野性魂動(dòng)

馬自達(dá)為滿(mǎn)足北美市場(chǎng)需求推出了CX-50，考慮到近年來(lái)中美用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的使用需求比較接近，長(zhǎng)安馬自達(dá)遂將其引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)。馬自達(dá)CX-50中文定名“行也”，取自行也思君。行也強(qiáng)調(diào)露營(yíng)生活方式，與斯巴魯傲虎的理念比較接近。外觀設(shè)計(jì)方面，行也抬高車(chē)頭，增加前保險(xiǎn)杠下方護(hù)板，寬體輪眉也加上了黑色防擦條，以保證在輕度越野時(shí)不會(huì)傷到漆面。

馬自達(dá)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也為輕度越野優(yōu)化。儀表盤(pán)采用橫向貫穿設(shè)計(jì)，突出空間寬度。將儀表盤(pán)兩側(cè)的出風(fēng)口設(shè)計(jì)為直立造型，幫助駕駛員在越野時(shí)更好地觀察車(chē)輛傾斜幅度。中控臺(tái)采用黑色皮質(zhì)包裹，表面有美式皮衣的光澤感，橙色縫線(xiàn)也讓人聯(lián)想起西部牛仔。T字區(qū)前方的充電口和杯架沒(méi)有蓋板，體現(xiàn)出了類(lèi)似派力肯箱子的工具感。不過(guò)擋桿區(qū)域還是使用了馬自達(dá)傳統(tǒng)的黑色烤漆飾板。座椅設(shè)計(jì)也考慮到了耐用性，好看且實(shí)用，支撐性良好，可以時(shí)刻令人保持脊椎挺直，比很多柔軟寬大的座椅更舒適，長(zhǎng)途駕駛不易疲勞。

提起大空間，馬粉肯定想起了7座車(chē)型CX-8。CX-50在橫向?qū)挾确矫姹菴X-8有明顯優(yōu)勢(shì)，1.92米的車(chē)身寬度的確寬敞了不少，和豐田RAV4等日系競(jìng)品相比在空間體驗(yàn)上占優(yōu)。雖然行也保留了美版車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，但是在后排空間方面為中國(guó)用戶(hù)需求進(jìn)行了調(diào)整。國(guó)產(chǎn)版CX-50將后排座椅后移約4厘米，并且增加了座椅俯仰角度，讓身高175厘米的筆者的頭部保留一拳空間。

馬自達(dá)中國(guó)設(shè)計(jì)部門(mén)還為后排增加了上下車(chē)扶手，不過(guò)扶手尺寸較細(xì)，不會(huì)像硬派越野車(chē)那樣突出和粗壯，倒是與較細(xì)的方向盤(pán)握感保持一致。CX-50在設(shè)計(jì)調(diào)整之后，也留下了遺憾。由于后排座椅后移，導(dǎo)致后排乘客手肘剛好卡在車(chē)門(mén)和座椅之間的縫隙中，手臂長(zhǎng)度剛好無(wú)法握住門(mén)把手。為了擴(kuò)大空間，門(mén)板上的軟墊也比較窄。

CX-50后備廂尺寸即使略有減小，在寬度和深度上仍然非常出色，比采用獨(dú)立懸架的CX-5更寬，并且后排座椅放倒之后接近純平。

馬自達(dá)最舒適的車(chē)型

實(shí)際體驗(yàn)方面，馬自達(dá)CX-50的表現(xiàn)與CX-5、馬自達(dá)3等傳統(tǒng)馬自達(dá)車(chē)型有較大區(qū)別，在調(diào)校上明顯向越野優(yōu)化。首先，馬自達(dá)CX-50的方向盤(pán)手感與小型平臺(tái)車(chē)型CX-30不同，中央虛位明顯，并且轉(zhuǎn)向助力增益在轉(zhuǎn)動(dòng)30度以上提升明顯，該設(shè)定在美系SUV上很常見(jiàn)。多彎路段由于方向盤(pán)較重，讓行也在山路駕駛時(shí)比較吃力。由于四輪接地感較為有限，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度有意放緩，讓駕駛者主觀覺(jué)得車(chē)輛寬度較大，駕駛信心方面有所降低。

行也在懸架舒適性表現(xiàn)上有驚喜。CX-50行駛在國(guó)道等粗糙路面時(shí)，懸架有效過(guò)濾震動(dòng)。在彎道中有一定側(cè)傾，但懸架壓縮之后也能牢牢抓住地面。除了懸架在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)減震器上沖感較強(qiáng)之外，CX-50的懸架表現(xiàn)柔和穩(wěn)健，體現(xiàn)出一定的高級(jí)感。整體表現(xiàn)與豐田RAV4等競(jìng)品接近。

由于試駕在昆明進(jìn)行，1700米左右的海拔讓2.5升188馬力的動(dòng)力有所折損，上坡加速需要先等待降擋。CX-50也延續(xù)了馬自達(dá)車(chē)型油門(mén)和剎車(chē)行程較長(zhǎng)的特點(diǎn)。行也的后剎車(chē)盤(pán)尺寸較大，并且剎車(chē)平衡較為靠后，讓車(chē)輛可以用平穩(wěn)姿態(tài)剎停，調(diào)校更偏向舒適。在山路行駛過(guò)程中，剎車(chē)平衡靠后也意味著入彎有推頭傾向，駕駛信心稍遜一籌。

定位成熟市場(chǎng)

CX-50將在不久之后推出混動(dòng)四驅(qū)版。雖然后軸電機(jī)對(duì)越野能力提升有限，但對(duì)起步加速以及上下坡性能提升明顯。2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較高，滿(mǎn)油續(xù)航也不過(guò)400公里，混動(dòng)版也將有效降低油耗。如果馬自達(dá)能將CX-50的混動(dòng)版定義為主力車(chē)型并保證產(chǎn)能，相信能得到更多客戶(hù)支持。

如果你是馬自達(dá)CX-4、CX-5用戶(hù)，想換一輛售價(jià)20萬(wàn)元左右的馬自達(dá)新車(chē)，那么在CX-50推出之前，用戶(hù)無(wú)車(chē)可換。CX-50恰恰瞄準(zhǔn)了這一定位。與其說(shuō)CX-50在產(chǎn)品特性上與CX-5截然相反，不如說(shuō)CX-50用大空間和舒適性滿(mǎn)足了馬自達(dá)老用戶(hù)的升級(jí)需求。如果你想升級(jí)7座家用車(chē)，那么未來(lái)推出的CX-90是好選擇。畢竟有不少用戶(hù)希望選擇小眾時(shí)尚車(chē)型，符合現(xiàn)在的馬自達(dá)產(chǎn)品形象。

外觀是馬自達(dá)CX-50的最大亮點(diǎn)。如果你在看到行也之后，立刻想用它搭配一套阿美咔嘰，走日本潮流美式復(fù)古風(fēng)，那么行也很適合你。