田雨陽

四川美術學院 重慶 400000

引言

在趨同化越來越嚴重的社會背景下，城市軌道交通站點作為人潮匯集、高速變化且具有地標屬性的城市交通建筑，展現(xiàn)城市文化，體現(xiàn)城市人文關懷，代表城市形象的動態(tài)窗口，其設計更因從地域性出發(fā)，不僅可作為城市美學的創(chuàng)作源泉，塑造城市文化意象，同時也有利于提升人們的精神認同感。

1 地鐵交通站點的復合性功能與多元化屬性

地鐵是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，與其他公共建筑相比，地鐵站點具有明確的交通屬性，同時依據(jù)不同的空間定位又具備了多重的功能屬性特質。早期地鐵站點主要用于列車?？?、貨物搬運、乘客候車等單一功能，隨著城市建設的不斷發(fā)展，人與物對地鐵站的速度、規(guī)模、功能都提出了新的要求[1]。當下，城市地鐵站點的設計已逐步從滿足大眾基本的功能需求向彰顯城市文化價值過渡。人們?nèi)粘３鲂蟹绞皆缫央x不開地鐵軌道交通，而地鐵站點空間也逐漸從固化的通勤空間演變?yōu)榈孛媾c地下多重融合的空間系統(tǒng)，體現(xiàn)出復合型的城市美學價值，并形成特殊的審美方式[2]。

目前，我國的地鐵站點空間大多受其功能與建造結構的影響呈封閉狹長的形態(tài)，同時大多數(shù)的施工與設計相脫節(jié)，對于站點空間的特色表達僅僅理解為裝修裝飾，并未達到美學提升的目的。國外第一條地鐵——倫敦地鐵，誕生于1863年，其出現(xiàn)不僅解決了人口增長與城市擴張帶來的交通擁擠問題，還將功能與藝術緊密結合。倫敦地鐵的一系列視覺形象設計成為了世界上第一套完整的公共交通標識體系；“貝克街站”、“伊麗莎白線”等代表英國倫敦的城市文化也被全球熟知。利用地域文化特色，將站域空間文脈轉譯，并附加于地鐵站點空間這樣具有高流通性、高聚集性的場所無疑促使了城市文化意象的傳播，提高了城市的個性與品質。

2 重慶地域性文化分析研究

重慶地處我國內(nèi)陸西南地區(qū)，多山、臨江，固有山城、橋都的別名，其獨特的自然地理條件造就了城市立體交通建設的不同，人們出行方式的不同。這種在特定地域和文化中人們依據(jù)自己的生活方式、文化背景和自然生態(tài)條件在建設自己生活家園時，自然得出的某種解決方式也被稱為“地域文化”[3]。

2.1 地域文化的解讀

地域文化從顯性層面來看，可直接表現(xiàn)為建筑和景觀的某種特色建構方式，常被抽象為形式語言運用于各種現(xiàn)代建筑的裝飾設計中；但其內(nèi)在更多地還是表現(xiàn)在文化的價值取向上。地域文化并不是固化的，而是伴隨著城市的建設發(fā)展動態(tài)改變的，大多數(shù)的地域性文化反應的是某一階段人們的生活方式，城市的風貌特征，但城市建設并不是維持在某一時間點恒定不變，當今科技的發(fā)展在逐漸抵消自然環(huán)境的差異，時代的發(fā)展在同化人們生活的習俗。因此地域性文化是空間維度與時間維度同步作用下的產(chǎn)物，挖掘、運用與弘揚都需緊扣地域，緊隨時代。

2.2 重慶地域文化分析

2.2.1 自然環(huán)境因素。重慶主城最早發(fā)源于渝中半島，其中部由西向東為縉云山余脈，中間高南北低，地貌以丘陵、山地為主，具有明顯的豎向輪廓特征；后城市建設延江順山勢逐漸擴張，現(xiàn)中心城區(qū)為長江、嘉陵江所環(huán)抱，夾兩江、擁群山，因此又有“兩江四岸”的說法；由于城市選址并修建于山坡丘陵等復雜地形之中，也使得城市景觀具有多維性[4]。其復雜的地形與潮濕的氣候條件使得重慶的交通體系尤為多樣，穿山鑿洞，跨江修橋，高架鋪路；地鐵建設也因山地城市的特殊性架于空中，屬于高架式，又名“輕軌”。

2.2.2 人文環(huán)境因素。重慶城市文化的根源可追溯到巴渝文化，獨特的山地環(huán)境與豐富的水文特征使得重慶形成了“碼頭文化”，而長期行走于山地碼頭的勞工纖夫也稱之為“棒棒”。獨特的生活交易方式導致了碼頭船工們其粗放餐飲方式，從而產(chǎn)生了麻辣火鍋。自古以來，巴渝人民又喜歡“擺龍門陣”，民間口頭文學有著廣泛的群眾基礎，由此聽評書、喝茶、擺龍門陣的“茶館文化”一直流傳至今。

歷史上大規(guī)模的移民活動，造就了重慶地域文化開放包容的特色。同時重慶因特殊的地理位置，在建筑舞臺上還具有重要的戰(zhàn)略地位[5]，直轄市的成立，西部大開發(fā)，“網(wǎng)紅”、城市的代名詞等促使著當今重慶城市建設的發(fā)展。

2.2.3 交通而生，交融而盛?？v觀重慶城市空間形態(tài)的發(fā)展歷史，重慶逐步由“跨過兩江”向“越過兩山”的空間發(fā)展轉變，同時城市繼續(xù)保持“多中心”“組團式”的有機疏散的空間形態(tài)格局。而2004年重慶第一條觀光軌道交通的開通也使得重慶山、水、城的空間格局被串聯(lián)整合。截至2022年8月，重慶軌道交通已開通共11條線路并分別對應著不同的線路文化，重慶這座因交通而生，因交融而盛的城市可謂是“軌道上的都市”。

3 地鐵交通站點設計中地域性文化的應用原則

重慶輕軌站點的設計與自然環(huán)境、社會文化息息相關，地域文化中蘊含的潛在“環(huán)境特質信息”對于地鐵站點的設計提供了重要的依據(jù)；而適地、適時、適當?shù)膽迷瓌t代表了地鐵站點設計中地域性的整體時空觀。

3.1 適地：保留地方性，把握整體性

地鐵站點空間作為軌道交通線路網(wǎng)中的一環(huán)樞紐，明確的區(qū)位指向性是地域文化表述的核心。如何在整體線網(wǎng)中求同存異，將空間文化與區(qū)位性“相結合”便是適地。除了導視系統(tǒng)要清晰指明區(qū)域位置外，空間所承載的文化命題也要貼近所在地域的文化內(nèi)涵，從而形成文脈上的延續(xù)，有效提高車站可識別性。如紐約的世貿(mào)中心站以飛鳥造型紀念“911事件”、北京地鐵南鑼巷站體現(xiàn)胡同文化、西安地鐵永寧門站體現(xiàn)使節(jié)來訪的盛唐繁華景象等。這樣的特色站點，不僅需要點明站點的區(qū)位名片，又需營造對應空間場所的氣氛。

3.2 適時：挖掘歷史性，緊隨時代性

一定地域內(nèi)的人文和自然環(huán)境因素相互作用，決定著地域文化的演變方向，地域文化的動態(tài)演變也折射出時代的背景。有關歷史性的地域文化，地鐵站點空間的設計表達上常以時間為線索，通過具象的公共藝術來展現(xiàn)城市的歷史線索；或者模式化的套用某一歷史時期的建筑構造方式、單一的材質、符號化的形態(tài)等來表達地域性特色。但從廣義上來看，地鐵發(fā)展的過程，新建、重建、修復的存在便是所積累出的“歷史美學”，地域文化的應用需具有時空觀，不應局限于固化無差異性的符號語言表達。

3.3 適度：系統(tǒng)化、人性化

當前國內(nèi)地鐵站點空間設計，往往依照固有模式在基礎施工完成后對空間進行表面裝飾，在地鐵站點空間設計的完整性、科學性、藝術性上存在諸多問題。對此不僅需要強調(diào)不同線路與站域城市文脈的關系特征，同時還需站在樹立城市形象的角度，來構建地下交通與地面交通環(huán)境的系統(tǒng)化要求。在2021年重慶政府報告中明確提出做靚六張城市新名片，與城市區(qū)域更新同步，借特色名片推動各區(qū)域城市建設與行業(yè)的高質量發(fā)展，詮釋城市風貌與地域內(nèi)涵。除卻功能化、系統(tǒng)化，在塑造宣傳城市文化時還需以人為本，面向大眾，關照特殊群體，提高人們的空間認同感，凝聚城市文化意象。

4 重慶地鐵站點空間的地域性設計策略

4.1 場地環(huán)境的定位與呼應

4.1.1 立足自然區(qū)位環(huán)境的整體構建。重慶的輕軌因地形原因穿越江河、隧道，更有“輕軌穿樓”的景觀，若把城市看作成一個有機整體，即應在尊重城市或區(qū)域現(xiàn)有環(huán)境的基礎上，進行站點空間的設計；在建造技術、建造材料的選擇上需因地制宜，根據(jù)不同的軌道線路與地形地勢的條件，有所重點的表達；而因山地城市的建筑形態(tài)致使車站與建造對峙的情形也需協(xié)調(diào)弱化。

如網(wǎng)紅車站——李子壩（如圖1所示），因輕軌橫穿居民樓而出名，使得外地游客慕名而來，其空間設計可作為展示地域文化的重要場所，但也需合理規(guī)避私密居住空間與開放公共空間的沖突。重慶的城市軌道交通多為高架式，因此高架支撐的柱墩對城市景觀的影響巨大，而被混凝土柱墩所占用的地面多數(shù)成為被遺棄的空間，因此出于整體性的空間規(guī)劃設計尤為必要。

圖1 李子壩站輕軌穿樓

4.1.2 基于城市區(qū)位環(huán)境的功能整合。功能性是軌道交通站點設計中的重要環(huán)節(jié)，在設計中不斷完善功能也是人性化的體現(xiàn)。重慶素有“山城”之稱，因此軌道交通站點呈現(xiàn)出復雜性、立體化的特點，這種立體的交通體系對于銜接城市不同的功能區(qū)域格外重要。基于重慶“多組團”的城市空間格局，分析江北、渝中、巴南等不同區(qū)域的差異性，并針對居住型、商服型、公共型、混合型等不同用地功能應采取不同的設計策略，使得周圍建筑與站點環(huán)境充分融合。

除卻基礎功能需求，在站點公共空間的設計上，還可以適時、適地的增加美育等功能。在美術館、博物館、歷史遺跡等站點的設計中，可側重藝術資源的分配，積極有效地強化地下車站與地上城市特色的關系。例如磁器口站，作為人流量巨大的景區(qū)站點，在設計中除了滿足人性化的功能需求外，還可以豐富站點空間的裝飾手法，將瓷文化與公共藝術相結合，提高大眾美育的意識，展現(xiàn)站域間的文化氛圍。

4.2 人文精神的傳承與轉譯

4.2.1 聚焦站點區(qū)域的人性化需求。地鐵站點設計受制于標準化的制度規(guī)范，站內(nèi)的空間格局對藝術設計手段有著一定的影響；重慶的輕軌形式，也使得各站點的外部建筑造型和室內(nèi)空間設計都受到限制。然而站點地域文化的傳播不僅依存于表現(xiàn)形式，還蘊含于人文精神中。各車站所處的區(qū)域位置不同，表達城市文化的形式也不同；除了文化符號、藝術媒介來宣傳城市文化外，聚焦于各站點區(qū)域的人性化需求也是凸顯城市人文精神的重要手段。不同目的地的乘客，乘坐地鐵的需求也有所不同，人性化設施在不同的場所起到的作用也大相徑庭；例如“臨時辦公桌”和“移動KTV”設置在辦公園區(qū)和商業(yè)中心，其作用區(qū)別不可言喻。

4.2.2 區(qū)別線域文化的宣揚。目前重慶軌道交通已開通共11條線路，不同的線路分別被定義了不同的顏色與文化，然而人們所知的僅僅是數(shù)字所代表的各條線路，查閱重慶軌道交通網(wǎng)可知線路文化分別有“人文重慶”、“印象重慶”、“巴渝文化”、“重慶記憶”、“巴渝山水”等，直觀來看簡單的定義線路文化并不能得到人們的認同，更無法區(qū)別各線域的差異和特點。站點空間地域文化特色的表達，是在完成車站初始功能的基礎上，有創(chuàng)意地將線路文化特征，環(huán)境特色，依托一定的藝術媒介進行轉譯，通常以陳設、材料、色彩進行區(qū)別，并映射于車站空間。重慶各軌道線路的布局基于“兩江、一島、兩山、一線”的山水格局，重慶的山水自然觀也依托著城市布局體現(xiàn)出來。因此地域文化的視角應以生態(tài)、地理、歷史、文學等多重維度看待軌道交通的發(fā)展，因此其線路文化的命名也需深植文化價值觀念，由此完成“地下城市文化廊道”營造的二次功能。

4.2.3 塑造地域文化意象。塑造站點空間的地域文化意象是地鐵車站空間與城市空間合二為一重要前提和保障。強化站點的建構特色，增強標志系統(tǒng)的可識別性，提升乘客的認可度是塑造地域文化意象的重要方式。巴渝文化與交通密不可分，強化重慶地域特色并借輕軌傳播，需凝練“山水”、“交通”的文化意象進行抽象轉譯，以符號化的語言和視覺藝術形式以達到深入人心的目的。地鐵的發(fā)展是工業(yè)革命后人類文明發(fā)展的寫照。在地鐵不斷發(fā)展的進程中，文化使地鐵逐漸擺脫了單一化交通工具的形象，成為城市文化空間的重要媒介而進行建設，而重慶因“輕軌穿樓”，“3D魔幻”的交通體系而走紅，其實體狀態(tài)已逐漸成為象征城市文化內(nèi)涵的藝術設計符號，地域文化的表象是“輕軌”其內(nèi)涵卻根植于自然和人文環(huán)境。

5 結束語

在當前的重慶地鐵站點設計上，對于地域文化要素的挖掘較淺，表現(xiàn)方式相對單一，展示內(nèi)容較為局限，設計資源分布不均，仍有許多的提升空間；如何從文化的高度，兼顧藝術的視角塑造具有“地域性城市文化意象”的地鐵站點空間，必將成為今后地鐵建設可持續(xù)發(fā)展的重點。

而在挖掘地域文化進行元素提取與應用時，緊扣地域，緊隨時代，以自省的地域主義視角分析，輔助以現(xiàn)代技術、材料、工藝，營造適應現(xiàn)代環(huán)境特征的新形式，從而表現(xiàn)地域文化意象，才能體現(xiàn)新時期源于歷史、生于自然的地域文化主義。