劉珊珊

“懂大眾的人，都買斯柯達(dá)。”

作為大眾的子品牌，憑借比肩大眾的產(chǎn)品質(zhì)量與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，斯柯達(dá)曾紅極一時(shí)。但如今，市場(chǎng)卻在忘掉這個(gè)名字。

2022年，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷量?jī)H剩4.4萬(wàn)輛。要知道，在2018年時(shí)，斯柯達(dá)的銷量還處于34.1萬(wàn)輛的高位。從巔峰滑落，不過(guò)五年時(shí)間。

2023年6月6日，斯柯達(dá)在華投產(chǎn)的第一款車型——明銳度過(guò)了自己在中國(guó)的16歲生日。

2007年的這一天，上汽大眾斯柯達(dá)將OCTAVIA引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，命名為明銳。打著大眾旗號(hào)、定價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)的高端轎車明銳，成功吸引眾多國(guó)人的目光。

作為斯柯達(dá)品牌旗下最受歡迎的車型之一，明銳長(zhǎng)期擔(dān)綱斯柯達(dá)銷量主力。2010～2018年間斯柯達(dá)單月銷量基本上都在萬(wàn)臺(tái)以上，其中2016～2018年連續(xù)三年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，2018年銷量更是達(dá)到34.1萬(wàn)輛的高峰。

在南北大眾輪流坐莊中國(guó)乘用車銷冠席位的日子里，借助大眾的光環(huán)，斯柯達(dá)輝煌一時(shí)。彼時(shí)，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額有限，尤其在中高端市場(chǎng)并沒(méi)有太多拿得出手的車型。而斯柯達(dá)核心三大件均高度看齊大眾，但在定價(jià)上又比大眾低不少，成為不少心儀大眾車型但預(yù)算有限的消費(fèi)者的首選。

但是從2019年起，斯柯達(dá)在華銷量就開(kāi)始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)銷量跌至28.2萬(wàn)，2020年跌至17.3萬(wàn)輛，2021年僅7.12萬(wàn)輛，2022年僅剩4.4萬(wàn)輛。

值得注意的是，2019年初，捷達(dá)品牌成為大眾集團(tuán)獨(dú)立子品牌，以全新的“J”字母LOGO重出江湖。作為一汽-大眾旗下第三個(gè)品牌，捷達(dá)的初衷是以全新的姿態(tài)為更加年輕的消費(fèi)者創(chuàng)造“美好生活，一路捷達(dá)”的價(jià)值。在某種程度上，捷達(dá)品牌與斯柯達(dá)有相似性，它們的潛在用戶均是“追求更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的大眾”。因此，捷達(dá)品牌的壯大在一定程度上搶占了斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額。

斯柯達(dá)銷量的不斷下滑與整個(gè)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型也有關(guān)系。近年來(lái)，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額在不斷壯大，品牌美譽(yù)度與品牌形象都有明顯提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額為38.4％，到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)提高到49.9％。中國(guó)品牌的崛起首先沖擊到的就是小眾合資品牌。近年來(lái)，韓系、法系車型銷量一路走低，斯柯達(dá)作為消費(fèi)者心目中的“廉價(jià)大眾”，也成為被替代的選項(xiàng)之一。

與此同時(shí)，斯柯達(dá)旗下新車型較少，設(shè)計(jì)語(yǔ)言更是一成不變。如今，智能網(wǎng)聯(lián)功能配置的新車裝備率正在飛速攀升，智能駕駛L2級(jí)車型市場(chǎng)滲透率飛速增長(zhǎng)，從高端嘗鮮走向低價(jià)普及。反觀斯柯達(dá)目前所售車型，似乎很難與“智能”聯(lián)系在一起。對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前的斯柯達(dá)顯得過(guò)于老成；而對(duì)于年齡較大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，伴隨生活閱歷和財(cái)富的積累，也對(duì)這一品牌逐漸失去了興趣。

中國(guó)市場(chǎng)的大幅下滑導(dǎo)致其全球銷量走低。斯柯達(dá)的年度銷量已連續(xù)四年下跌，去年該品牌的全球銷量為73.13萬(wàn)輛，同比下跌16.7％。中國(guó)市場(chǎng)在斯柯達(dá)全球市場(chǎng)中的排名從2021年的第四名下滑至第六名。去年年底，斯柯達(dá)總經(jīng)理克勞斯·澤爾默甚至表示，考慮只在中國(guó)銷售汽車，而不是生產(chǎn)汽車。這也讓外界認(rèn)為，斯柯達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，正在降低。

目前，新能源汽車領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)增長(zhǎng)最迅猛的市場(chǎng)，斯柯達(dá)在這一領(lǐng)域的布局卻顯得格外被動(dòng)。在看到明確的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型風(fēng)向之后，斯柯達(dá)終于開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在斯柯達(dá)明銳16周年之際，斯柯達(dá)帶來(lái)了相應(yīng)的新能源車型，隨之而來(lái)的還有各項(xiàng)營(yíng)銷服務(wù)政策的落地，希望改變此前因循守舊的形象。

按照計(jì)劃，在未來(lái)幾年，斯柯達(dá)將再向電動(dòng)車型研發(fā)撥款56億歐元，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型撥款7億歐元。到2026年，斯柯達(dá)將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動(dòng)產(chǎn)品，并在2030年將其在歐洲交付的電動(dòng)車所占份額提高到70％以上。斯柯達(dá)希望通過(guò)開(kāi)發(fā)新車型和更多電動(dòng)車型，助力品牌 2030年成為歐洲銷量前五名的汽車品牌之一。

基于2030戰(zhàn)略，斯柯達(dá)一方面加快發(fā)展電動(dòng)車型，一方面發(fā)力可持續(xù)生產(chǎn)。只是，遙遠(yuǎn)的規(guī)劃難以緩解眼下的困境。伴隨大量傳統(tǒng)造車企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及造車新勢(shì)力內(nèi)卷的不斷加劇，斯柯達(dá)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與16年前早已不同。斯柯達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)止跌回暖嗎？留給這一品牌的時(shí)間，不多了。