP-1A推進系統(tǒng)。這是賽峰集團繼在法國圖盧茲、德國漢堡和美國莫比爾短艙集成中心之后，成立的第四個短艙集成中心，用以集成空客在中國總裝的A320neo飛機的LEAP-1A發(fā)動機與短艙，并致力于將所有集成操作都集中到一處，包括發(fā)動機進氣道、整流罩、反推裝置以及噴管的組裝、噴涂、驗收、交付以及翼下集成支持等。該中心位于天津自由貿(mào)易區(qū)，靠近空客A320neo總裝線，占地5000m2，擁有15～20名經(jīng)驗豐富的員工，從2024年起每年將交付90套推進系統(tǒng)。