司文杰

（甘肅恒科交通工程監(jiān)理有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 前言

隨著地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵沿線的環(huán)境越來越復(fù)雜，山區(qū)地下隧道的建設(shè)日益增多，對(duì)橋梁的整體穩(wěn)定性以及地下滲水穩(wěn)定性的控制提出了更高的需求。特別是山區(qū)的城鎮(zhèn)，因受地下條件的影響，如果使用不當(dāng)，將會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響。因此，根據(jù)山區(qū)城市的特殊情況，深入探討了隧道工程的技術(shù)措施，具有重大的實(shí)際意義。

1 工程背景

該工程地處山區(qū)，靠近地下隧洞，拱頂為直墻橫斷面，隧道全長(zhǎng)168.95m，凈寬7.56m，毛寬12.32m，采取深埋淺掘的方法。隧道呈東西向，下跨水平垂直壁矩型截面，主洞埋深約16.23m，平頂直墻上有8.56m 厚，拱頂直墻上有6.89m 的土層。隧道下跨的近程橋型見圖1。

圖1 山地城市暗挖隧道近距離下穿橋梁位置圖示

采用全剖面開挖，以中風(fēng)化白云巖為主要巖層，IV 至V 級(jí)，喀斯特發(fā)育程度介于中至強(qiáng)之間，承載能力大于240.00kPa，地下水較發(fā)育。

2 山地城市暗挖隧道近距離下穿橋梁施工方案

2.1 地上施工方案

（1）由于基坑開挖面距橋墩基底的距離很短，因此，在施工階段，采用階梯法，并采用長(zhǎng)管式WSS 灌漿工藝。在階梯法開挖施工方案中，I 采用灌漿式小管道，II 為環(huán)形式，Ⅲ為懸掛式，Ⅳ為環(huán)形式，V 為懸網(wǎng)式，剩余部分為二次襯砌及基坑的回填法。利用長(zhǎng)管道WSS 灌漿技術(shù)對(duì)基坑進(jìn)行了預(yù)注漿處理，確保了灌漿材料的單軸向壓縮和滲流性能達(dá)到1.20MPa 以上、110.00cm/s 以上，而壓力測(cè)試值在0.50MPa以上或1.00MPa以下[1]。

（2）在注漿前期，采用RPD-130C 鉆機(jī)，長(zhǎng)度3.50m、寬2.20m、高5.40m，在橋墩周圍設(shè)置泥漿灌漿孔，鉆孔間距與直徑為0.80m、擴(kuò)散半徑0.60m、水泥用量120.00kg/m、孔隙率為0.20%、填充系數(shù)為0.70、損失系數(shù)為1.05。

（3）在注漿孔設(shè)置完成后，采用長(zhǎng)管式WSS灌漿技術(shù)，將水泥漿注入橋墩周邊，既能有效地增強(qiáng)樁基周邊土體和樁基底部土壤，又能減少開挖施工對(duì)土體的影響，從而為樁基端部的提高提供支撐[2]。在地面注漿后，根據(jù)其靈活的配置來完善其本身的安全功能，并做好歷史曲線記錄工作；針對(duì)各種原因，如：自動(dòng)故障、高精度的監(jiān)控、遠(yuǎn)距離監(jiān)控等，選擇適當(dāng)?shù)目刂蒲b置。舉例來說，可編程控制器的液力同步上舉自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)提升設(shè)備進(jìn)行控制。在選定起重設(shè)備及相關(guān)的操縱機(jī)構(gòu)后，以8米以上的樁基礎(chǔ)豎向變形為參考，將鋼板襯墊放置在固定盆托架下方。

（4）為使支座、梁體的復(fù)位效果良好，必須預(yù)先拆掉盆式支座與墩柱之間的連接，再將盆式制作、箱梁置于設(shè)計(jì)部位。在具體安裝作業(yè)中，先在承臺(tái)上部安裝鋼筋，澆注混凝土，然后沿橋墩下端承臺(tái)東側(cè)和西側(cè)分別進(jìn)行臨時(shí)支撐，一般采用直徑800.00mm、長(zhǎng)10.00mm 的鋼管作為臨時(shí)支架，管道內(nèi)已經(jīng)澆筑了混凝土。在完成臨時(shí)支承后，將橋面固定支座下的墊板螺栓適當(dāng)松弛，然后打開千斤頂，將橋面的頂升高度提高到5.00mm。在不存在沉降高度±0.00mm的情況下，對(duì)臨時(shí)支架進(jìn)行調(diào)整。

（5）調(diào)整完畢后，將千斤頂關(guān)閉，完成臨時(shí)支架架設(shè)，臨時(shí)支架上的橋面重量占總重量的70.00%～90.00%。再對(duì)鋼墊板進(jìn)行平整處理，以促進(jìn)鋼墊板與鋼墊板的焊接成為一體。然后，重新啟動(dòng)千斤頂，對(duì)箱梁進(jìn)行吊裝作業(yè)。在箱梁的頂升作業(yè)中，必須采用具有一定厚度的鋼墊板來填充盆式支架，并將其填滿后再將其下落至預(yù)定位置。請(qǐng)注意，如果下倒箱梁的高度超過了以前的2.00mm，就必須對(duì)其下面的鋼板進(jìn)行再次調(diào)整，確定沒有問題后，才能拆卸臨時(shí)支架和下墊板地腳螺栓。

2.2 地下施工方案

鑒于地下隧洞臨時(shí)仰拱為一種雙組合式工字鋼，其施工過程中除了使用高強(qiáng)度螺釘旋緊作業(yè)對(duì)其進(jìn)行50.00kN 預(yù)應(yīng)力以外，還必須從上導(dǎo)洞開始，進(jìn)行下人工樁的深挖，以限制導(dǎo)洞邊壁向一側(cè)橫向方向偏斜的目標(biāo)[3]。結(jié)合地下開挖工程實(shí)際，可以采用四個(gè)樁基同時(shí)開挖，每次只能在一個(gè)承臺(tái)區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)樁，然后在樁的底部預(yù)埋泥漿管，目的是在基坑開挖24小時(shí)后，對(duì)地基進(jìn)行灌漿加固。

為了防止隧道下跨橋梁時(shí)，樁基外側(cè)土體的穩(wěn)定性失衡，技術(shù)人員可以從樁基和周邊土體的摩擦力入手，加強(qiáng)施工后期的樁基水平支護(hù)。即在土方開挖完畢后，立即將臨時(shí)鋼支架置于邊樁的橫向位移位置，使其兩端都置于邊樁后，以減輕樁身的承載力。在中間板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，臨時(shí)鋼支架拆除。

3 山地城市暗挖隧道近距離下穿橋梁施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 開挖技術(shù)要點(diǎn)

在施工過程中，施工技術(shù)人員必須遵循“先左后右”的施工次序，以充分保證鄰近的橋體穩(wěn)定，二者交匯點(diǎn)為左線的二次襯砌施工完畢。根據(jù)本案例分析，其工程巖體的材料并不均勻，各項(xiàng)性質(zhì)存在差異，由于施工機(jī)械、裂隙力學(xué)等多種原因，加之施工場(chǎng)地地質(zhì)條件復(fù)雜，必須采用緩慢的冷掘方式來解除應(yīng)力。首先在工作臺(tái)上鉆孔，隨后以“人工+破碎錘”的修整方式實(shí)現(xiàn)有序操作，保障下穿過程橋梁的穩(wěn)定與安全性。

3.2 支護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

在施工初期，技術(shù)工人要進(jìn)行大型頂板的預(yù)支，以此可避免鉆設(shè)孔洞過程中地表變形等問題。支護(hù)作業(yè)實(shí)施期間，技術(shù)人員可應(yīng)用DTM352 型全站儀，準(zhǔn)確放出鉆孔和橋梁的部位。隨后再次檢測(cè)橋梁位置，保障放線的誤差≤5mm。然后將木頭樁子搬到地上，挖出30cm到40cm的深坑，沿著樁體撒上白灰，防止后期遭到機(jī)械的破壞。

應(yīng)指出，技術(shù)工人在一次與二次襯砌周期同時(shí)進(jìn)行的樁基礎(chǔ)數(shù)目，一般都需在2 根及以下，且技術(shù)人員需強(qiáng)化檢測(cè)橋梁的傾斜程度、樁基沉降數(shù)值、洞內(nèi)拱頂?shù)某两岛退绞諗慷鹊葍?nèi)容，以精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)程序控制，提升工程的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在實(shí)施下穿橋梁施工期間，如果發(fā)現(xiàn)隧道拱頂與樁基礎(chǔ)底部的距離越來越近，則整體施工作業(yè)所受到的影響也會(huì)越來越大。且只有在施工期間重視各項(xiàng)施工細(xì)節(jié)，做好各項(xiàng)施工的技術(shù)質(zhì)量保障措施，才能夠在根本上提升整個(gè)工程的施工技術(shù)水平，以此來保障山地城市隧道施工的安全性。