嚴(yán)愛(ài)軍

中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)有限公司 廣東 珠海 519000

引言

在任何建設(shè)進(jìn)行的過(guò)程當(dāng)中，都需要做好安全管理工作，因?yàn)榘踩芾砉ぷ魇瞧渌芾砉ぷ鬟M(jìn)行的基礎(chǔ)。橋梁建設(shè)的復(fù)雜度高，更需要做好安全管理工作。在橋梁建設(shè)中，有一類橋梁建設(shè)的難度很大，在建設(shè)過(guò)程中面臨著很多的安全風(fēng)險(xiǎn)，更需要切實(shí)做好安全管理工作，這就是海域環(huán)境橋梁建設(shè)。目前，我國(guó)已經(jīng)建成了多個(gè)跨海大橋，在海域環(huán)境橋梁施工安全管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)值得推廣，從而為今后的海域環(huán)境橋梁施工打好良好基礎(chǔ)[1]。

1 項(xiàng)目概述

浙江省寧波舟山港六橫公路大橋項(xiàng)目二期工程位于舟山群島南側(cè)，該工程起自六橫島西南側(cè)，干巖村外干巖南側(cè)，設(shè)置干巖互通與孫干公路、外漲線連接，路線經(jīng)小郭巨圍墾區(qū)，在火燒山嘴入海，設(shè)置雙嶼門大橋跨越雙嶼門水道，在佛渡島登陸后設(shè)置佛渡互通，隨后路線向西入海，設(shè)置青龍門大橋跨越青龍門水道，在梅山島登陸后，實(shí)施梅山互通的二期主線部分和舟山方向的兩條匝道，路線全長(zhǎng)18.782km。本次青龍門西引橋試樁工程施工水域位于六橫公路大橋項(xiàng)目二期工程五工區(qū)范圍內(nèi)，五工區(qū)主要施工范圍在為青龍門通航孔橋西側(cè)主墩（Q5#墩）至線路終點(diǎn)梅山互通。

2 海域環(huán)境橋梁項(xiàng)目

2.1 珠港澳大橋

2009年，珠港澳大橋開始修建，歷經(jīng)9年時(shí)間終于建成，于2018年正式投入使用。珠港澳大橋全長(zhǎng)55km，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的跨海大橋。珠港澳大橋?qū)⒅楹?、香港、澳門三地連接了起來(lái)，將極大地促進(jìn)三地之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流及發(fā)展。該工程施工環(huán)節(jié)涉及的環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，通過(guò)分析實(shí)際情況，制定出針對(duì)性施工方案，以期保證相應(yīng)的項(xiàng)目質(zhì)量，也能更好地提升施工進(jìn)度。

2.2 膠州灣跨海大橋

2006年，膠州灣跨海大橋開始修建，歷經(jīng)5年的時(shí)間才得以建好，于2011年正式投入使用。膠州灣跨海大橋總長(zhǎng)為42.23km，是國(guó)內(nèi)第三長(zhǎng)的跨海大橋。膠州灣跨海大橋的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，結(jié)構(gòu)也非常巧妙。膠州灣跨海大橋?qū)⑸綎|省兩個(gè)重要的市連接在了一起，即青島市和膠州市。膠州灣跨海大橋的建成，將極大地促進(jìn)青島市和膠州市的經(jīng)濟(jì)和文化交流以及發(fā)展[2]。

2.3 蘇通大橋

2003年，蘇通大橋開始動(dòng)工建設(shè)，歷經(jīng)5年建成，于2008年正式投入使用。蘇通大橋全長(zhǎng)32.4km，是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的的跨海大橋。在蘇通大橋未建成之前，南通、蘇州、上海等地之間的交通方式主要是汽渡。蘇通大橋的建成，極大地促進(jìn)了南通、蘇州、上海等地的經(jīng)濟(jì)及文化交流，將極大地促進(jìn)南通以及蘇中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

圖1 海域橋梁施工平面圖

3 海域橋梁施工過(guò)程中面臨的各種安全風(fēng)險(xiǎn)

3.1 自然風(fēng)險(xiǎn)

海域橋梁施工需要跨越航道，航道中船行密度通常比較大，施工過(guò)程中存在的安全隱患多。在海域橋梁施工過(guò)程中，需要面臨各種復(fù)雜的情況，例如，復(fù)雜的水文條件以及地質(zhì)條件。另一方面，還需要面對(duì)各種災(zāi)害性天氣，例如，臺(tái)風(fēng)、暴雨等。這些自然因素的存在，都使得海域橋梁施工面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)施工安全管理工作提出了很高的要求。臺(tái)風(fēng)具有強(qiáng)度大、范圍廣的特點(diǎn)，施工過(guò)程中，需要將防臺(tái)抗風(fēng)預(yù)案加以完善，結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的工作進(jìn)展構(gòu)建起動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)預(yù)報(bào)力度，也可增設(shè)施工期間臨時(shí)抗風(fēng)措施。應(yīng)該避免在大風(fēng)和大雨等惡劣天氣施工，一旦發(fā)現(xiàn)施工條件不理想，要盡快撤除施工設(shè)備。在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，需要建立臨時(shí)結(jié)構(gòu)等加固措施，確保安全。此外，還要重視該項(xiàng)目可能受到的雷暴影響，一旦出現(xiàn)雷暴，極易造成結(jié)構(gòu)、施工臨時(shí)設(shè)施的破壞及施工人員傷害。

3.2 人為風(fēng)險(xiǎn)

在海域橋梁施工過(guò)程中，存在諸多的人為風(fēng)險(xiǎn)。①人員素質(zhì)水平參差不齊。海域橋梁施工是一項(xiàng)巨大的工程，需要很多施工方的參與，才能確保工程按期完成。在海域橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中，有的施工方處于成本考慮，往往會(huì)招聘很多的農(nóng)民工參與施工，農(nóng)民工的安全意識(shí)一般都比較淡薄[3]。同時(shí)，因?yàn)檗r(nóng)民工的文化水平有限，所以通常不能很好地理解工程技術(shù)要求，所以在施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)安全事故。②“疲憊管理”現(xiàn)象突出。除了上述提及的情況，還存在這樣的一些施工方為了趕工程進(jìn)度，往往會(huì)要求施工人員加班加點(diǎn)地工作，導(dǎo)致施工人員時(shí)常處于身體和精神疲憊的狀態(tài)。在這樣的狀態(tài)下工作，就很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。在海域環(huán)境下施工，本來(lái)就比普通環(huán)境下施工存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，施工人員因?yàn)榧影嗉狱c(diǎn)時(shí)常處于疲憊狀態(tài)，這樣就會(huì)使施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。③安全管理意識(shí)不足。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)踐情況分析，未能建立完善的安全管理體系，也沒(méi)有落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度的構(gòu)建，使得海域環(huán)境橋梁施工問(wèn)題頻現(xiàn)。④施工人員注意力不集中。項(xiàng)目施工中人員注意力不集中，在必須佩戴防護(hù)用具的場(chǎng)合忽視相關(guān)問(wèn)題，直接威脅到生命安全?；诖耍诤Ｓ颦h(huán)境橋梁施工中應(yīng)該實(shí)施動(dòng)態(tài)管控，才能夠真正做到防患于未然。

3.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

在海域環(huán)境橋梁施工過(guò)程中，通常存在很多的技術(shù)難題，例如，鋼箱梁的拼裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝等。在施工過(guò)程中，如果不能對(duì)各項(xiàng)技術(shù)因素進(jìn)行規(guī)范以及優(yōu)化，那么將會(huì)使海域環(huán)境橋梁建設(shè)出現(xiàn)很大的風(fēng)險(xiǎn)。另外，在海域環(huán)境橋梁建設(shè)中，通常會(huì)使用很多機(jī)械設(shè)備，如攪拌機(jī)、切割機(jī)、發(fā)電機(jī)、起重機(jī)等機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要加油、修理、檢查、調(diào)整、焊接，但是部分施工人員未能按照操作標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，或在實(shí)際施工中存在操作不規(guī)范的情況，從而導(dǎo)致各類安全事故的發(fā)生。此外，特種機(jī)械設(shè)備如浮吊、塔吊、升降機(jī)、液壓爬模等均為大型或超大型設(shè)備，若是工作人員操作不當(dāng)或者是受到其他因素的干擾，極易造成設(shè)備損壞、坍塌、船撞和人員傷亡等重大事故。海域環(huán)境橋梁工程遠(yuǎn)離陸地，一旦出現(xiàn)了安全事故，救援的難度會(huì)很大，救援時(shí)間也比較長(zhǎng)，直接威脅到人員生命安全[4]。

4 海域環(huán)境橋梁施工安全管理原則

對(duì)于一個(gè)施工企業(yè)來(lái)講，安全管理水平的高低與很多因素都有關(guān)系，尤其與以下兩種因素關(guān)系密切，一種因素是企業(yè)文化的構(gòu)建，另外一種因素是企業(yè)管理層的決策能力。安全管理不能一蹴而就，其是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。作為海域環(huán)境橋梁的施工方，應(yīng)該不斷地提高安全意識(shí)，一方面加強(qiáng)施工建設(shè)的事前預(yù)防，另一方面加強(qiáng)施工建設(shè)的全過(guò)程監(jiān)督，從而更好地規(guī)避施工過(guò)程中存在的各類風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，需要采取有效的措施使得工程的安全系數(shù)得到有效提高，將安全管理在施工的整個(gè)過(guò)程中貫穿。對(duì)國(guó)內(nèi)一些重要的跨海大橋的施工建設(shè)進(jìn)行研究，可以發(fā)現(xiàn)很多跨海大橋的施工方在安全管理方面確定了嚴(yán)格的指導(dǎo)原則，對(duì)施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行充分挖掘，在此基礎(chǔ)上確定科學(xué)的安全評(píng)價(jià)方法，使風(fēng)險(xiǎn)控制率達(dá)到較高水平。另外，在進(jìn)行安全管理的過(guò)程中，施工方各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)持以人為本的理念，尊重生命，重視健康，將生命至上的理念融入安全管理的全過(guò)程當(dāng)中?；谏鲜鎏峒暗南嚓P(guān)原則，海域環(huán)境橋梁施工中需要明確安全管理方式，在制定相關(guān)策略的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化具體方案，保證海域環(huán)境橋梁工程的整體質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，為后續(xù)的投入使用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5 海域環(huán)境橋梁施工安全管理策略

海域環(huán)境橋梁施工中，安全管理占據(jù)著重要地位，通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化安全管理制度，構(gòu)建起相應(yīng)部門，能夠?yàn)榫唧w工作的開展提供保障。此外，落實(shí)好信息化管理和技術(shù)化管理，能夠讓項(xiàng)目的整體質(zhì)量得以支持，也能排除其他安全隱患，讓海域環(huán)境橋梁項(xiàng)目的使用擁有支撐條件。

5.1 建立安全管理部門以及安全管理制度

在海域環(huán)境橋梁正式施工之前，可以建立安全管理委員會(huì)，并且為其配備專業(yè)的安全管理人員，每個(gè)安全管理人員都需要具備一定的資格，通過(guò)國(guó)家的相關(guān)考試[5]。在進(jìn)行安全管理的過(guò)程中，需要做到分級(jí)負(fù)責(zé)以及齊抓共管，從而使安全管理工作有效進(jìn)行。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)該建立安全管理責(zé)任制，對(duì)于在安全管理工作中失職的人員，一定要追究其責(zé)任。海域環(huán)境橋梁建設(shè)通常都比較復(fù)雜，所以安全管理的難度通常比較大，要建立完善的安全管理體系，有效防止安全事故的發(fā)生。安全管理制度建立之后，就需要通過(guò)各種有效的措施使其得到真正落實(shí)，充分發(fā)揮制度的重要作用?？偠灾?，應(yīng)明確安全管理制度的重要性，在運(yùn)用相關(guān)舉措時(shí)完善安全管理方案，保證具體成果達(dá)到最佳。

5.2 加強(qiáng)安全施工的技術(shù)化管理和信息化管理

結(jié)合現(xiàn)階段的實(shí)際情況分析，海域橋梁項(xiàng)目在復(fù)雜環(huán)境下的施工情況備受矚目，若采取的方式不當(dāng)，極易影響到后續(xù)的投入使用，還會(huì)埋下諸多安全隱患，影響到橋梁整體使用效果。在海域環(huán)境橋梁施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)技術(shù)化管理，從以下多個(gè)方面開展管理：碼頭安全生產(chǎn)管理、特種作業(yè)人員管理等。高空作業(yè)是海域環(huán)境橋梁施工中經(jīng)常需要進(jìn)行的，在高空作業(yè)人員進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須要求其正確使用各種防護(hù)用品。另外，需要經(jīng)常對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，使施工人員明確如何在保證安全的情況下開展作業(yè)，從而大力減少安全事故的發(fā)生概率。除此之外，需要加強(qiáng)施工中的信息化管理，例如，可以建立安全管理群，在安全管理群當(dāng)中發(fā)布有關(guān)于安全管理的各種事項(xiàng)，通過(guò)安全管理群進(jìn)行積極互動(dòng)，使施工人員的安全意識(shí)得到有效增強(qiáng)，從而在施工過(guò)程中切實(shí)做好安全工作[6]。

5.3 完善應(yīng)急救援預(yù)案并做好重大風(fēng)險(xiǎn)源的控制工作

建立和完善應(yīng)急救援預(yù)案非常重要，如果在施工的過(guò)程中出現(xiàn)了安全事故，就可以根據(jù)應(yīng)急救援預(yù)案開展救援工作，救援工作的效率及質(zhì)量就會(huì)大大提高。另外，需要做好施工過(guò)程中重大風(fēng)險(xiǎn)源的控制工作。在海域環(huán)境橋梁施工過(guò)程中，通常存在多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，但是不同的風(fēng)險(xiǎn)源所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是各不相同的，重大風(fēng)險(xiǎn)源出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率較高，其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后也會(huì)造成很大的危害。所以，需要對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)管控，切實(shí)降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，跨海大橋建設(shè)具有重要的意義，可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化交流與發(fā)展。在海域環(huán)境下進(jìn)行橋梁建設(shè)是一種常見(jiàn)的建設(shè)行為。在海域環(huán)境下進(jìn)行橋梁建設(shè)面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，有自然風(fēng)險(xiǎn)，也有人為風(fēng)險(xiǎn)，還包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因此需要切實(shí)做好安全管理工作，從而保證施工的順利進(jìn)行。做好海域環(huán)境下橋梁建設(shè)安全管理工作，可以采用一定的策略，施工方也要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相關(guān)的策略進(jìn)行綜合使用，從而不斷提高安全管理水平。通過(guò)本文的詳細(xì)分析，明確了海域環(huán)境下橋梁項(xiàng)目施工管理的具體策略，希望發(fā)揮出參考價(jià)值，保證工程效益成果更加顯著。