李小華 （中國航發(fā)北京航空材料研究院，北京 100095）

0 引 言

我國的智慧物流行業(yè)正處于快速發(fā)展階段。資料表明，我國智慧物流市場在2020年達(dá)到了將近6 000億元的市場規(guī)模，而在2021年，我國智慧物流市場規(guī)模將達(dá)到6 477億元，較上年同期增長10.9%。而就供應(yīng)鏈管理行業(yè)而言，其營收也隨著我國的物流行業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大而增加，見圖1、圖2。

圖1 2017—2021年我國智慧物流市場規(guī)模

圖2 2015—2020年我國供應(yīng)鏈管理行業(yè)營業(yè)收入及其增速

因此，就目前我國的發(fā)展現(xiàn)狀而言，企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理是市場發(fā)展的必然趨勢，也是符合時(shí)代發(fā)展要求的，有利于提升企業(yè)的經(jīng)營水平。目前我國物流行業(yè)的市場規(guī)模還處于持續(xù)增長階段，到2025年，我國智慧物流行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到8 200億元，而到2030年，我國智慧物流行業(yè)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到13 000億元。同時(shí)，從供應(yīng)鏈管理角度來看，就企業(yè)而言，傳統(tǒng)企業(yè)管理方式已經(jīng)無法滿足當(dāng)下企業(yè)的發(fā)展需求，并且傳統(tǒng)企業(yè)管理方式也導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了諸多問題，比如庫存成本過高、物流效率低下、信息化水平不高等。因此，為了能夠有效提升我國物流行業(yè)的市場規(guī)模與市場質(zhì)量，相關(guān)部門需要進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中的應(yīng)用。而通過將現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行融合應(yīng)用，能夠有效提高企業(yè)對現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的重視程度，并且能夠在一定程度上推動(dòng)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的協(xié)同發(fā)展。從企業(yè)角度來看，將現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于企業(yè)中，可以有效提升企業(yè)的運(yùn)營效率、降低物流成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量等。因此，本文就現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中的應(yīng)用展開研究。

楊麒伊（2022）認(rèn)為，目前在“供應(yīng)鏈”模式下，物流公司的發(fā)展仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，因此，對“供應(yīng)鏈”模式下的現(xiàn)代物流公司的發(fā)展問題進(jìn)行深入研究具有一定意義[1]。余翔（2022）以“現(xiàn)代物流”和“供應(yīng)鏈管理”理念為出發(fā)點(diǎn)，對其在實(shí)施過程中的一些問題進(jìn)行了剖析，并通過構(gòu)建健全的管理體系提高員工對“先進(jìn)管理模式”的正確認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)“供應(yīng)鏈信息共享”，對“現(xiàn)代物流”和“供應(yīng)鏈管理”的實(shí)施對策進(jìn)行了探索[2]。付琳（2022）認(rèn)為，為了確?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理方法的合理性，需要在現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮 SCM的重要性，并對其進(jìn)行針對性改進(jìn)[3]。周正飛（2022）對供應(yīng)鏈管理體系的特征及其對現(xiàn)代物流的影響進(jìn)行了剖析，并對供應(yīng)鏈管理體系在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用提出了對策和改進(jìn)思路[4]。張兆杰等（2022）認(rèn)為，在現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸中，只有將現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系應(yīng)用到實(shí)際中，才能夠迅速地找到問題并加以解決，從而更好地促進(jìn)物流公司發(fā)展[5]。

1 現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理簡述

1.1 現(xiàn)代物流

在傳統(tǒng)物流中，物流僅僅指運(yùn)輸、保管和裝卸物品，而在現(xiàn)代物流中，其概念范疇則變得更加廣泛，包括信息、設(shè)備、材料等各種資源的整合；現(xiàn)代物流具有一定集成度，在具體實(shí)施中與客戶之間的交互更加緊密。為了進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的資源配置和業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)的經(jīng)營效率和經(jīng)營水平，必須積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

在傳統(tǒng)物流中，我國企業(yè)通常采用采購和分銷兩種經(jīng)營模式，雖然采購原材料后，可以有效地降低產(chǎn)品庫存和提高生產(chǎn)效率，但是如果不對庫存進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大經(jīng)濟(jì)損失。而現(xiàn)代物流的核心是為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，通過與客戶進(jìn)行溝通交流，獲取客戶對于產(chǎn)品的需求信息，并且根據(jù)產(chǎn)品信息對企業(yè)的產(chǎn)品庫存進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。

1.2 供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、資金流、物流的控制，從采購原材料開始到制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的一系列活動(dòng)。在供應(yīng)鏈管理中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是獨(dú)立的經(jīng)營主體，而不是單獨(dú)的企業(yè)。

供應(yīng)鏈管理有四個(gè)基本特點(diǎn)：一是開放性，供應(yīng)鏈管理要求有開放的組織結(jié)構(gòu)和信息交流網(wǎng)絡(luò)，它使供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和客戶間形成統(tǒng)一的整體；二是集成性，供應(yīng)鏈管理要求有集成化的信息平臺(tái)，能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享；三是柔性，供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力；四是實(shí)時(shí)性，供應(yīng)鏈管理要求在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、流通過程中及時(shí)準(zhǔn)確地掌握市場需求和用戶需求的變化情況。

在實(shí)際操作中，由于受地理位置、經(jīng)濟(jì)條件、物流水平等因素的影響往往存在這種現(xiàn)象：如果企業(yè)規(guī)模越大、品種越多，其物流成本也越高，相反，如果企業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品品種較少，物流成本就比較低。這說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在著“大市場，小供應(yīng)鏈”的現(xiàn)象。即大市場需要大規(guī)模物流滿足消費(fèi)需求；而小市場則需要通過小型專業(yè)化物流滿足生產(chǎn)需求。

這種現(xiàn)象在美國次貸危機(jī)中表現(xiàn)得更為明顯。為了解決這個(gè)問題，美國學(xué)者提出了供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）概念。他們認(rèn)為：為了滿足客戶需求并獲取競爭優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，企業(yè)需要通過對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)各環(huán)節(jié)的關(guān)系。

2 現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理在企業(yè)應(yīng)用中存在的問題

2.1 企業(yè)對物流和供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不到位

大多數(shù)企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到物流和供應(yīng)鏈管理對增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要作用，不能將其作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，從而也就很難應(yīng)用它解決問題。很多企業(yè)認(rèn)為物流和供應(yīng)鏈管理部門是一個(gè)可有可無的輔助部門，沒有認(rèn)識(shí)到物流和供應(yīng)鏈管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位和作用，這種認(rèn)識(shí)嚴(yán)重阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，甚至大部分企業(yè)認(rèn)為物流和供應(yīng)鏈管理就是在庫房里堆放貨物，只有倉庫里的庫存才是最重要的，這種觀點(diǎn)無疑會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營成本。

2.2 信息化程度較低

從實(shí)際情況來看，我國很多企業(yè)的物流信息化程度較低，甚至存在著嚴(yán)重的信息孤島現(xiàn)象。信息技術(shù)是我國物流發(fā)展的關(guān)鍵，但是由于我國許多企業(yè)的信息化程度較低，物流系統(tǒng)中沒有采用現(xiàn)代信息技術(shù)，導(dǎo)致運(yùn)輸管理、庫存管理以及結(jié)算管理等方面存在著嚴(yán)重問題?，F(xiàn)代化物流和供應(yīng)鏈管理中必須要應(yīng)用信息技術(shù)提升企業(yè)的物流效率和物流質(zhì)量，提高客戶的滿意度。然而，由于我國大部分企業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度較低，導(dǎo)致現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理沒有得到有效應(yīng)用，使得一些物流企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用水平低下，從而無法有效地提高整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

2.3 物流人才匱乏，業(yè)務(wù)水平不高

雖然物流行業(yè)在我國發(fā)展已有20多年，但是與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流行業(yè)起步較晚、物流管理經(jīng)驗(yàn)也不足；雖然政府和社會(huì)上一些大型企業(yè)紛紛投資物流行業(yè)，但是我國物流行業(yè)整體仍然處于初級發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距。所以我們需要對當(dāng)前企業(yè)所面臨的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并針對這些問題制定解決的策略和方法。我國物流企業(yè)存在著大量人才缺口，調(diào)查發(fā)現(xiàn)70%左右物流人才都集中在一二線城市，并且其中從事物流行業(yè)已經(jīng)超過10年的員工不超過10%。由此可見，我國大部分物流人才都集中在一二線城市的交通樞紐附近，而三四線城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)物流行業(yè)的專業(yè)人才則很少涉及。

我國許多企業(yè)的物流管理人才也非常缺乏，這種現(xiàn)象導(dǎo)致我國大部分企業(yè)在開展相關(guān)工作時(shí)采用外包模式，而這樣不能提高管理效率和工作質(zhì)量且還會(huì)增加成本。而當(dāng)前企業(yè)管理中普遍存在著“重生產(chǎn)、輕流通”、“重實(shí)體、輕虛擬”等現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致我國物流行業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因?，F(xiàn)在很多企業(yè)在經(jīng)營時(shí)仍然是只關(guān)注如何生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)，對市場動(dòng)態(tài)了解的不多，而對于市場分析、客戶定位、品牌建設(shè)等方面的關(guān)注較少，這也直接導(dǎo)致我國許多企業(yè)沒有掌握經(jīng)營主動(dòng)權(quán)。

3 現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中的應(yīng)用策略

3.1 積極轉(zhuǎn)變觀念

供應(yīng)鏈管理需要企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，不斷完善供應(yīng)鏈管理方式，使其能夠在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中發(fā)揮出更大價(jià)值；所以，在應(yīng)用現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理模式時(shí)，企業(yè)應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變自身觀念，有效應(yīng)用此種管理模式。

3.1.1 將現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理工作落實(shí)到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中

傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，企業(yè)主要通過提高生產(chǎn)效率獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益；而在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)則需要不斷加強(qiáng)自身對資源配置效率與資金流動(dòng)效率的重視程度，這就使得企業(yè)需要具有更為敏銳的市場嗅覺，而企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢則主要來源于供應(yīng)鏈管理模式對資源配置與資金流動(dòng)效率的有效提升。

3.1.2 樹立為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念

客戶是企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是供應(yīng)鏈管理模式發(fā)揮出更大作用的基本條件。在傳統(tǒng)模式下，企業(yè)大多通過提高自身服務(wù)質(zhì)量獲取更多客戶的支持與信任，這就使得企業(yè)無法在激烈的市場競爭中獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。而在供應(yīng)鏈管理模式下，由于現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理工作能夠從多角度協(xié)調(diào)企業(yè)與客戶，建立有效溝通機(jī)制，因此各相關(guān)單位需要樹立為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念。

3.1.3 完善企業(yè)內(nèi)部信息共享機(jī)制

現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中具有非常重要的作用，而其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一就是要建立各部門之間的信息共享機(jī)制。

3.2 構(gòu)建科學(xué)的物流管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)普遍存在著功能單一、信息反饋速度慢、難以滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流的需求等問題，因此，在構(gòu)建物流系統(tǒng)時(shí)，需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，結(jié)合業(yè)務(wù)流程，在全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過相關(guān)技術(shù)對系統(tǒng)功能和流程進(jìn)行優(yōu)化。

首先，建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)。在傳統(tǒng)物流管理模式下，各環(huán)節(jié)間的信息不能及時(shí)共享，企業(yè)需要花費(fèi)大量人力、物力搭建平臺(tái)，而在企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)后，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)可以實(shí)時(shí)采集各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息并及時(shí)進(jìn)行反饋與處理。其次，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流管理需要軟硬件設(shè)備做支撐，但是在傳統(tǒng)管理模式下，企業(yè)往往資金投入較大卻無法滿足物流管理系統(tǒng)的建設(shè)要求。而且構(gòu)建物流管理系統(tǒng)時(shí)必然要重視信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用工作。通過構(gòu)建統(tǒng)一、規(guī)范、高效、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、完善的信息管理平臺(tái)促進(jìn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置及物流業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化和數(shù)字化。

3.3 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

企業(yè)應(yīng)該在開展物流人才培養(yǎng)的過程中，結(jié)合實(shí)際情況制定科學(xué)、合理的目標(biāo)，并以此為依據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，提高物流專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。一方面，企業(yè)要加大對物流人才的培養(yǎng)投入力度，通過各種途徑拓展員工的視野和知識(shí)面，讓員工能夠從企業(yè)發(fā)展、行業(yè)競爭、社會(huì)需求等方面充分了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，讓員工加強(qiáng)對新技術(shù)、新方法和新知識(shí)的學(xué)習(xí)。另一方面，企業(yè)要重視對物流管理人員的培訓(xùn)，通過多種途徑加強(qiáng)對物流管理人員的培養(yǎng)工作，培養(yǎng)他們運(yùn)用先進(jìn)管理思想分析問題、解決問題的能力。只有這樣才能保證物流企業(yè)發(fā)展的科學(xué)性與合理性。對于企業(yè)來說，通過不斷完善物流人才培養(yǎng)體系，不斷提高員工的專業(yè)素質(zhì)和管理水平，才能充分滿足市場對物流人才的需求，保證企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。因此，企業(yè)要想在物流行業(yè)中實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須建立起一支高素質(zhì)的物流管理隊(duì)伍。

4 結(jié) 語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、企業(yè)間競爭的不斷加劇，為了有效提高市場競爭力，企業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，結(jié)合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用情況，采取科學(xué)合理的措施，加大對相關(guān)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)力度，確保物流相關(guān)制度能夠合理、科學(xué)、規(guī)范的實(shí)施。此外，企業(yè)要想在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，還需要加強(qiáng)對物流成本的控制力度，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營水平的提升。