楊二寶，張 睿 （安徽省煙草公司蕪湖市公司，安徽 蕪湖 241000）

0 引 言

物流業(yè)作為現(xiàn)代化經(jīng)濟體系中的重要組成部分，未來的發(fā)展會更加注重質(zhì)量和效率提升。雖然目前物流支出占社會總支出的比例有所降低，但是總體情況并不太理想。如表1所示，2018—2021年社會物流總支出處于持續(xù)增長狀態(tài)，表明物流行業(yè)處于持續(xù)發(fā)展階段，并且在疫情影響下迎來了發(fā)展機遇。

表1 2018—2021年社會物流總支出

傳統(tǒng)倉儲模式是多個作業(yè)部門根據(jù)作業(yè)要求進行資源整合的，然后根據(jù)業(yè)務需求進行資源調(diào)配，需要較大的場地、大量設備設施和人力物力的投入，但是隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)倉儲模式越來越難以滿足企業(yè)的發(fā)展要求，不僅人工成本高，而且在面對多樣化需求時無法靈活滿足。為了進一步優(yōu)化企業(yè)的物流資源配置，提高企業(yè)的倉儲運營效益，需要對現(xiàn)有倉庫進行改造升級并開發(fā)新的倉儲模式。目前，自動化倉庫（ASF）、立體倉庫（立體庫）、無人化（智能倉庫）等創(chuàng)新技術(shù)在物流領域廣泛應用，使物流服務水平和效率不斷提升。而“中心倉”模式是企業(yè)按照統(tǒng)一標準建設、運營的具有一定規(guī)模的倉儲設施，與企業(yè)總部倉協(xié)同作業(yè)、共享服務，能為多個客戶提供統(tǒng)一的倉儲服務?！爸行膫}”是區(qū)域性物流節(jié)點，可為多個客戶提供統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)范的倉儲服務。馬光霞（2021）通過運用城市引力模型，對川滇邊境地區(qū)的物流業(yè)的吸引與影響進行了研究，并根據(jù)研究提出了解決問題的對策[1]。趙明亮（2019）認為，我國物流樞紐建設要從長遠宏觀規(guī)劃、優(yōu)勢利用、競爭力挖掘、協(xié)調(diào)發(fā)展等方面著手[2]。何政（2018）認為，攀枝花地區(qū)物流樞紐的構(gòu)建必須與攀枝花地區(qū)的地理位置及工業(yè)發(fā)展特征相適應[3]。姜玲杰（2018）闡述了建設后勤信息化平臺過程中所涉及的系統(tǒng)的主要內(nèi)容和功能，并對今后需要解決的技術(shù)問題和應用問題進行了闡述[4]。闕師鵬（2018）確定了贛州地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的最佳條件，并據(jù)此提出了相關政策和建議[5]。

1 “中心倉”的概念及特點

1.1 “中心倉”的概念

“中心倉”是指在某個區(qū)域內(nèi)集中了多個物流設施和服務場所，主要包括大型物流園區(qū)、物流中心、大型倉儲中心（包括保稅、非保稅）以及在此基礎上形成的物流集疏系統(tǒng)（如鐵路集疏系統(tǒng)）等。

從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，“中心倉”的出現(xiàn)不僅有助于提高區(qū)域經(jīng)濟的綜合競爭力，更有利于促進城市服務業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

“中心倉”是物流節(jié)點和倉儲設施在地理空間上集聚的必然結(jié)果。從物流節(jié)點和倉儲設施功能看，“中心倉”包括保稅、集疏系統(tǒng)等功能；從空間分布看，“中心倉”以物流園區(qū)（如保稅港區(qū)、物流中心）為主要節(jié)點，集中在某一特定區(qū)域。

1.2 “中心倉”的特點

1.2.1 物流功能多樣化

“中心倉”一般在城市核心區(qū)域規(guī)劃，根據(jù)城市發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)合物流規(guī)劃和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)布局以及智能制造、電子信息等產(chǎn)業(yè)，提供以倉儲、分揀、包裝等為主的供應鏈服務。

1.2.2 物流運輸規(guī)?；?/p>

“中心倉”在園區(qū)內(nèi)集中規(guī)劃建設，有利于減少物流成本，同時避免重復建設造成的資源浪費和環(huán)境污染。

1.2.3 倉儲自動化程度高

“中心倉”具有較高的自動化水平，實現(xiàn)了集收貨、分揀、存儲于一體的自動化操作流程，減少人力成本，提高運作效率；同時采用多種倉儲設備如機器人、 AGV等，提高了作業(yè)效率和準確性。

1.3 “中心倉”貨物特性分析

1.3.1 產(chǎn)品體積較小、種類繁雜

“中心倉”中的產(chǎn)品在種類、數(shù)量上，與“小而美”的“小而精”型電商倉庫不同，通常有數(shù)千種產(chǎn)品甚至上萬種產(chǎn)品。這使得“中心倉”中的貨物種類顯得很繁雜，這也是“中心倉”與傳統(tǒng)倉庫之間最大的區(qū)別。

1.3.2 產(chǎn)品日均出庫量大

由于種類復雜、數(shù)量繁多，較大的產(chǎn)品出庫量勢必對倉儲設備和揀選作業(yè)提出較高要求。

1.3.3 產(chǎn)品包裝形態(tài)復雜

產(chǎn)品外包裝有許多作用，其中最主要的作用是保護產(chǎn)品和便于流通，而產(chǎn)品大多價值較高，在產(chǎn)品揀選過程中，要避免磕碰。在自動化揀選過程中，由機械臂將產(chǎn)品放在四向車上，由智能機器人提前規(guī)劃好流程和路線，最大程度地避免了碰撞發(fā)生。此外，“中心倉”要對顧客下單的所有產(chǎn)品進行再次包裝，為了節(jié)約成本，充分利用包裝空間、減少包裝浪費也成為“中心倉”必須考慮的問題。

2 我國物流“中心倉”的構(gòu)建現(xiàn)狀

2.1 貨物運輸車輛不統(tǒng)一

各地政府大力推進電商物流園、智能倉儲設施及信息化建設，以電商物流園區(qū)為主要載體的第三方物流企業(yè)不斷增加，這使得第三方物流企業(yè)通過跨區(qū)域整合，提升了網(wǎng)絡覆蓋率、業(yè)務規(guī)模、服務質(zhì)量等。但是也出現(xiàn)了一些問題，比如：不利于形成區(qū)域特色的競爭優(yōu)勢；無法形成規(guī)模效應、管理成本增加和社會資源浪費；缺乏對市場需求、企業(yè)發(fā)展等的準確判斷；不同區(qū)域之間缺乏有效的合作平臺，從而造成了資源浪費。

因此，目前在推進“中心倉”建設過程中需要考慮從供應鏈物流出發(fā)，將區(qū)域物流發(fā)展融入城市網(wǎng)絡體系中，建立起“中心倉”與城市內(nèi)的其他倉儲設施之間的有效對接。

2.2 物流信息化程度低

我國的物流信息系統(tǒng)主要由物流企業(yè)建設和運營，由于多數(shù)企業(yè)信息化建設起步晚、基礎薄弱，信息系統(tǒng)往往處于“孤島”狀態(tài)。以“中心倉”模式為例，物流信息系統(tǒng)一般由信息管理系統(tǒng)、業(yè)務管理系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)構(gòu)成。

信息管理系統(tǒng)主要完成對倉庫內(nèi)部物流操作的指導和控制；業(yè)務管理系統(tǒng)主要完成對訂單、運輸、倉庫的管理；運營管理系統(tǒng)主要負責倉庫的日常運營工作，包括日常訂單處理、貨物出庫、貨物分揀等。而大部分企業(yè)的物流信息化建設與業(yè)務流程脫節(jié)，無法及時地將訂單處理過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳遞到業(yè)務管理系統(tǒng)中。

這些信息平臺只能實現(xiàn)簡單信息共享，未能真正發(fā)揮物流“中心倉”的倉儲功能所需要的信息資源優(yōu)勢。由于缺乏信息化程度高、技術(shù)水平先進、與業(yè)務流程緊密結(jié)合的物流信息化平臺，導致物流“中心倉”缺乏對訂單處理過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行實時采集和分析，難以對庫存狀況進行分析，難以實現(xiàn)貨物的入庫、出庫以及倉儲管理等業(yè)務流程的規(guī)范化管理，導致倉庫中的大量貨物出現(xiàn)積壓與滯銷現(xiàn)象。

以“中心倉”模式為例，目前國內(nèi)已有一些企業(yè)將倉庫作為區(qū)域物流中心倉進行運作，許多企業(yè)在發(fā)展初期就考慮到利用“中心倉”模式實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流配送全覆蓋，因此企業(yè)發(fā)展初期便以倉儲為主要業(yè)務進行運作。然而，“中心倉”模式在一定程度上會對倉儲、物流服務等造成影響，并進一步導致企業(yè)庫存積壓等問題。

2.3 倉庫建設標準不統(tǒng)一

從我國物流“中心倉”運營的實際情況來看，其規(guī)劃設計理念與市場需求、建設標準與技術(shù)要求存在一定脫節(jié)，主要體現(xiàn)在倉庫建設標準、存儲容量和存儲結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，這也是造成物流“中心倉”無法實現(xiàn)大規(guī)模應用的關鍵所在。例如，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃設計標準，許多倉庫的儲存量過大，難以滿足用戶對存儲空間的需求；由于缺乏統(tǒng)一的建設標準，倉庫的建筑結(jié)構(gòu)、貨位擺放方式不統(tǒng)一，造成倉儲設備及其配套設施重復建設現(xiàn)象嚴重；由于缺乏統(tǒng)一的技術(shù)要求和管理標準，導致倉儲物流過程中所使用的設備、技術(shù)及信息系統(tǒng)不匹配、不兼容或重復建設等問題頻繁發(fā)生。

2.4 物流服務能力低

目前，我國倉儲企業(yè)的服務能力與發(fā)達國家相比存在一些差距。由于我國物流業(yè)起步較晚，在發(fā)展過程中仍然存在各種問題，比如物流資源的利用效率不高，物流基礎設施發(fā)展滯后，專業(yè)化程度低、信息化水平低和缺乏大型物流企業(yè)。

從我國倉儲市場的發(fā)展情況可以看出，我國物流倉儲設施建設相對落后，尤其是中小型物流倉儲企業(yè)眾多，物流倉儲市場競爭激烈。這種低水平競爭雖然可以通過低價方式使物流企業(yè)在短期內(nèi)迅速占領市場份額和行業(yè)制高點，但是隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，低價競爭模式已難以為繼。

3 基于“中心倉”模式區(qū)域物流新格局的構(gòu)建策略

3.1 統(tǒng)一貨物運輸車輛

在“中心倉”模式下，區(qū)域內(nèi)的倉儲企業(yè)都可成為“中心倉”，統(tǒng)一進行貨物運輸；同時，當?shù)卣部筛鶕?jù)實際情況對當?shù)氐膫}儲企業(yè)進行整合，在原有基礎上進行規(guī)范。

為了提高“中心倉”模式下物流企業(yè)的服務水平，應該對“中心倉”的工作人員進行統(tǒng)一管理，為工作人員提供必要的保障條件。針對“中心倉”模式下貨物運輸車輛的統(tǒng)一，還需要完善貨物運輸信息系統(tǒng)，建立相關信息平臺，以便于更好地了解“中心倉”模式下貨物的運輸情況；同時，也可以根據(jù)當?shù)貍}儲企業(yè)的實際發(fā)展狀況將其整合，提升“中心倉”模式下物流企業(yè)的整體服務水平。

3.2 信息化平臺的建設與完善

倉儲設施的優(yōu)化，輔之以相應的信息化平臺建設，是保障“中心倉”產(chǎn)品倉儲揀選優(yōu)化方案實施的重要舉措?！爸行膫}”產(chǎn)品倉庫應該針對倉儲管理信息系統(tǒng)輔助自動化設備，以完成日常倉儲作業(yè)，但是硬件設施、信息系統(tǒng)匹配程度受限問題導致在不同作業(yè)流程的銜接處理過程中仍然存在問題。為了保障倉儲揀選優(yōu)化方案更好地實施，提高配送中心的揀選作業(yè)效率，建議“中心倉”依托工業(yè)4.0及物聯(lián)網(wǎng)概念，結(jié)合條形碼技術(shù)、RFID射頻識別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等，通過獲取入庫產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)、訂單輸出產(chǎn)品數(shù)據(jù)，快速、準確地執(zhí)行出入庫作業(yè)，并通過對相關數(shù)據(jù)的分析，為“中心倉”的信息決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。此外，信息化平臺建設不單單指倉儲作業(yè)的信息化平臺建設，更應該包括滿足工作人員隨時隨地進行學習的移動信息化平臺建設，以幫助工作人員實現(xiàn)全面發(fā)展。

3.3 統(tǒng)一倉庫建設標準

為了實現(xiàn)倉庫的標準化管理，確保出庫過程，能夠提升商品的流通率，因此倉庫建設標準需要統(tǒng)一。首先要明確倉庫建設的規(guī)劃目標，要考慮到倉庫的整體規(guī)劃建設，同時也要從實際情況出發(fā)，按照配送中心的建設要求、行業(yè)標準進行建設。其次，在倉庫的選擇上，為了滿足現(xiàn)代化配送中心對倉儲的要求，同時方便管理，在選擇時需要遵循以下幾點原則：

3.3.1 與城市規(guī)劃相適應

對倉庫建設、倉儲作業(yè)環(huán)境進行合理規(guī)劃和布局時要保證與城市規(guī)劃相適應。這樣可以保證在提高物流服務水平與服務質(zhì)量的同時也能夠有效降低物流成本。

3.3.2 倉庫的位置要符合實際情況

對倉庫位置的選擇要符合實際情況，不能出現(xiàn)與配送中心規(guī)劃沖突的情況。同時，如果倉庫建設選址存在影響交通運行的情況，則要對該位置進行適當調(diào)整，以確保交通順暢。

3.3.3 要考慮倉儲環(huán)境

如果倉庫周圍存在噪聲污染，則要對該位置進行合理調(diào)整，以保證倉儲作業(yè)環(huán)境不會受到污染。如果倉儲作業(yè)環(huán)境較為潮濕，則要對倉庫進行合理的密封處理，以保證倉儲環(huán)境干燥與清潔。

3.4 提高物流服務能力

“中心倉”模式為區(qū)域物流提供了優(yōu)質(zhì)、高效的倉儲服務，滿足了快遞企業(yè)、電商企業(yè)及終端客戶對物流服務的需求，但是在“中心倉”模式下，如何提高物流服務能力是關鍵。

一是提供快速、高效的倉儲服務?！爸行膫}”模式下，客戶對快遞服務提出了更高要求，企業(yè)要通過自動化立體倉庫、智能機器人和 AGV設備等提高作業(yè)效率；同時，倉庫管理系統(tǒng)要具備對庫存實時跟蹤、倉儲資源合理分配、信息及時反饋、客戶需求快速響應等功能，全面提高“中心倉”的倉儲管理水平；在此基礎上，通過增加自動化設備投入和提升分揀系統(tǒng)效率，滿足快遞企業(yè)對快件處理的時效性要求。

二是提供快捷、穩(wěn)定的電商配送服務。為滿足電商企業(yè)的配送需求，“中心倉”應通過實施倉配一體化管理，建立起以快遞企業(yè)為核心、電商企業(yè)為主導的供應鏈一體化服務體系，實現(xiàn)倉儲、運輸、配送、攬收各環(huán)節(jié)的無縫對接。同時，通過實施快遞企業(yè)與電商企業(yè)的信息共享、商品配送等服務，提升倉配一體化水平，并提高配送服務水平。

三是提供物流一體化信息平臺。為了提高物流服務效率，實現(xiàn)物流信息共享，“中心倉”要搭建倉儲管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)等信息化平臺，實現(xiàn)倉儲、分揀、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享；同時，通過加強信息化建設，實現(xiàn)“中心倉”與區(qū)域其他物流節(jié)點之間的數(shù)據(jù)互通。

4 結(jié) 語

綜上，通過“中心倉”模式進行區(qū)域物流新格局的構(gòu)建，能夠充分利用自動化倉儲設備和信息技術(shù)的優(yōu)勢，擴大物流服務范圍、減少倉儲環(huán)節(jié)，以及減少物流成本、提高整體物流效率，具有極高的經(jīng)濟效益和社會效益。

近年來，隨著電商行業(yè)不斷發(fā)展和現(xiàn)代制造業(yè)對信息化水平重視程度的提高，區(qū)域物流在今后還需要不斷探索和創(chuàng)新發(fā)展模式，從供應鏈整體出發(fā)對各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化整合并建立完善的區(qū)域物流體系，通過“中心倉”模式進行區(qū)域物流新格局的構(gòu)建，能有效促進供應鏈各環(huán)節(jié)的有機融合，促進相關產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終達到為企業(yè)創(chuàng)造價值、促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的目標。