楊新紅，王鳳英

Yang Xinhong，Wang Fengying

（1.桂林航天工業(yè)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，廣西 桂林 541004；2.北京汽車股份有限公司，北京 101300）

0 引 言

汽車自誕生以來(lái)，伴隨著各種技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用[1]，從整車造型、車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力來(lái)源及工作效率、傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成及布局、驅(qū)動(dòng)方式到車輛配置、車輛操縱、車內(nèi)外交互、主被動(dòng)安全、駕乘健康關(guān)懷、駕駛生態(tài)等方面都發(fā)生了巨大變化[2-4]，汽車產(chǎn)品的發(fā)展過(guò)程就是新技術(shù)不斷應(yīng)用和體現(xiàn)的過(guò)程。一款新車型在配置上的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)[5]會(huì)為用戶帶來(lái)差異性體驗(yàn)，從而獲得用戶青睞，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

以車型開(kāi)發(fā)中新技術(shù)的應(yīng)用為重點(diǎn)，分析新技術(shù)在車型開(kāi)發(fā)中的推進(jìn)過(guò)程。

1 新技術(shù)工作內(nèi)容

車型開(kāi)發(fā)中的新技術(shù)工作主要包括信息收集和分類、制定技術(shù)發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)課題立項(xiàng)和開(kāi)發(fā)、技術(shù)應(yīng)用落地、技術(shù)貨架管理等，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用落地。

1.1 信息收集和分類

新技術(shù)是指行業(yè)內(nèi)首次出現(xiàn)或行業(yè)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有應(yīng)用但在市場(chǎng)上已有的技術(shù)，其收集通過(guò)多種渠道獲得，具體見(jiàn)表1。根據(jù)技術(shù)成熟度可將新技術(shù)分成3 類：前瞻新技術(shù)、能夠直接應(yīng)用的新技術(shù)、需要開(kāi)發(fā)或匹配的技術(shù)，針對(duì)不同類別采用不同管理策略。

表1 新技術(shù)信息收集途徑

1.2 技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

技術(shù)發(fā)展規(guī)劃一般以3～5 年為周期進(jìn)行制定，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀對(duì)技術(shù)發(fā)展和層次確定目標(biāo)與定位，其重點(diǎn)是新技術(shù)規(guī)劃，包括預(yù)研計(jì)劃、未來(lái)車型的搭載規(guī)劃等，制定依據(jù)見(jiàn)表2。

表2 技術(shù)發(fā)展規(guī)劃依據(jù)

1.3 技術(shù)課題立項(xiàng)及開(kāi)發(fā)

根據(jù)新技術(shù)開(kāi)發(fā)預(yù)研計(jì)劃，對(duì)現(xiàn)階段未成熟可用、不具備應(yīng)用條件或需要匹配預(yù)研的技術(shù)，以新技術(shù)課題的形式開(kāi)展技術(shù)預(yù)研、課題立項(xiàng)和開(kāi)發(fā)工作。技術(shù)課題通常分為內(nèi)部課題和政府課題，見(jiàn)表3。課題立項(xiàng)建議書可從技術(shù)背景、開(kāi)發(fā)目標(biāo)、開(kāi)發(fā)內(nèi)容、開(kāi)發(fā)計(jì)劃（含車型應(yīng)用計(jì)劃）及團(tuán)隊(duì)、開(kāi)發(fā)投資等方面編制，通過(guò)答辯、評(píng)審、論證、簽批后，立項(xiàng)成功。對(duì)于前瞻性較強(qiáng)或具有重大價(jià)值或具有行業(yè)共性的新技術(shù)，應(yīng)積極申報(bào)政府課題，獲得經(jīng)費(fèi)支持。對(duì)于已立項(xiàng)課題應(yīng)按照適用的課題管理辦法中規(guī)定流程履行開(kāi)發(fā)、結(jié)題工作。

表3 新技術(shù)課題立項(xiàng)形式

1.4 技術(shù)應(yīng)用落地

新技術(shù)應(yīng)用的目的是支撐汽車功能和配置。在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義、車型啟動(dòng)開(kāi)發(fā)、技術(shù)方案討論及確定、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品功能測(cè)試、性能試驗(yàn)、達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)并正式下線、上市后功能和性能問(wèn)題解決等方面都需要技術(shù)支持。新技術(shù)應(yīng)用并不是簡(jiǎn)單堆砌，需要考慮車型定位、技術(shù)成本、技術(shù)成熟度、應(yīng)用條件、消費(fèi)者感知和使用價(jià)值、發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)間影響與制約等諸多因素。通常一款全新車型的研發(fā)周期為3 年左右，新技術(shù)應(yīng)用工作在車型預(yù)研階段開(kāi)始介入，并隨著整車技術(shù)方案的確定，與之匹配的新技術(shù)也確定下來(lái)。

1.5 技術(shù)貨架管理

技術(shù)貨架是一個(gè)技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)技術(shù)分門別類地動(dòng)態(tài)管理，為后續(xù)應(yīng)用提供技術(shù)儲(chǔ)備和參考，便于統(tǒng)計(jì)、掌握新技術(shù)整體應(yīng)用情況。貨架管理初期的技術(shù)均為新技術(shù)，隨著新技術(shù)成熟、應(yīng)用及普及，逐漸變?yōu)槌Ｒ?guī)技術(shù)。技術(shù)貨架中每項(xiàng)技術(shù)應(yīng)包含技術(shù)名稱、技術(shù)原理、技術(shù)亮點(diǎn)、技術(shù)成熟度、技術(shù)方向、所屬專業(yè)部門、供應(yīng)商情況、技術(shù)成本、是否立項(xiàng)、車型搭載情況等要素；其中，技術(shù)成熟度可分為前瞻技術(shù)、開(kāi)發(fā)中、已有應(yīng)用、待應(yīng)用4 個(gè)層次，技術(shù)方向可分為智能安全、互聯(lián)交互、環(huán)保節(jié)能（含輕量化）、品質(zhì)提升4 個(gè)維度，車型搭載可分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)、公司內(nèi)部3 個(gè)層面或首搭車型、重點(diǎn)車型等情況，若技術(shù)能直接體現(xiàn)為汽車零部件或配置，可給出說(shuō)明并陳列相應(yīng)產(chǎn)品。

2 新技術(shù)應(yīng)用分析

新技術(shù)在車型上的應(yīng)用伴隨車型開(kāi)發(fā)始終，整個(gè)過(guò)程由技術(shù)主導(dǎo)部門牽頭，發(fā)揮各專業(yè)技術(shù)專家的特長(zhǎng)和擔(dān)當(dāng)，各專業(yè)部門分工協(xié)作，由車型項(xiàng)目組組織和管理。

2.1 應(yīng)用過(guò)程

1）制定新技術(shù)方案

結(jié)合車型定位、技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)品功能配置、市場(chǎng)客戶需求等，參考技術(shù)發(fā)展規(guī)劃中的新技術(shù)搭載規(guī)劃、技術(shù)課題開(kāi)發(fā)結(jié)果、技術(shù)貨架中內(nèi)容，全面從整車角度考量，采納各專業(yè)意見(jiàn)，由技術(shù)主導(dǎo)部門編制初版新技術(shù)方案，并根據(jù)車型開(kāi)發(fā)進(jìn)度，不斷修改和完善，形成終版新技術(shù)方案，見(jiàn)表4 和圖1 所示。

圖1 新技術(shù)單頁(yè)介紹

表4 新技術(shù)清單

2）新技術(shù)方案評(píng)審及通過(guò)

新技術(shù)方案從初版到終版經(jīng)過(guò)多輪評(píng)審、征集意見(jiàn)和補(bǔ)充論證。初次評(píng)審在主導(dǎo)此項(xiàng)工作的部門開(kāi)展，由部門技術(shù)專家把關(guān)，通過(guò)后，由車型項(xiàng)目組領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理、各專業(yè)VSE（Vehicle Systems Engineer，車輛系統(tǒng)工程師）、各專業(yè)方向技術(shù)專家、營(yíng)銷VSE 等把關(guān)，其中項(xiàng)目管理人員主要從車型功能需求、成本控制等方面判斷擬應(yīng)用新技術(shù)的必要性，專家主要從新技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)及可行性方面進(jìn)行把控，營(yíng)銷VSE 結(jié)合市場(chǎng)及客戶需求給出意見(jiàn)。評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的技術(shù)列入應(yīng)用計(jì)劃，否定的技術(shù)不在該車型應(yīng)用，待定技術(shù)需補(bǔ)充調(diào)研和評(píng)審材料，在下次評(píng)審中決定是否通過(guò)。

3）新技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)

新技術(shù)方案制定初期，各專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)零部件新技術(shù)的調(diào)研、分析工作，通過(guò)各專業(yè)VSE 與項(xiàng)目組對(duì)接、反饋，編制部門吸納、提煉各方意見(jiàn)，判斷是否存在邏輯矛盾、描述不清等內(nèi)容，斟酌、核查并完善相關(guān)信息。新技術(shù)方案確定后，各專業(yè)部門負(fù)責(zé)所屬零部件的技術(shù)落地跟進(jìn)，并與技術(shù)供應(yīng)商對(duì)接；對(duì)于涉及多個(gè)專業(yè)的新技術(shù)，由項(xiàng)目組指定主責(zé)部門，其他部門配合開(kāi)展工作。在技術(shù)測(cè)試及試裝車過(guò)程中，各專業(yè)通力合作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。在車型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)關(guān)鍵點(diǎn)同步完成車型新技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)檢工作，記錄應(yīng)用過(guò)程的變化和問(wèn)題。

4）新技術(shù)應(yīng)用總結(jié)

隨著新車型下線、量產(chǎn)，新技術(shù)在車型產(chǎn)品上的應(yīng)用推進(jìn)告一段落，但并未結(jié)束，一方面，對(duì)落地應(yīng)用的新技術(shù)進(jìn)行點(diǎn)檢并對(duì)應(yīng)用推進(jìn)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，另一方面，隨著車型量產(chǎn)、上市，新技術(shù)的潛在風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露，對(duì)于各種使用場(chǎng)景中無(wú)法預(yù)料的問(wèn)題、客戶的抱怨或者期待等，進(jìn)行記錄、總結(jié)，這項(xiàng)工作通常在車型量產(chǎn)后持續(xù)3～6 個(gè)月。

2.2 新技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

新技術(shù)由技術(shù)狀態(tài)向應(yīng)用狀態(tài)轉(zhuǎn)化是個(gè)逐漸推進(jìn)的過(guò)程，部分智能化技術(shù)在各車型上的應(yīng)用情況見(jiàn)表5，不同車型上所使用的部分輕量化技術(shù)和低碳化技術(shù)見(jiàn)表6、表7。每款車型采用的新技術(shù)無(wú)法提前約定，隨著新技術(shù)應(yīng)用條件成熟自然會(huì)被采用。

表5 部分智能化技術(shù)在各車型上的應(yīng)用

表6 汽車輕量化技術(shù)

表7 汽車低碳化技術(shù)

2.3 技術(shù)與功能、配置的關(guān)系

新技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中會(huì)涉及技術(shù)、功能和配置，三者含義不完全相同，區(qū)別見(jiàn)表8。

表8 技術(shù)與功能、配置的區(qū)別

2.4 新技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題

新技術(shù)應(yīng)用是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，面臨如下主要問(wèn)題。

1）應(yīng)用過(guò)程投資大

大部分新技術(shù)應(yīng)用伴隨著成本增加，較少可以保持成本持平或減少，車型開(kāi)發(fā)中需要在新技術(shù)應(yīng)用和成本間找到平衡。

2）應(yīng)用過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)大

安全是新技術(shù)應(yīng)用的第一原則，盡管新技術(shù)搭載車型時(shí)進(jìn)行了各種測(cè)試、驗(yàn)證，但仍難以涵蓋所有可能情況，應(yīng)用新技術(shù)要勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，服務(wù)好客戶，減少客戶抱怨頻次。

3）新技術(shù)未必實(shí)用

新技術(shù)支撐的功能可能只得到部分客戶認(rèn)可，有些客戶認(rèn)為無(wú)關(guān)緊要或者感知不到，甚至有些客戶產(chǎn)生了負(fù)面感受。

4）專利技術(shù)難以有效轉(zhuǎn)化

專利技術(shù)是新技術(shù)的來(lái)源之一，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品面臨著種種困難，例如資金、時(shí)間周期、實(shí)用性等。

5）前瞻技術(shù)難以落地

平流霧是暖而濕的空氣流經(jīng)冷的下墊面逐漸冷卻而形成的。在我國(guó)沿海地區(qū),當(dāng)海洋上的暖濕空氣流向較冷的海面或陸地時(shí),常常形成平流霧。平流霧在中國(guó)東部沿海地區(qū)十分常見(jiàn)[1-3],華東沿海由于特殊的地理位置導(dǎo)致受平流霧影響頻繁[4-5]。平流霧的形成除了受水汽條件制約外,還受邊界層的風(fēng)、溫度、層結(jié)條件等影響[6],是短期預(yù)報(bào)的難點(diǎn)之一。

太前瞻的技術(shù)難以分解到零部件層面，其應(yīng)用成本難以準(zhǔn)確評(píng)估，并且所需的開(kāi)發(fā)投資較大，不確定性較高。

6）上市時(shí)亮點(diǎn)不突出

通常一款車型整個(gè)開(kāi)發(fā)周期為1～3 年，這期間技術(shù)發(fā)展很快，等到車型上市銷售時(shí)，預(yù)期的技術(shù)亮點(diǎn)可能顯得不夠突出。

3 新技術(shù)的發(fā)展

社會(huì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、信息化和共享化時(shí)代，各行各業(yè)都在積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新模式等新技術(shù)跨行業(yè)滲透、融合，汽車的定位和格局也在發(fā)生改變，汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出三大變革特點(diǎn)：（1）硬件變革、軟件變革、服務(wù)與生態(tài)變革；（2）芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值，數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)資料，智能是新的生產(chǎn)力；（3）未來(lái)汽車產(chǎn)品屬性更加多元，由過(guò)去單純的機(jī)械代步工具向軟件定義的智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，汽車新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出以下三方面特色。

1）智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)

2020 年2 月，國(guó)家發(fā)展改革委等11 部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》[6]，宣布智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略選擇，提出智能汽車技術(shù)創(chuàng)新愿景，涉及自動(dòng)駕駛、車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、北斗衛(wèi)星定位/導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云控平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)安全等。

2）環(huán)保低碳技術(shù)

開(kāi)發(fā)節(jié)能、環(huán)保、新能源等核心技術(shù)并應(yīng)用已成為常態(tài)化熱點(diǎn)。

3）安全舒適技術(shù)

隨著消費(fèi)升級(jí)，車輛安全、車內(nèi)健康和駕乘舒適等消費(fèi)理念成為購(gòu)車時(shí)的重要考慮要素；安全評(píng)價(jià)是C-NCAP（China New Car Assessment Programme，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）、C-IASI（China Insurance Automotive Safety Index，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）測(cè)試、EV-TEST（Electric Vehicle TEST，中國(guó)電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）的重點(diǎn)內(nèi)容；主被動(dòng)安全技術(shù)融合、主動(dòng)安全技術(shù)升級(jí)、綠色座艙空間、駕乘人員關(guān)懷、便捷智慧交互、貼心生態(tài)服務(wù)等成為提升汽車安全性和舒適性的主要方面。

車型開(kāi)發(fā)需順應(yīng)技術(shù)發(fā)展潮流，與時(shí)俱進(jìn)，擁抱新技術(shù)，克服應(yīng)用中諸多困難，不斷實(shí)現(xiàn)以新技術(shù)賦能汽車產(chǎn)品的愿景。

4 結(jié)束語(yǔ)

新技術(shù)應(yīng)用工作貫穿車型產(chǎn)品的預(yù)研、開(kāi)發(fā)過(guò)程，針對(duì)每款車型開(kāi)展新技術(shù)應(yīng)用分析，并按照各節(jié)點(diǎn)要求開(kāi)展推動(dòng)、實(shí)施及點(diǎn)檢工作，對(duì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化和完善。新技術(shù)應(yīng)用是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及的范圍廣泛、內(nèi)容豐富，對(duì)提升產(chǎn)品性能、支撐功能配置亮點(diǎn)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。