李兵　譚明剛

作者簡介：李兵（1981- ），男，漢族，河北衡水人，本科，工程師，研究方向：鐵道車輛。

摘要：通過對造成鐵路客車火險的原因進行分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致出現(xiàn)電氣火險的主要原因包括：電氣絕緣、配件質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。本文針對引發(fā)電氣火險的主要原因，提出針對性的防控策略，保證行車安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；電氣；火險；預(yù)防

隨著電氣自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用場景更加廣泛。為節(jié)省不必要的人力，遵循低碳環(huán)保的發(fā)展理念，電氣設(shè)備在鐵路客車中也得到廣泛應(yīng)用，而其大負荷、多元、復(fù)雜的特性導(dǎo)致電氣系統(tǒng)火災(zāi)事故的發(fā)生率逐年上升。鐵路客車車廂主要構(gòu)成部分包括墻板、地板、頂板以及電氣相關(guān)配件，這些組成部分均為非金屬材料，其組合構(gòu)成了一個相對密閉的空間，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，其損失是不可預(yù)估的[1]。因此，如何從根本上對鐵路客車電氣火險進行防范是當(dāng)前需要關(guān)注的重點話題。

一、鐵路客車電氣火險的特點

鐵路客車的電氣設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定定期檢測。由專業(yè)人員對設(shè)備進行檢測，查看線路連接情況，并根據(jù)檢測結(jié)果進行定期維護和保養(yǎng)。鐵路客車電氣火險不同于其他列車事故，其主要特點具有以下幾個。

（一）不易被發(fā)現(xiàn)

鐵路客車的電氣火險之所以被稱為隱患，主要是因為它具有分布性、隱蔽性以及持續(xù)性的特點。由于電氣線路被設(shè)置在車廂內(nèi)部，均被墻體覆蓋，因此日常檢修和保養(yǎng)時很難發(fā)現(xiàn)問題，哪怕是火險發(fā)生時，也要花費大量時間明確故障具體位置。

（二）發(fā)展迅速

由于鐵路客車上使用大量的防腐、絕緣材料，例如油漆、橡膠、粘合劑等，都為易燃物品，一旦受熱到達燃點就會迅速引發(fā)明火，幾分鐘時間內(nèi)就會導(dǎo)致全車廂被湮沒于大的火勢中。

（三）氣味濃烈

鐵路客車中含有大量油漆和橡膠制品，此類物品燃燒時會釋放熱以及刺激性氣味，使人昏厥甚至窒息。檢修人員可以根據(jù)氣味來判斷車廂線路故障的具體位置，從而防止火勢蔓延。

二、鐵路客車電氣火險的發(fā)生原因

鐵路客車發(fā)生火險、火災(zāi)的主要原因是電氣線路問題，而電氣線路問題主要是由線路短路、長時間高負荷運作和電弧等引起的。

（一）短路造成電氣火險

鐵路客車中的短路多數(shù)是由于導(dǎo)線的絕緣皮層破損等造成的。相線與相線之間、相線與零線之間、相線與車體鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)的小碰撞等產(chǎn)生瞬時高溫，這些高溫會帶動周圍材料一起升溫，隨后逐漸引起火災(zāi)。

電氣線路的短路原因主要分為三種情況：導(dǎo)線的絕緣皮層受高溫被燒毀、破損或長時間處于潮濕環(huán)境中等，絕緣能力降低；電氣線路年久失修，導(dǎo)致絕緣層老化嚴(yán)重，引發(fā)纖芯裸露造成短路；電源電壓超負荷嚴(yán)重，致使導(dǎo)線的絕緣層被擊穿破損，從而導(dǎo)致短路[2]。例如前些年，從杭州前往金華的假日列車就是一例典型的由電氣線路絕緣層破損導(dǎo)致火災(zāi)的典型案例。列車從杭州到金華西，為保證列車行車安全，出發(fā)前相關(guān)檢修工作人員對列車各項情況進行嚴(yán)格檢查，檢修結(jié)果顯示各項指標(biāo)都符合出行標(biāo)準(zhǔn)，但在列車要進入金華西站時突然失火并冒出大量煙霧，慶幸的是當(dāng)時列車已經(jīng)進站，列車人員和金華西站工作人員一起采取滅火措施，及時控制住火勢，沒有造成人員傷亡和過大的財產(chǎn)損失。經(jīng)后期仔細調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此列車用電為48V直流電，而廁所內(nèi)層墻體是鐵皮包裹，且所用白熾燈的木質(zhì)燈座在毫無包裹情況下安在了鐵皮墻體上，由于這個燈的正負極電線未安裝絕緣防護套，在列車運行中難免發(fā)生碰撞，導(dǎo)致正負極交錯冒出火星，這些火星隨著列車的行駛逐漸向白熾燈木質(zhì)燈座轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致火災(zāi)出現(xiàn)[3]。

（二）超負荷造成電氣火險

電線合理安裝應(yīng)用有明確標(biāo)準(zhǔn)，電氣線路可以重復(fù)過電但不能使電線過熱，且負載電流要為安全電流，如果超過安全閾值則為高負荷用電。一般電線的安全用電最高溫度為70℃左右。當(dāng)用電溫度超過70℃時，會促使電線絕緣層老化加速，甚至直接造成短路引發(fā)火災(zāi)。[4]由于列車運行時間較長，逐漸老化的配件也會產(chǎn)生短路情況，最后導(dǎo)致負載過大而引發(fā)火災(zāi)。目前，鐵路客車上的設(shè)備種類繁多，涉及到的服務(wù)范圍也越來越廣，用電方面不再僅限于照明、空調(diào)等，就連日常的燒水做飯都要用電。[5]動車組、高鐵組更是在每個旅客座位下都安裝了一個用電插座，手機可以隨時隨地充電，這就導(dǎo)致用電功率過大的電器設(shè)備接入時造成線路超負荷而使列車用電線路短路。[6]

鐵路客車的用電線路接頭眾多，在連接電源線處，如果接頭或其他固定裝置的不牢固或螺絲松動等，會造成接頭接觸不良，接觸電阻過大產(chǎn)生很高的熱量，有的甚至能達到千度以上，從而引起絕緣層和一些可燃物燃燒。電氣線路接觸電阻過大的主要原因有三個：（1）列車運行中的長期震動導(dǎo)致各個接頭松動；（2）氣候或者內(nèi)部空調(diào)導(dǎo)致的熱脹冷縮，使各個不同材質(zhì)的配件發(fā)生形變，從而出現(xiàn)松動；（3）出廠時安裝質(zhì)量差。在安裝時，各類導(dǎo)線交叉，排線工程做不到位，電腐蝕下電阻逐漸增大或接點的焊接不牢固都有可能造成電阻增大[7]。

（三）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不到位

部分鐵路客車存在風(fēng)險預(yù)防和控制、電氣故障處理工作未嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進行，給電氣線路埋下火險隱患。因此，必須加大工作力度，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度，嚴(yán)格做好各種風(fēng)險預(yù)防和故障處理工作。一是做好絕緣失效風(fēng)險預(yù)防和控制工作。要規(guī)范車體釘和鉆地板的操作過程，檢修單位應(yīng)為段修、庫檢作業(yè)提供必要的電氣設(shè)備配線圖，并由工程技術(shù)人員來執(zhí)行可能引起配線絕緣危險的操作。同時，要做好電氣配件的壽命管理，期滿須替換。在使用列車干線時，應(yīng)作好絕緣檢查的確認，禁止乘務(wù)人員在清潔過程中使用清水清洗車廂地板，避免出現(xiàn)接觸不良和短路。二是做好電氣故障跟蹤處理工作。要嚴(yán)格執(zhí)行列車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，分析實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，禁止帶故障出站。要加強對各主線排、主開關(guān)和主接觸器的接線端及其他部位的檢查，對發(fā)現(xiàn)的故障必須找出原因，并進行徹底治理。[8]

（四）元器件質(zhì)量欠佳

1.元器件入庫把關(guān)不嚴(yán)。每次新購或更換元器件時，檢修單位未認真執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致元器件的型號以及參數(shù)設(shè)計不匹配，更有大量劣質(zhì)品和檢測不合格產(chǎn)品裝車使用。目前，電器市場上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，有很多使用交流斷路器，甚至有些品牌或廠商的產(chǎn)品質(zhì)量達不到要求。

2.檢修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。沒有完全按照《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)則》執(zhí)行；文藝文件執(zhí)行不到位；工作人員責(zé)任意識低。壓接接線端子時，未使用專用壓線鉗或沒有壓緊，導(dǎo)致端子與導(dǎo)線接觸不良或脫落。端子和導(dǎo)線會發(fā)熱，從而引發(fā)火險。

三、鐵路客車電氣火險的預(yù)防措施

（一）培訓(xùn)和樹立安全意識

鐵路客車電氣火險防控需要工作人員和乘客的配合。要促進工作人員和乘客樹立起安全意識，重視防范策略，通過培訓(xùn)和巡視等方式，不斷加強其安全職責(zé)感和防控能力。鐵路局及有關(guān)部門頒布了《關(guān)于對客車電氣防火安全專項整治有關(guān)要求的通知》等一系列指導(dǎo)性文件，對鐵路客車的火險預(yù)防做了詳細的規(guī)定，認真執(zhí)行此規(guī)定是防范鐵路客車電氣火險的前提[9]。

（二）設(shè)備定期檢測

應(yīng)按照規(guī)定對鐵路客車的電氣設(shè)備進行定期檢測。由專業(yè)人員對設(shè)備進行檢測，查看線路連接情況，并根據(jù)檢測結(jié)果進行定期維護和保養(yǎng)。進行保養(yǎng)與維護工作時，需要保持電氣線路處于干燥狀態(tài)，控制設(shè)備功率，非必要不進行超載工作，控制設(shè)備的合理應(yīng)用；在車廂無人的情況下，避免使用任何電器，以此增加電氣線路的壽命。

（三）測溫和警告

針對電氣線路容易出現(xiàn)的過載、短路等問題，鐵路客車中應(yīng)安裝溫度檢測和警告裝置，實時監(jiān)測電路的溫度，及時預(yù)警工作人員采取相應(yīng)措施。

（四）應(yīng)急措施

針對鐵路客車中出現(xiàn)的電氣火險，要積極構(gòu)建風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，包括緊急割電、關(guān)閉電源、撤離乘客等。特別是列車的主干線路、配電柜內(nèi)的線路樁頭，要定期進行緊固維護，防止長時間用電造成熱脹冷縮使其松動。要勤加觀測，仔細查找隱患，不放過任何細微環(huán)節(jié)，比如絕緣紙、電阻值、電流值等，通過測量得到的變化數(shù)值，判斷可造成電氣故障的隱患所在。[10]

（五）乘客注意項

乘車過程中禁止使用大功率電器，因為大功率電器會使電氣線路超載從而短路，對自身及他人生命財產(chǎn)安全造成影響；禁止使用已經(jīng)殘損或壞掉的用電設(shè)備，這類設(shè)備會增大電阻，產(chǎn)生瞬間高溫，損壞電氣線路。[11]

（六）配件裝車質(zhì)量控制

1.掌握原型原則。替換電氣配件要符合原來的設(shè)計，而由于行業(yè)技術(shù)進步而不能選用原型配件的，應(yīng)當(dāng)按照以優(yōu)代劣原則，嚴(yán)格按照國家和鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)裝入所需產(chǎn)品。

2.把好資質(zhì)關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行國家政策標(biāo)準(zhǔn)，重要電氣零部件產(chǎn)品要經(jīng)過技術(shù)審查關(guān)。

3.把住復(fù)檢復(fù)驗質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行配件入庫管理辦法，外購、外委修配必須抽樣檢查，檢驗測試合格才能入庫裝車投入使用。同時，還應(yīng)在各個車間落實復(fù)檢復(fù)驗制度，防止殘次不良產(chǎn)品裝車和使用。

4.提升裝配技能。強化業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高員工的操作能力，進一步規(guī)范接線端的接線、示溫粘貼操作等。

（七）強化乘務(wù)作業(yè)管理意識

1.提高乘務(wù)員安全責(zé)任意識。加強乘務(wù)人員對安全文化的理解，培育乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化、職業(yè)化的工作習(xí)慣。嚴(yán)格遵守設(shè)備安全巡查制度，對新設(shè)備重點觀測、巡查，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題。同時，還應(yīng)豐富乘務(wù)工作人員對應(yīng)急報警電話的處理方式，切實加強乘務(wù)人員的綜合應(yīng)急能力。

2.加強監(jiān)督檢查。要通過庫內(nèi)跟車、常駐站、車內(nèi)等日次周次月次巡查，逐步排查安全隱患，乘務(wù)隊長和車間領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)著重處理反復(fù)出現(xiàn)的問題，并迅速落實合理的處理措施[12]。

結(jié)語

隨著現(xiàn)代鐵路客車的不斷發(fā)展，安全問題已經(jīng)成為當(dāng)前全社會關(guān)注的重點，尤其是電氣火險問題。鐵路客車火險從產(chǎn)生到發(fā)生火災(zāi)有一個過程，在這個過程中，只要人們及時發(fā)現(xiàn)，在第一時間進行處理，完全可以避免火災(zāi)的發(fā)生。鐵路客車火災(zāi)通常會伴有一些氣味，很容易被發(fā)覺，而且如果大家都能夠具有強烈的安全意識，火險事故就不會發(fā)生。因此，我們必須重視鐵路客車電氣火險隱患，進一步完善鐵路客車電氣火險防控措。在日常運營管理中，要不斷優(yōu)化檢測保養(yǎng)等預(yù)防措施，規(guī)范各種風(fēng)險防范作業(yè)，努力提升乘務(wù)人員的安全意識，切實保障旅客出行安全。

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