馬麗敏

仙霞古道，最初出于軍事目的而開辟，隨之用于交通驛傳，客觀上溝通了錢江水系和閩江水系，延伸開來，又溝通了長江水系、運河水系，乃至海上絲路，使之促進了浙閩地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。仙霞古道的開通，以其特殊的軍事、交通、商貿(mào)、文化功能著稱于世，也一直影響著后人，尤其對浙閩兩省的經(jīng)濟文化發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用。

錢塘江水系和閩江水系都是我國重要的水系，在古代，它們分別是浙江省和福建省的交通命脈。在錢塘江水系和閩江水系之間有一個重要的關節(jié)點，那就是仙霞嶺。開鑿于嶺上的仙霞古道，是我國歷史上一條重要的軍事交通要道，位于浙江省與福建省之間，是浙閩交通的咽喉要道之一，也是溝通陸上與海上絲綢之路的重要轉(zhuǎn)運樞紐。仙霞古道穿梭于浙江江山與福建浦城之間，全程500里，以強大的交通、軍事、商貿(mào)功能稱著于世，被譽為有史以來浙閩之間最重要的商貿(mào)通途。

源起發(fā)展與歷史地位

由浙入閩，原需經(jīng)浙江常山、江西玉山、信州、鉛山，越福建武夷山之分水關，經(jīng)崇安、建陽至建州，或經(jīng)江西廣豐越二渡關至浦城，再達建州，這兩種路線路程較遠，約700里。仙霞古道開通后，只需從江山越過仙霞嶺，經(jīng)浦城直達建州，全程僅500里，它發(fā)源于軍事，興盛于商貿(mào)，從秦朝到清末歷經(jīng)兩千年，經(jīng)歷了從開辟到興亡的全過程。

從秦漢的軍事小道，到唐末時的仙霞大道

秦滅吳越國時，仙霞嶺路在戰(zhàn)爭下首次開通，文獻記載：“秦進軍嶺南，發(fā)卒50萬，其中一支軍隊駐守在信江，溯信江東行，轉(zhuǎn)陸路，過仙霞嶺，南入閩江?！盵1]另外《浦城縣志》中也有對此事件的記載：“秦王政廿六年（公元前221）派屠睢發(fā)卒，分兵五軍進攻百越，一路從江西廣豐六十里抵二渡關，又一百一十里至（今）浦城?！盵2]這也是史料記載中第一條浦城通外界的古路。自此，仙霞嶺上的這條幽僻山路，使得兵士能更快地進軍閩越，也為隨后西漢武帝“軍討閩越”開辟了一條雖艱險但能快速起兵的軍事路徑。唐朝末年，即乾符二年（875），黃巢起義在進兵宣州（今安徽宣城）時遭到了官軍的阻擊，因形勢不利，黃巢決定改道南下浙東發(fā)展。為順利轉(zhuǎn)入福建，黃巢率兵在原有的仙霞嶺山路基礎上完成了“刊山開道七百余里，直趨建州”的大道開鑿[3]，順利拿下了福州，也形成了當今學界著稱的“仙霞古道”。從此，浙閩之間“限以高山，人跡所絕，車道不通，天地所以隔外內(nèi)也”的封閉式格局被打破，打開了浙江通往福建的西南門戶[4]。

從南宋升級為官道驛路，到明清時的“商貿(mào)通途”

南宋初，遵照宋高宗“修筑城壁”“防遏外寇”的旨意，時任浙東保寧軍節(jié)度使的史浩“募人甃石路二十里”拓寬嶺路[5]，還建起了“牢牢鉗制浙閩咽喉”的仙霞關[6]。對這次修路事跡，多處文獻都有記載，如“史浩帥閩，甃以石路”[7]“自宋史浩伐山通道，累石百盤，據(jù)巔為關”[8]“宋紹興中，史浩帥閩過此，募人以石甃路。自是，鐫除鏟削，舊時險厄，稍就寬平”[9]。仙霞古道在史浩的組織修建下，不僅提升了路段品質(zhì)，還在嶺南、嶺北各設兩道關門，即北起仙霞嶺北坡保安，南至仙霞嶺南坡龍溪的“仙霞關”，以及前后四道關口，通過層層設防、卡守，緊緊圍護著浙閩之間的嶺巔要塞，牢牢鉗制著浙閩咽喉。史浩之后，南宋歷任官吏都逐漸開始重視對仙霞古道的修整，使其逐漸發(fā)展為重量級的“國道”，遂成為浙江通往福建的主要官道。

明朝末年，仙霞嶺戰(zhàn)事連連，為了對付明朝降將耿精忠和已占據(jù)臺灣的鄭成功，清廷在仙霞嶺沿線地帶實施了一系列軍事部署和道路遷改。如順治十一年（1654），將原先入閩的官道常玉古道改取為仙霞嶺路，并在浙閩交界處的廿八都設立浙閩楓嶺營，派兵戊駐防整條古道沿線聚落，分守清湖、峽口（兼轄三卿口）、仙霞關、廿八都、楓嶺關等地，因其安全保障不斷加強，也使得外來人口不斷流入。順治十二年（1655），將原設在常山的廣濟渡水馬驛遷至仙霞古道的起點處清湖?！洞笄逡唤y(tǒng)志》對此有記載：“廣濟驛，在江山縣南。舊自衢入閩，皆由常山西出玉山。本朝順治十二年（1655）始移常山之廣濟驛于此。設驛丞?！盵10]經(jīng)清湖鋪、峽口鋪、保安鋪、廿八都鋪等沿線的10家驛鋪到達浦城，仙霞古道沿線完整的驛站系統(tǒng)使得這個原本多寇盜、好作亂的邊緣地帶漸漸因為安全保障提升、人口遷入、商貿(mào)繁榮等因素成長為浙閩交界的中心區(qū)域。這個關鍵性的轉(zhuǎn)折，在明代相關歷史文獻中可找到，如《明史》對“江山”做出如下記述：“東南有江郎山，有仙霞嶺，仙霞關在其上。城東有大溪，仙霞嶺水所匯也。又西有文溪。南有東山巡檢司，本治仙霞嶺下，后遷嶺上?！盵11]從文字記載中可知，仙霞嶺因為道路功能的開發(fā)與強化，在明中后期已然升級為地標式的存在，成為識別浙閩交界地帶的文化意象。

地理優(yōu)勢決定了仙霞古道強大的軍事作用，而軍事作用的強大又使其道路交通變得更發(fā)達。《大清一統(tǒng)志》里記載，仙霞嶺開辟后，就成為浙西南最重要的軍事地帶，成為“江浙閩贛往來之間道，軍事必爭險峻之地”[12]。對于浙江來說，仙霞嶺構(gòu)成了西南部的一道軍事屏障。對于福建而言，仙霞關也同樣重要，顧祖禹在《讀史方輿紀要》中記載：福建正是因為有仙霞、杉關兩大關卡才得以保全。正因如此，仙霞古道以其“龐大的防御體系，扼守浙閩贛邊塞要隘”的作用成為“操七閩之關鍵，鞏兩浙之樊籬”的軍事交通要道[13]。

商貿(mào)功能與核心價值

明清時期，仙霞古道在其交通和軍事的綜合作用下，完成了因戰(zhàn)事而起，因商貿(mào)而興的華麗蛻變。

首先，仙霞古道的商貿(mào)發(fā)展與其軍事、交通的發(fā)展緊密相連。南宋至明朝前期，仙霞古道的主要功能是溝通閩浙，而浙閩贛三省及更廣大區(qū)域的貨物轉(zhuǎn)運仍然以常玉古道為主，仙霞古道只起到輔助作用。明后期，盡管仙霞嶺戰(zhàn)事頻繁，給沿線村鎮(zhèn)造成了破壞，但因大批帶有屯軍性質(zhì)的軍隊進駐，使沿線村鎮(zhèn)人口激增、荒地得以開墾、營田得以種植，如楓嶺營開墾、種植營田 80余畝。再則因驛道系統(tǒng)的完善，沿線館、站、鋪、汛提供的服務保障，促進了仙霞古道運輸、商貿(mào)的快速發(fā)展。

其次，仙霞古道作為陸上和海上絲綢之路的轉(zhuǎn)運樞紐，溝通了南北運輸大動脈和南北兩大水系，凸顯了它的商貿(mào)價值。眾所周知，海上絲綢之路的傳統(tǒng)路線在明中葉因海禁而衰落，但海上貿(mào)易因不能被完全禁絕而依然活躍。于是明朝廷采取了雙標的海禁政策：嚴格限制浙江沿海地區(qū)船只。晚明時任江浙督撫的王在晉，在其著作《越鐫》中提到，浙閩商船僅限于溫州和福建分界地“為通行之禁也”[14]。而對距離京師遙遠的福建海港控制較少，甚至引導、鼓勵浙閩交界地發(fā)展對外貿(mào)易。書中又記載，“杭城沿江一帶船埠，凡閩商載貨，路由嚴衢者，方許徑發(fā)”[15]，意為從杭州沿錢塘江一帶的商船，如是閩商入海的貨物，可經(jīng)錢塘江與仙霞古道完成水陸的轉(zhuǎn)運。到清朝，官方繼續(xù)延用這種海洋政策，仙霞嶺路獲得了更多的運輸機會，最終成為陸上和海上絲綢之路的轉(zhuǎn)運點。作為海陸轉(zhuǎn)運樞紐，仙霞古道的運輸途程清晰可見，陸上絲路的物資經(jīng)大運河入浙，溯錢塘江而上，至江山清湖碼頭，然后由仙霞挑夫發(fā)運至浦城，沿南浦溪直下閩江，至福州或泉州出海。從海外進口的貨物，亦經(jīng)福州港或泉州港入閩江，然后溯閩江而上，達浦城南浦碼頭，再由仙霞挑夫翻越仙霞嶺運至江山清湖碼頭，下須江、入錢塘江運送至各地。這一盛況屢被記載入古代文獻之中，如在晚明王世懋的《閩部疏》中記：“凡福之綢絲、漳之紗絹、泉之藍、福延之鐵、福漳之橘、福興之荔枝、泉漳之糖、順昌之紙，無日不走分水嶺及浦城小關，下吳越如流水。其航大海而去者，尤不可計，皆衣被天下”[16]，這里的“蒲城小關”說的正是仙霞嶺路。

其中地處錢塘江水路與仙霞嶺陸路轉(zhuǎn)接點的清湖，正因為頻繁進行大宗貿(mào)易轉(zhuǎn)運，晚清已發(fā)展為仙霞古道最大的運輸?shù)?，并出現(xiàn)了三大不同貨物種類的碼頭：鹽碼頭、百貨碼頭和竹木柴炭碼頭。閩北地區(qū)之所以具備“下吳越如流水”“航大海而去者尤不可計”的發(fā)達交通，是因為清湖為必經(jīng)之地。這也正是清湖最早從碼頭市鎮(zhèn)發(fā)展為商務中心的重要原因。

商貿(mào)文明與邊際性文化

交通運輸?shù)谋憷?，外加明清后外來移民的遷入，使得仙霞古道的經(jīng)濟貿(mào)易得以迅速發(fā)展，并于清末民初達到鼎盛，并催生出先進的市鎮(zhèn)文明和具有邊際性特征的區(qū)域文化。

首先，仙霞古道表現(xiàn)出傳統(tǒng)城鎮(zhèn)商貿(mào)文化的近代化特征。一是運輸業(yè)集聚區(qū)塊化發(fā)展，使浙閩兩地實現(xiàn)了商貿(mào)一體化。以交通運輸業(yè)為中心，仙霞古道沿線市鎮(zhèn)形成了牢固的經(jīng)濟往來關系。如“挑江山擔”和“挑浦城擔”兩大人工運輸群體，因仙霞古道的連接，才能分別完成錢塘江和閩江水系物質(zhì)轉(zhuǎn)運中的陸運一環(huán)。因商貿(mào)一體帶來了水陸交通的一體化服務，仙霞古道沿線才能發(fā)展出多個商貿(mào)中心，如浙江段的清湖、廿八都，福建段的南浦、觀前等。二是以鏈條式服務促成運輸業(yè)的系統(tǒng)化。延陵處士在《商賈買賣指南》中介紹了客商從福州到浦城的過程，貨物交給浦城的過載行，過載行保證將其運到清湖，在此期間客商空手過山，到達清湖后再去領貨。為保障貨物安全，最關鍵的一步是簽訂鏈條式的擔保手續(xù)。有了擔保手續(xù)，仙霞挑夫為“班頭”負責，“班頭”為過載行負責，過載行為客商負責，一條完整、周密且深具服務意識的信用鏈條就此打響了仙霞挑夫的品牌。

其次，仙霞古道運輸促使沿線市鎮(zhèn)快速興起。據(jù)地方文獻記載，南宋至明，錢塘江南源先后出現(xiàn)了清湖、峽口、碗窯、石門（清漾）、賀村（包括淤頭）、鳳林、三卿口、大巒口、長臺等聚落點，并沿仙霞古道呈現(xiàn)出走廊串珠式的發(fā)展。仙霞古道依靠優(yōu)越的自然條件，不僅產(chǎn)生了重要的農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)和商貿(mào)碼頭；“河谷地”及水資源豐富的盆地也吸引了首批外來移民和先進的水利技術(shù)，從而發(fā)展出了較為完善的水利系統(tǒng)。如明中期，“峽口堰”和虹橋堰，以及麗坦堰、廣源堰，都處于仙霞古道沿線聚落。宋明時期，清湖和峽口碼頭不少于十座。此外，南宋時移民大量南遷，元朝中期，江南地區(qū)實行的穩(wěn)定政策不僅使得區(qū)域經(jīng)濟繁榮，而且使浙江在明清時再次成為人口主要流入地區(qū)。如在明朝洪武二十四年（1391）江山縣人口較宋端平（南宋）年間增長了一倍，而移民的遷入有利于開發(fā)農(nóng)耕條件良好的盆地，大量商人移民的到來更是拓展了手工業(yè)、服務業(yè)的經(jīng)營空間。

再次，以仙霞古道為文化原型建構(gòu)信仰及城鎮(zhèn)形象。一方面是對本土神的信仰。峽口是錢塘江水路和仙霞嶺陸路的另一個連接點，出產(chǎn)的毛竹、木炭、桐油等物資被源源不斷地運送到江山港中下游。因水運而興的峽口，面朝北面的錢塘江，建起了一座供奉錢塘江船工共同信仰的行業(yè)神廟——“周尚公”廟。供奉船運神不僅表達了仙霞人對船工事業(yè)的感恩，也傳達出一代代仙霞人對古道文明的追隨與繼承。另一方面是身份自信的意象化輸出。蒲城有一條“江山街”，位于浦城南浦，長600余米?！敖浇帧本用翊蠖鄟碜越?，他們曾是仙霞挑夫，因服務“挑浦城擔”而定居在此。為了守護并傳承仙霞人的榮耀，他們借助視覺載體，在江山街的東西兩頭各挖了一口象征挑夫籮筐的水井，兩井間的街道，就象征著一條扁擔。這樣的意象化輸出就是告誡后人要尊敬祖輩挑夫，同時也是對仙霞古道運輸形象價值的認同。

商貿(mào)往來融合為仙霞古道特有的邊際性地域文化。仙霞古道自發(fā)展為商貿(mào)通途后，一直在多元文化的碰撞中發(fā)展、在融匯中變遷。尤其是仙霞古道處于吳越文化和閩越文化分布地區(qū)之間，海上絲路運輸帶來的中西文明都在這里碰撞、融合。如清末民初的廿八都鎮(zhèn)，其交通條件不及清湖，也無水陸轉(zhuǎn)運的條件，但其繁盛的程度并不亞于清湖。究其緣由，正是因為其處于浙閩交界的最邊際地帶，在民族遷徙、軍旅遷入、多地域人口融合等多方面因素的作用下，該地形成了最具代表性的邊際文化。至今仍有上百種姓氏，13種方言，保存較完善且中西文化融匯的建筑風格，隨南北方不同族群遷徙而來的飲食服飾文化，以及多種信仰的共處，都充分說明了良性互動的邊際性文化將更大程度地推動社會經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。

參考文獻

[1]江西省交通廳交通史志編審委員會.江西省志·交通志[M].北京：人民交通出版社，1995.

[2]李藩修，林鴻.浦城縣志[M].刻本.出版地不詳：出版社不詳，1743（乾隆八年）.

[3][6][13]王彬，朱寶慈.江山縣志[M].刻本.江山：文溪書院，1873（同治十二年）.

[4]班固.漢書[M].北京：線裝書局，2010.

[5]陸飛.江山縣志[M].宋成綏，修.刻本.出版地不詳：出版社不詳，1776（乾隆四十一年）.

[7]《浙江通志》編纂委員會.浙江通志[M].杭州：浙江人民出版社，2019.

[8]王國安.浙江通志[M].刻本.出版地不詳：出版社不詳，1684（康熙二十三年）.

[9]顧祖禹.讀史方輿紀要[M].北京：中華書局，2005.

[10][12]穆彰阿，潘錫恩.大清一統(tǒng)志[M].上海：上海古籍出版社，2008.

[11]張廷玉.明史[M].北京：中華書局，1974.

[14]王在晉.越鐫[M].刻本.出版地不詳：出版社不詳，1611（萬歷三十九年）.

[15][16]王世懋.閩部疏[M].臺北：成文出版社，1975.