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        高鐵過處,最后的長途大巴車駛向何方

        2023-06-16 12:33:06郭宇王靜儀
        黨員文摘 2023年7期
        關(guān)鍵詞:班線汽車站巫溪

        郭宇 王靜儀

        很久沒坐過大巴車了——這是很多人的感嘆。

        在一段時間內(nèi),長途大巴車曾給人們的出行提供了便捷,也讓人們從中享受了許多利好。但隨著國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善、私家車的普及,人們對于交通出行有了更高的要求,傳統(tǒng)的客運(yùn)大巴車似乎正在逐漸消亡,而對一些乘客來說,長途大巴車是他們最后的選擇,也構(gòu)筑了屬于他們的集體記憶。

        從新疆伊犁到重慶巫溪,長途大巴車是向陽回家路上的最后一次中轉(zhuǎn)。

        在來到重慶北站南廣場汽車站候車之前,向陽已經(jīng)在火車上待了將近48個小時。

        “我們巫溪不通高鐵,如果坐高鐵只能坐到附近的奉節(jié)或巫山,然后再換乘短途汽車回家,所以還不如直接在這里坐到巫溪的大巴車?!毕蜿栒f,往年回家要么坐火車,要么飛機(jī),但無論哪種都逃脫不了最后被大巴車支配的命運(yùn)。

        恰恰是懼怕中轉(zhuǎn)換乘的麻煩,武江民選擇了家鄉(xiāng)和大學(xué)所在地兩點(diǎn)直達(dá)的長途大巴車。

        武江民的第一次長途大巴車之旅是2015年8月底,大一新生開學(xué)的頭一天。那時從家鄉(xiāng)山西長治到大學(xué)所在地大連沒有直達(dá)火車,需要在北京中轉(zhuǎn),考慮到自己第一次出遠(yuǎn)門,行李太多不方便,和家人商量后,武江民選擇了直達(dá)的大巴車。

        除了連接縣城,有時長途大巴車也是對買不到火車票的屈服。

        2020年1月20日,馮炎至今還記得這個日子,這是她唯一一次坐長途大巴車,從北京到河南省周口市。由于買不到高鐵和火車臥鋪票,馮炎最后只能選擇臥鋪大巴車?!澳莻€過道的寬,還沒有一根油條長!”馮炎回憶道。

        2020年,河南率先取消800公里以上的客運(yùn)班線,但在20世紀(jì)90年代,正是長途大巴車承載了無數(shù)人南下淘金的夢想。

        以周口客運(yùn)中心站為例,這個坐落在人口大省河南的汽車站,在長途班線最豐富的時期,曾開通過南至溫州、義烏、福鼎,北至北京、大連、煙臺,西至銀川等地的線路。

        20世紀(jì)90年代,高速公路和火車高鐵未全面普及,長途大巴車是很有競爭力的交通工具,速度不錯,價格也不高。在那個年代,向陽第一次外出打工,先從老家重慶巫溪到奉節(jié),然后從奉節(jié)的水運(yùn)碼頭坐輪船到江蘇南京,單程需要整整6天時間。

        有需求就有創(chuàng)新。既滿足長途的舒適度,又要在有限的空間容納和硬座差不多的人數(shù),臥鋪大巴車應(yīng)運(yùn)而生。

        打工人在哪里,長途班線就開到哪里。同地打工的同鄉(xiāng)們一度熱衷于直接包車往返家鄉(xiāng)和工作地的出行方式:大家約定好方便上車的地點(diǎn),不需要再跑到車站,可以一口氣坐到家,不用再中轉(zhuǎn)換乘。

        不過,對于臥鋪大巴車和800公里以上超長線路的爭議從未停止。臥鋪大巴車雖然兼顧了舒適性,但車內(nèi)過道擁擠、安全出口少,一旦面臨緊急情況,車內(nèi)人員難以及時避險。

        2014年8月,國家出臺規(guī)定:嚴(yán)格長途客運(yùn)班線管理。不再審批新的800公里以上長途客運(yùn)線路,不再審批新的臥鋪客車,加快淘汰已進(jìn)入市場的臥鋪客車。

        乘坐長途大巴車,和舒適絕無關(guān)系。

        對于唯一一次的長途臥鋪大巴車體驗(yàn),馮炎用“一言難盡”來形容。

        上一秒還在慶幸終于搶到票能回家了,下一秒,馮炎就被臥鋪大巴車?yán)锏木跋髧樀搅?,連個衛(wèi)生間都沒有。

        馮炎的鋪位在大巴車的最后一排,是人擠人的通鋪。一米六的她躺在那很難伸得開腿,每個鋪位配的小毯子也讓她難受。馮炎覺得這大概是自己對杜甫詩里“布衾多年冷似鐵,嬌兒惡臥踏里裂”最有體會的時刻。

        這還不算最差的情況,如果乘坐大巴車走山路,則所有的感受都會成倍放大。比如,暈車和嘔吐。

        向陽是個坐車四五天都不會暈車的人,但每次回家時山坡轉(zhuǎn)彎都讓他十分難受?!熬退隳悴粫炣?,也會被晃吐。以往重慶-巫溪班線還在走十來個小時的山路時,車上是不提供塑料袋的,要是實(shí)在想吐,只能把窗戶打開,吐到外面去。”向陽回憶道。

        因?yàn)槌d、超速、疲勞駕駛等原因致使長途大巴車發(fā)生意外的新聞屢見不鮮,尤其是每年春運(yùn)期間。如今,在國家的大力整治下,長途大巴車也變得越來越規(guī)范。

        國家發(fā)展改革委員會綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江表示,隨著高鐵網(wǎng)的織密和私家車的普及,長途大巴車已完成使命,退出歷史舞臺是大勢所趨。

        長途大巴車的離場,最直觀的變化是錢少了、人少了、車少了。

        在重慶北站南廣場汽車站負(fù)責(zé)調(diào)度工作的羅先生說,在他的印象中,2015年底成渝高鐵開通之后沒兩年,汽車站的情況就大不如前了。

        這一說法也得到了重慶北站南廣場汽車站相關(guān)負(fù)責(zé)人的印證,這位負(fù)責(zé)人解釋道:“重慶主城區(qū)的各大汽車站整體營收最好的時候是2016年,此后便一直下滑?!?/p>

        由于客流不足等原因,近年來全國不少汽車站被關(guān)停,名單越列越長:四川成都五塊石客運(yùn)站、江蘇蘇州市汽車北站、廣州汽車客運(yùn)站(流花車站)……

        大巴車也變少了。數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,國內(nèi)客車產(chǎn)銷市場連續(xù)6年持續(xù)走低。

        客運(yùn)汽車站開始減損自救。被行業(yè)內(nèi)稱為“大換小”的大巴車變小型商務(wù)車的辦法,正在被更多的客運(yùn)車站嘗試。

        上述負(fù)責(zé)人解釋稱,一是乘客需求不一樣了,小車速度快,舒適度更高,還能不定點(diǎn)上下車;二是旅客減少,開大巴車?yán)速M(fèi)空間,也消耗資源。此外,車站還推出了旅游業(yè)務(wù),比如成立旅行社,將客運(yùn)大巴車變成旅游大巴車等。

        如今,長途大巴車司機(jī)們的收入也不如從前。

        長途、短途都開過的大巴車司機(jī)李師傅說:“目前他和周圍同事的工資水平是五千多元,好一點(diǎn)能拿到七八千塊錢是前幾年的事了?!?/p>

        2007年以前,李師傅還是一名貨車司機(jī)。當(dāng)時大巴車比貨車生意好,身邊很多貨車司機(jī)都轉(zhuǎn)行開起了大巴車,李師傅也是其中的一員。如今十幾年過去,情況顛倒了過來,大巴車司機(jī)轉(zhuǎn)行開貨車、掛車成為最新潮流。

        對于大巴車的現(xiàn)狀,李師傅看得很開:“交通方便了嘛,社會在發(fā)展,這個沒辦法?!边@背后,是人們的交通出行正在轉(zhuǎn)化成鐵路、民航的事實(shí)。

        “武廣高鐵的開通,拉開了湖北長途客車走下坡路的序幕。”據(jù)湖北省運(yùn)管局統(tǒng)計,湖北省長途客車在2009年達(dá)到最高峰,有3000多輛,絕大部分縣市的客運(yùn)汽車站都有長途客車,運(yùn)營路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達(dá)城市,但隨著武廣高鐵和漢宜鐵路的開通,高鐵所到之處,長途客車幾乎“寸草不生”。

        許多人或許不再乘坐長途大巴車了,但那份和大巴車綁定的記憶永存。就像外出求學(xué)的武江民,那時他18歲,第一次離家。

        臨近發(fā)車,武江民爬上二層的鋪位,拉開窗簾,開始在送行的人群中尋找姐姐的身影。姐姐看見了他,向他招了招手,然后短信提示音響起,是姐姐發(fā)來的:民民,一路順風(fēng),到了大連告訴家里一聲。

        武江民迅速拉上窗簾,身子側(cè)向內(nèi)側(cè),不敢發(fā)出一點(diǎn)聲音,眼淚在擁擠又潮濕的長途大巴車上順著臉頰流下來。

        如今,長途大巴車雖然變了,但對武江民、向陽甚至還有很多人來說,離家與歸鄉(xiāng)的情感將會始終如一。

        (摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《新安晚報》)

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