李巖

如今，在自動駕駛風(fēng)起云涌之際，特斯拉又在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)巨變。

從特斯拉汽車到可持續(xù)能源，從單純制造電動汽車到產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、儲能設(shè)備，這家目前全球市值最高的車企顯然不滿足于只在汽車領(lǐng)域飛馳。正如馬斯克所言，特斯拉永遠(yuǎn)沒有終極形態(tài)。

“我永遠(yuǎn)不會放棄，除非我死了，或者完全沒有能力了”，馬斯克說。

2017年2月，是特斯拉重要的時間節(jié)點(diǎn)——特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）官方宣布正式更名為特斯拉（Tesla Inc.）。將名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，這看起來雖然只是一個小小的改變，但卻意味著公司的象征性轉(zhuǎn)變。

從特斯拉汽車到可持續(xù)能源，從單純制造電動汽車到產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、儲能設(shè)備，馬斯克在新能源領(lǐng)域跑馬圈地的野心越來越大。

如今，自動駕駛風(fēng)起云涌，特斯拉正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)巨變。但鮮有人看到其背后的艱辛……

被逼上絕路

早在二十世紀(jì)八九十年代，日本和美國就推出了一系列電動車，雖一時間名聲大噪，但因后勁不足，最終都是曇花一現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球生態(tài)環(huán)境形勢的日益嚴(yán)峻和人們環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，社會各界對電動車的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈。就是在這樣的背景下，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年7月1日創(chuàng)立了特斯拉汽車公司。

當(dāng)時，公司并沒有充足的生產(chǎn)電動車型的資金以及相關(guān)制造經(jīng)驗。于是，艾伯哈德找到埃隆·馬斯克，爭取到了630萬美元的投資。同時，馬斯克還出任了公司CEO。值得一提的是，當(dāng)時敢嘗試純電動汽車這一領(lǐng)域的投資者是少之又少，從中不難看出馬斯克的先見之明。

此后的4年間，特斯拉汽車迅速發(fā)展，員工人數(shù)從20人增加至150人。

2008年，特斯拉汽車正式開始交付第一批Roadster跑車。雖然已經(jīng)想盡辦法降低造車的成本，但Roadster最終12萬美元的制造成本依然遠(yuǎn)超預(yù)期的7萬美元，甚至還超出了10萬美元的計劃售價。

是選擇要面子？還是要彌補(bǔ)成本？陷入兩難的馬斯克最終做出了一個艱難決定：硬著頭皮向已經(jīng)以10萬美元預(yù)定Tesla Roadster的買家宣布，該款跑車最終售價要提升至11萬美元。

這立即引起了一眾買家的強(qiáng)烈不滿。在客戶見面會上，他們將馬斯克團(tuán)團(tuán)圍住，言辭激烈地索要說法。

在一片罵聲中，特斯拉汽車依然難逃賠本賣車的困境?；蛟S是命運(yùn)眷顧，不久后，特斯拉就開始幸運(yùn)光環(huán)加身。

同年底，憑借先進(jìn)的技術(shù)，特斯拉汽車拿到了戴勒姆7000萬美元的投資，后來又與豐田達(dá)成合作協(xié)議。

2009年，在美國能源部4.65億美元的低息貸款幫助下，特斯拉汽車成功翻身，并于2010年順利在納斯達(dá)克“初露鋒芒”，成為美國上市最早的純電動汽車獨(dú)立制造商。

上市后的特斯拉汽車，股價一路飆升，市值迅速超過100億美元，良好的市場效應(yīng)給予了投資者們足夠的信心。大家開始對特斯拉要推出什么樣的車型產(chǎn)生了極大的興趣。

顛覆汽車業(yè)

2012年后，特斯拉汽車相繼推出了Model S、Model 3、Model Y等電動汽車，形成了全系列的產(chǎn)品陣容。

近年來，特斯拉正以更快的速度打造現(xiàn)象級智能電動產(chǎn)品，意在加速推動整個汽車產(chǎn)業(yè)變革。據(jù)悉，特斯拉原計劃于2021年底上市的電動皮卡Cybertruck也將于2023年夏季上市，2024年開始投入量產(chǎn)。

“我們要做的，就是開發(fā)用戶從未想象過的功能”，特斯拉全球軟件工程副總裁David Lau表示，特斯拉的目標(biāo)之一，就是完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，打造最好的產(chǎn)品，這是其他公司難以效仿的。

豪華車型Model S的“伸縮門把手”，正是特斯拉為追求“第一性原理”所做出的努力。

當(dāng)時，馬斯克堅持要求這款車有跟車體齊平的門把手，“車主走到車旁，門把手就會接收到電子鑰匙的信號，要像變魔法一樣自動滑出。”而公司全體管理人員一致認(rèn)為，這個關(guān)于門把手的想法太過荒唐，因為它需要極其復(fù)雜的設(shè)計，解決的卻是別人根本不認(rèn)為是問題的問題。

但事實(shí)證明馬斯克是對的，伸縮門把手迅速成為特斯拉一種標(biāo)志性特征。

基于“第一性原理”，特斯拉做了一系列顛覆式技術(shù)創(chuàng)新，其創(chuàng)新核心在于突破了智能汽車三電、自動駕駛、超充等核心技術(shù)。

特斯拉獨(dú)特的電池控制管理系統(tǒng)是其核心競爭力之一。特斯拉不直接生產(chǎn)電池芯，而是選擇工藝成熟的電池，自行開發(fā)電池系統(tǒng)，并依靠自身核心的BMS技術(shù)構(gòu)建壁壘，解決消費(fèi)者所擔(dān)憂的續(xù)航里程問題。

目前，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超7000節(jié)電芯的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項技術(shù)專利。先進(jìn)的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù)，使特斯拉的電動汽車擁有更長的續(xù)航里程和更高的性能。

除此之外，智能駕駛技術(shù)也是特斯拉的核心優(yōu)勢之一。截至目前，特斯拉在數(shù)據(jù)、算法、算力等多個層面打造了一套包含感知、管控、執(zhí)行在內(nèi)的自動駕駛軟硬件架構(gòu)。作為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)了自動駕駛領(lǐng)域全方位自研自產(chǎn)的公司，特斯拉在智能輔助駕駛這一領(lǐng)域毋庸置疑地領(lǐng)先全球。

電池管理技術(shù)與智能駕駛技術(shù)還不能完全滿足特斯拉的創(chuàng)新“野心”，真正使其名聲大噪的是超充技術(shù)。里程焦慮和充電不便向來都是阻礙消費(fèi)者購買純電動汽車的主要原因，而特斯拉通過建造超級充電網(wǎng)絡(luò)，很好地解決了這些問題。