金木

詮釋豐田純電理念

豐田認為中國家庭用戶對電動車的需求中長續(xù)航非常關(guān)鍵，而這一點也體現(xiàn)在了一汽豐田bZ3身上。由于bZ3采用了比亞迪平臺，在三電等硬件層面無法進行大幅度調(diào)整。豐田希望在其他方面尋找提升續(xù)航的辦法。

一汽豐田bZ3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23，在車身造型和細節(jié)方面都采用了低阻力設(shè)計。bZ3采用了封閉式格柵，保險杠兩側(cè)開孔疏導(dǎo)氣流幫助降低風(fēng)阻。bZ3的D柱線條延伸到尾廂上方，車尾垂直于地面，除了外觀好看之外，還能讓車頂氣流與底盤氣流在車尾匯合，從而有效降低風(fēng)阻。

bZ3為降低風(fēng)阻也采用了隱藏式門把手。當(dāng)你按下鑰匙解鎖，bZ3的門把手蓋板會自動彈開。車內(nèi)開門方式與眾不同，采用了類似開啟前機艙蓋的把手。bZ3在設(shè)計上也有缺陷，在車輛未解鎖時嘗試拉開車門，手抽出來時手指會被蓋板卡住。

座艙設(shè)計方面，豐田融入了人性化設(shè)計。bZ3的整體布局采用豐田最新設(shè)計語言，用簡潔的中控臺和門板造型最大化車內(nèi)空間。儀表盤設(shè)計在離擋風(fēng)玻璃最近的地方，幫助駕駛員盡可能減少視線移動，提升駕駛安全性。與此同時，中控屏幕設(shè)計得比較靠前，手指很容易觸碰到的同時，也更容易看清屏幕內(nèi)容。

豐田在方向盤設(shè)計上有所創(chuàng)新。bZ3是豐田首次采用賽車手方向盤，使用體驗不同于傳統(tǒng)圓形方向盤。轉(zhuǎn)向燈等常用功能通過按鈕實現(xiàn)，頭燈和雨刮開關(guān)以撥片形式安裝在方向盤背面，布局特別但使用體驗與傳統(tǒng)汽車相同。值得一提的是bZ3將門鎖也集成在了中控屏內(nèi)。

bZ3主打沙發(fā)式后排座椅，2.88米的軸距帶來了相當(dāng)寬敞的腿部空間。后排座椅填充物厚度和軟硬適中，背部角度與雷克薩斯LS相同，后排中央扶手背面異常柔軟。豐田非常照顧坐在后排中央的乘客，腳部可以自由移動，代價是取消了前排扶手箱。

雙贏合作

汽車廠商通過OEM形式合作生產(chǎn)可以有效控制成本。比起自己全新開發(fā)車輛，根據(jù)市場需求調(diào)整外觀內(nèi)飾，對雙方來說都很劃算。豐田與斯巴魯聯(lián)手后打造的86/BRZ與bZ4X/Solterra，目的也是降低研發(fā)成本。

中外品牌之間進行合作生產(chǎn)，在進入新能源時代之后猛然增加的情況也有先例。上世紀(jì)90年代，本田擅長造小型車和跑車但不擅長造越野車。考慮到日益增加的越野車市場需求，本田請五十鈴打造Horizon、Jazz兩款車型。隨后，本田汲取經(jīng)驗打造CR-V開啟了城市SUV時代，取得巨大成功。

對于OEM車型來說，即使銷量不大也能賺錢。2020年，豐田與比亞迪建立合資工廠，攜手打造bZ3從商業(yè)角度看非常合理。豐田尋求合作的目的不只是造車，更是相互學(xué)習(xí)。在bZ3之后，豐田還將借用比亞迪最新平臺打造一款轎跑SUV，與廣汽豐田合作推出Aion Y的兄弟車型。

一汽豐田bZ3和比亞迪秦PLUS在三電方面略有不同，bZ3采用了49.92千瓦時和69.28千瓦時電池，長續(xù)航版本CLTC純電續(xù)航里程達到了616公里。豐田與合作伙伴車型不只在外觀內(nèi)飾上有區(qū)別，制造標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)上也有不同。bZ3的超高強度鋼材含量更高，懸架塔頂增加支撐桿強化塔架剛性。地板下背板增加黏合劑，確保減震降噪性能和操控穩(wěn)定性。此外，bZ3還優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧長度，降低前機艙蓋高度，擴大駕駛員視野。高性能主車身架構(gòu)優(yōu)化也提升了碰撞安全性。

考慮到豐田bZ3的價格是16.98萬到19.98萬元，遠高于比亞迪秦PLUS純電版12.98萬到17.68萬元的價格，bZ3在外觀內(nèi)飾設(shè)計、硬件用料以及駕駛方面進行了諸多升級。如果bZ3能至少優(yōu)惠3萬到4萬元，那么豐田純電車型能得到中國用戶更多關(guān)注。