張甲藝 （貴州大學 公共管理學院，貴州 貴陽 550025）

1 研究背景與意義

隨著電商物流業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)物流體系已經(jīng)非常完善，但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系仍存在較多問題。農(nóng)產(chǎn)品由于自身屬性和季節(jié)性需求的原因，倉儲物流運輸環(huán)節(jié)有著明顯的差異性，也極為嚴格。一方面，農(nóng)產(chǎn)品本身在流通過程中仍會呼吸、分解有機物，其水分含量會降低，品質(zhì)也會由此下降。另一方面，流通過程中的高溫高濕環(huán)境也會使產(chǎn)品本身攜帶的微生物和病菌迅速繁殖，導致產(chǎn)品腐爛，從而引起大面積的變質(zhì)。此外，農(nóng)產(chǎn)品在采摘過程中由于磕碰導致表皮損傷，會加速腐爛，也會導致同一環(huán)境下其他產(chǎn)品品質(zhì)的下降。根據(jù)最新統(tǒng)計，國內(nèi)每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易，但是果蔬、肉類和水產(chǎn)的交易率僅為5%、15%和23%，這與歐美等國家相比存在較大的差異。此外，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全國冷庫總儲量達到7 322萬噸，人均冷庫容量達到510.1噸/萬人，這一數(shù)值遠低于世界發(fā)達國家。

近年來，政府的重視使冷鏈物流配送蓬勃發(fā)展，政府頒布了一批優(yōu)惠政策，加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和監(jiān)督管理的力度，以促進冷鏈物流業(yè)的迅速發(fā)展。在政府的支持下，冷鏈物流行業(yè)成長迅猛，預測到2020年底，中國的冷鏈物流市場規(guī)模將超過4 700億元。隨著農(nóng)產(chǎn)品加工和電商行業(yè)的飛速發(fā)展，消費者的需求也在不斷變化，冷鏈物流技術(shù)將成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)興起的重要驅(qū)動力，為其提供史無前例的發(fā)展機遇。

在當前背景下，本文旨在深入分析“最先一公里”生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展狀況及其原因，以期找到更有效的銷售渠道，提升農(nóng)產(chǎn)品的附加價值和農(nóng)民的收益率，為實現(xiàn)脫貧致富創(chuàng)造有力的條件。

2 棲霞蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2.1 棲霞蘋果產(chǎn)業(yè)背景

棲霞市擁有極其優(yōu)越的地理條件，位于北緯37°，屬暖熱帶型半濕度大陸性氣候，全年雨量適中，日照充裕，這些優(yōu)越的自然地理條件使棲霞蘋果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加迅速。棲霞蘋果多栽植于山坡梯田上，這里光照條件優(yōu)越，泥土質(zhì)量疏松，礦物質(zhì)含量豐富，產(chǎn)出的蘋果色澤鮮艷、果面平滑、質(zhì)脆皮薄，營養(yǎng)價值高，倍受顧客喜愛，口碑佳。棲霞市因其出色的表現(xiàn)而榮膺“我國果品第一名市”“中國蘋果之都”等多項榮譽稱號。

近年來，棲霞市以“棲霞蘋果”這一特色優(yōu)勢產(chǎn)品為依托，打造“果都”品牌，加快果業(yè)示范園和生態(tài)觀光園的建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高果業(yè)綜合產(chǎn)出效益。2002年，棲霞蘋果藝術(shù)節(jié)在國內(nèi)外引起了巨大的反響，被“山東省優(yōu)勢文化品牌”雜志授予優(yōu)秀活動的稱號，為棲霞經(jīng)濟發(fā)展和果農(nóng)生產(chǎn)就業(yè)提供了強有力的支持。

2.2 棲霞蘋果產(chǎn)業(yè)流通現(xiàn)狀

隨著電商物流的快速發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品平臺的搭建使得棲霞蘋果銷往全國各地甚至海外。自1999年起，棲霞市政府投入了大量資金，在中央電視臺進行了大規(guī)模的水果廣告宣傳，同時，投入一億元建立了面積1 200畝的蛇窩泊水果批發(fā)市場，在蘋果銷售旺期，每日都有五千多家來自全國各地的商販，交易量達到兩億公斤。市場的繁榮，不僅讓棲霞人受益，也帶動了周邊縣市果業(yè)的發(fā)展。

棲霞蘋果的流通模式以果農(nóng)為中心，經(jīng)過代理商、批發(fā)商和零售商，最終到達消費者手中。

然而，有些調(diào)研，根本不利于工作。據(jù)中央電視臺《焦點訪談》報道，在江西某市轄區(qū)，2017年7月的22個工作日中，先后有12名市廳級干部到區(qū)里調(diào)研。幾點幾分到哪里，參觀什么、聽誰介紹、停留多長時間，幾點幾分離開，前往下一個地方，都有完備“腳本”。而有些地方更是像打造旅游路線一樣打造“經(jīng)典調(diào)研線路”，無論什么調(diào)研主題，領(lǐng)導干部們走的都是同一條線，訪的是同一批對象，聽的是同一套說辭。

如圖1所示流通環(huán)節(jié)過多且中介主體瓜分利潤過多，信息傳遞不及時，這些因素嚴重損害了果農(nóng)的利益，使得交易時間過長，效率低，產(chǎn)品價格高且質(zhì)量難以保證。

2.3 棲霞蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題

自2012年以來，由于農(nóng)產(chǎn)品生鮮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其流通模式的環(huán)節(jié)增多，果農(nóng)和批發(fā)商以及大型企業(yè)或超市之間信息不對稱等導致蘋果價格不穩(wěn)定，不能根據(jù)銷售情況來計劃生產(chǎn)以至于蘋果在旺季滯銷導致市場流通效率低，果農(nóng)成本增加。通過對棲霞蘋果產(chǎn)地的調(diào)查，對蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段存在的問題進行總結(jié)：蘋果流通供應鏈主體冗雜，中間環(huán)節(jié)過多導致流通成本過高，經(jīng)營模式不規(guī)范?！白钕纫还铩碑a(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)信息平臺建設(shè)不完善，信息延遲導致效率低。物流技術(shù)設(shè)施落后，預冷設(shè)備缺乏，物流冷鏈系統(tǒng)建設(shè)滿足不了市場需求。果農(nóng)培訓過少，缺乏農(nóng)產(chǎn)品預冷經(jīng)驗。

3 相關(guān)理論概述

3.1 農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”冷鏈物流

“最先一公里”是指農(nóng)產(chǎn)品從采摘到運輸?shù)娜^程，它旨在建立一個完整的溫控供應鏈，以確保農(nóng)產(chǎn)品在運輸前經(jīng)過充分的預冷處理，避免田間熱量對水果品質(zhì)的損害。由于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地分散，冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)不完善，導致農(nóng)產(chǎn)品在采摘至流通環(huán)節(jié)中損壞率和腐敗率很高。完善“最先一公里”冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)，才能更好地保障食品安全，滿足消費者日益增長的對農(nóng)產(chǎn)品的需要。流程圖見圖2。

圖2 農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”流程圖

產(chǎn)地預冷冷庫是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的重要一環(huán)。冷庫是一種用于制冷和維護低溫的設(shè)施，它可以通過人工控制來實現(xiàn)。在農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中，冷庫是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品預冷的關(guān)鍵場所，在對產(chǎn)品進行挑選和分級后，根據(jù)產(chǎn)品特性設(shè)置冷庫的溫度和濕度條件，通過逐步冷卻把產(chǎn)品內(nèi)部的熱量散出，防止某些生理病害的發(fā)生，降低產(chǎn)品的腐敗率。冷庫可以分為三種類型：大型庫容量超過1 000噸，中型庫容量介于100~1 000噸之間，小型庫容量低于100噸，而農(nóng)產(chǎn)品種植區(qū)更適合建造小型冷庫。大多數(shù)食品的最佳保鮮溫度在0℃以內(nèi)，因此，冷庫的建設(shè)是相當重要的。果蔬的最低保鮮溫度控制為2℃，屬于高熱庫；而水產(chǎn)和肉食類的保鮮溫度控制則要求在18℃以內(nèi)，屬于低熱庫。冷庫分類見圖3。

圖3 冷庫分類

3.2 定價策略

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的定價通常采用成本導向定價法、競爭導向定價法和需求導向定價法。

成本導向定價法的主要依據(jù)是產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和預期銷售量，是應用最為廣泛也是最基礎(chǔ)的定價方法。不過，成本導向定價法所預估的目標利潤率是理想情況下的假設(shè)，忽略了市場需求和競爭情況，如果銷售數(shù)量不符合預期要求，會與實際情況存在較大的偏差。

競爭導向定價法是一種以行業(yè)競爭者的價格為基礎(chǔ)，并結(jié)合市場變化而進行調(diào)整的定價策略。這一方法考慮了產(chǎn)品的市場競爭力，但是容易造成惡性競爭和利益損失。

需求導向定價法是一種靈活的定價策略，它基于市場需求和消費者偏好，可以有效地滿足消費者的需求，而不會引起消費者的反感。在實際銷售過程中，這種定價方法需要通過訪談、問卷等調(diào)查方法來確定消費者的偏好和需求，是相對費時費力的一種做法。

4 國內(nèi)外現(xiàn)狀研究

4.1 農(nóng)產(chǎn)品定價決策研究

訂單量常會隨著零售商對價格的調(diào)整而發(fā)生變化，因此，產(chǎn)品定價決策是當今學者討論的熱點。在這方面，不同學者從不同的角度研究了這個問題。聶凱[1]列出了生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、價格和需求的利潤函數(shù)關(guān)系式，分析了零售商的最優(yōu)訂貨和定價決策。丁俊發(fā)[2]分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的成本，提出了提高生產(chǎn)方和銷售方利潤的對策。張金隆[3]認為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通存在地域性、季節(jié)性和消費者偏好不確定等矛盾。蓋玲[4]認為應利用一些補貼途徑來激勵倉庫共享，實現(xiàn)供需雙方收益最大化的目標。張敏[5]認為現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)施的不完善是制約農(nóng)產(chǎn)品流通的主要原因。孟凡勝[6]認為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通體系的完善離不開國家政策的推動和流通體系的創(chuàng)新。Hans Koehorst等通過分析企業(yè)的流通和銷售等活動提出了提高顧客滿意度的對策。Serel在定價的敏感性分析中提出最優(yōu)訂貨和定價決策。Chen通過建立庫存模型，分析在需求和價格等因素影響下農(nóng)產(chǎn)品的訂貨策略。

4.2 收益共享契約研究

通過對供應鏈上各主體的利益研究，設(shè)計科學的協(xié)調(diào)契約，合理利用契約協(xié)調(diào)各主體之間的利益分配，能夠為產(chǎn)品定價提出可行性建議。

收益共享契約是供應商和零售商為了確保雙方收益都處于最優(yōu)狀態(tài)而制定的最優(yōu)價格。李富昌[7]在研究產(chǎn)品定價與庫存的供應鏈模型時，認為引入收益共享契約能使供應鏈上的三方?jīng)Q策者兼顧三方利益，防止渠道沖突。代建生[8]和王興棠[9]都認為，在產(chǎn)業(yè)鏈中，企業(yè)簽署收益共享協(xié)議可以有效提升企業(yè)的總體盈利水準，而且不會受到零售商資金利率的影響。張旭梅[10]通過構(gòu)建動態(tài)博弈模型，分析了在消費者策略性程度不同的情況下契約設(shè)計對供應鏈協(xié)調(diào)的影響程度。

4.3 “最先一公里”冷鏈物流研究

目前，冷鏈物流已有的研究多集中在“最先一公里”冷鏈物流體系構(gòu)建方面，Luca Mainett通過構(gòu)建冷鏈物流追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的溯源與全程監(jiān)控。吳素素[11]認為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是降低腐損率的關(guān)鍵，劉京[12]認為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷冷庫是“最先一公里”的重要載體，關(guān)乎到整個冷鏈的效益。丁艷[13]提出“最先一公里”冷鏈物流的制定標準，改善冷鏈物流體系建設(shè)條件，加快我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設(shè)的工作進度。李軍[14]通過分析我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，基于TOPSIS評價模型，從企業(yè)和政府兩個角度分析如何構(gòu)建更高效的冷鏈物流體系。通過對綠色消費理念的深入分析，何研[15]總結(jié)出影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系運作的關(guān)鍵因素，并建立了一套科學完善的體系。

綜上所述，國內(nèi)外對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和最優(yōu)定價決策的研究主要集中在消費者和零售商的行為上。通過梳理相關(guān)文獻和理論，分析我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷冷庫的定價與產(chǎn)量需求、農(nóng)產(chǎn)品價格、冷庫成本的關(guān)系，以及實現(xiàn)農(nóng)戶和農(nóng)村信用社的收益最大化，達成產(chǎn)地預冷冷庫的最優(yōu)服務(wù)價格。

5 “最先一公里”的市場空間和發(fā)展建議

“最先一公里”的建立為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通提供了重要的支持，而“最先一公里”的實施則需采取有效的措施來促進其發(fā)展。不過，我國“最先一公里”的建設(shè)運營對推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的效力發(fā)揮有著重要的作用，但其發(fā)展還存在較大提升空間。于是本文進一步對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷冷庫的服務(wù)定價和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出相關(guān)建議。

5.1 加大現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品倉庫冷鏈物流基本配套設(shè)施的建設(shè)，以滿足市場需求

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一種綜合性的物流服務(wù)，它從原產(chǎn)地開始，通過汽車運輸、冷庫保存、“最后一公里”冷鏈配送等方式，將農(nóng)產(chǎn)品安全、高效地運輸?shù)侥康牡兀⒃谑占r(nóng)產(chǎn)品的過程中，確保其溫度處于最佳狀態(tài)。“最先一公里”技術(shù)可以有效降低農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后腐爛率，從而確保農(nóng)產(chǎn)品長期處于新鮮狀態(tài)。然而，由于“最先一公里”技術(shù)發(fā)展滯后，中國農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品儲存能力的建設(shè)仍然存在較大的缺口。因此，針對這一點，政府和一些新的農(nóng)業(yè)合作組織應該繼續(xù)增加投資，加強對生產(chǎn)源頭場地預冷設(shè)施和冷庫的建設(shè)。這些先進的設(shè)備和設(shè)施可以有效解決新鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲存問題，并且能夠有效應對季節(jié)性集中上市和淡季供應不足的矛盾[16]。

5.2 鼓勵支持和引導電商企業(yè)推進“最先一公里”的建設(shè)

農(nóng)民是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的主要群體，但他們?nèi)狈藴驶推放苹恼J識，也沒有發(fā)展技術(shù)。為了推動“最先一公里”的建設(shè)，大規(guī)模電子商務(wù)公司的加入是至關(guān)重要的。這些公司擁有充足的資金和專業(yè)的人才團隊，能夠保證并促進現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)字化和品牌化?！白钕纫还铩辈粌H可以為電子商務(wù)公司提供最基本的產(chǎn)品供應，還能從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的最初端提供價格實惠、質(zhì)量上乘的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，讓消費者享受到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。相應地，消費者可以通過電商平臺購買到價格低廉、新鮮、質(zhì)優(yōu)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。由此，農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品也能夠及時地賣出，保證了農(nóng)民的收入。通過電商企業(yè)參與“最先一公里”的建設(shè)，從而實現(xiàn)“農(nóng)民-電商企業(yè)-消費者”三方利益的最大化。

5.3 加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”標準化建設(shè)

通過對國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”先進標準的研究，完善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的建設(shè)標準，使建設(shè)、運營和維修的各個環(huán)節(jié)標準化；重視冷鏈物流人才的培養(yǎng)，加強與企業(yè)、高校的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，解決運營和管理不規(guī)范的問題。

5.4 實施合建合營，發(fā)展共享冷庫和移動冷庫

“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入發(fā)展為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟帶來了前所未有的發(fā)展契機，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬現(xiàn)實和區(qū)塊鏈等高新科技的廣泛應用，使得冷鏈物流資源的供需雙方能夠更加有效地進行交流，為冷庫資源共享提供了技術(shù)支持，使得冷庫行業(yè)實現(xiàn)了從傳統(tǒng)到互聯(lián)網(wǎng)模式的轉(zhuǎn)變。通過合作建造冷庫，可以提高冷庫的運營效率和抗風險能力，并降低初期投資成本。其次，實施共享冷庫和移動冷庫，可以有效提高倉庫利用率。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的不同采收季節(jié)，在產(chǎn)地進行移動和共享，農(nóng)戶可以基于自己產(chǎn)品的產(chǎn)量、需求、價格和冷庫的價格來決定是否存放冷庫，合作社也在基于農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和冷庫成本的基礎(chǔ)上進行定價決策。

5.5 加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化建設(shè)，實現(xiàn)市場信息及時共享

由于信息共享不及時，導致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的產(chǎn)品不能及時進入市場，造成了一定的經(jīng)濟損失，因此加強信息化建設(shè)必不可少。例如西北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)區(qū)建立了公共信息平臺，實現(xiàn)與沿海發(fā)達地區(qū)的城市信息共享和數(shù)據(jù)交換，優(yōu)化了資源配置，為當?shù)剞r(nóng)戶和合作社提供及時、準確和有效的信息。

6 結(jié) 語

2023年是一個具有重要意義的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型年，2021年的1號文件更為明確地指出了冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資方向，主要涉及：食品倉庫保鮮冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、田頭小型倉庫保鮮冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品低熱直銷物流配送服務(wù)中心以及全國核心冷鏈物流平臺的建立。今年的政策將為中國農(nóng)業(yè)帶來全新的、可持續(xù)的發(fā)展模式，為未來發(fā)展打下扎實的根基。因此，這將對培養(yǎng)更多的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才、建設(shè)更完備的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系產(chǎn)生積極影響。