李叢影 田劍英 尹子偉

摘 ?要：近些年來，由于網(wǎng)絡信息技術的迅猛發(fā)展，國家也越來越重視農(nóng)村電商的發(fā)展，在國家各方面政策的鼓勵下，我國農(nóng)村電商也進入到了快速發(fā)展的重要時期。隨之而來的是我國農(nóng)村電商規(guī)模日益增大，農(nóng)村物流業(yè)也成為了經(jīng)濟快速發(fā)展中極具熱點的行業(yè)。這對我國促進產(chǎn)業(yè)結構多元化、提高農(nóng)村農(nóng)民收入以及增加城鄉(xiāng)人員就業(yè)機會有著積極的作用。但是農(nóng)村電商物流所面臨的配送困難、基礎設施不夠完善，以及信息智能化程度低等問題也日漸突出，所以文章將選取2014—2021年湖北省25個國家級農(nóng)村電商示范縣作為研究對象，運用DEA模型對湖北省農(nóng)村電商示范縣投入冗余進行分析，進而對物流效率進行分析評價。結果表明，湖北省農(nóng)村電商示范縣的物流效率低下，物流資源分配不均和投入產(chǎn)出結構不合理，建議物流效率較低的示范縣對其物流的投入產(chǎn)出結構進行合理化的調整，將其電商物流的發(fā)展模式進行優(yōu)化，以提升示范縣的整體物流水平。

關鍵詞：物流效率；數(shù)據(jù)包絡分析法（DEA）；電商示范縣

中圖分類號：F259.27 ? ?文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.09.028

Abstract： In recent years， due to the rapid development of network information technology， the country has paid more and more attention to the development of rural e-commerce. With the encouragement of various national policies， my country's rural e-commerce has also entered an important period of rapid development. What follows is the increasing scale of rural e-commerce in my country， and the rural logistics industry has also become a very hot industry in the rapid economic development. This has a positive effect on promoting the diversification of the industrial structure， increasing the income of rural farmers and increasing employment opportunities for urban and rural personnel. However， the problems faced by rural e-commerce logistics， such as distribution difficulties， insufficient infrastructure and low level of information intelligence， have become increasingly prominent. Therefore， this paper will select 25 national-level rural e-commerce demonstration counties in Hubei Province from 2014 to 2021 as the research object. The DEA model is used to analyze the input redundancy in the rural e-commerce demonstration counties in Hubei Province， and then the logistics efficiency is analyzed and evaluated. The results show that the logistics efficiency of rural e-commerce demonstration counties in Hubei Province is low， the distribution of logistics resources is uneven， and the input-output structure is unreasonable. The development model of its e-commerce logistics has been optimized to improve the overall logistics level of the demonstration counties.

Key words： logistics efficiency; data envelopment analysis（DEA）; e-commerce demonstration counties

0 ?引 ?言

隨著供給側結構性改革政策的不斷推進，農(nóng)村電商相關活動已成為農(nóng)民增加收入和農(nóng)村發(fā)展的新動力，在推動城鄉(xiāng)一體化、產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化方面起到了重要的作用，由網(wǎng)絡信息技術的快速發(fā)展所帶來的電商時代，對我國物流業(yè)的不斷完善，物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展更是成為了支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。在2014年，國務院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2022年）》，奠定了我國物流業(yè)發(fā)展的核心地位。我國農(nóng)村物流發(fā)展緩慢，城鄉(xiāng)物流差距明顯，阻礙了城鄉(xiāng)物流的一體化進程[1]。當前，農(nóng)村電商物流正面臨基礎設施不完善、配送困難和信息化水平低等困境，其導致農(nóng)村電商物流現(xiàn)狀不容樂觀[2]。譚洪杰認為，從企業(yè)角度來看，電商企業(yè)應當選擇合理物流模式，加強物流配送標準體系的構建，從顧客角度來看，農(nóng)村消費者應當加強維權意識和觀念，針對物流配送過程中存在的貨物毀損、配送不及時、服務態(tài)度較差等問題應當積極反饋[3]。農(nóng)村的物流產(chǎn)業(yè)相對比較復雜，農(nóng)村地勢較為曲折，且居民居住較為分散，發(fā)展物流業(yè)比較困難。為了能夠促使農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，需要對農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出客觀評價，找出發(fā)展中的優(yōu)勢和不足。因此，本文針對湖北省22個農(nóng)村電商示范縣近十年來的主要投入與產(chǎn)出，測算農(nóng)村物流的效率。

1 ?研究現(xiàn)狀

1.1 ?對農(nóng)村電商物流效率的文獻索引的分析

從表1中可以看出，物流效率以及電商物流的文章相對較多，然而農(nóng)村電商物流的文獻比較少，農(nóng)村電商物流效率更是少有關注。從以上關鍵詞檢索文獻的數(shù)量，可以明顯的看出農(nóng)村電商物流的研究，目前才剛剛起步。在打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、鞏固脫貧攻堅成果的過程中，“電商+物流”的組合模式逐漸向偏遠、經(jīng)濟落后的地區(qū)下沉，一定程度上帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，助力著脫貧攻堅目標的實現(xiàn)，如助力農(nóng)產(chǎn)品上行、提供就業(yè)、電商產(chǎn)業(yè)扶貧等。因此，要想加快鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)必須不斷完善，提高市場規(guī)范化程度，讓物流業(yè)這一新引擎轉的更快，為鄉(xiāng)村地區(qū)發(fā)展提供更多動力。

1.2 ?國內關于物流效率評價的文獻綜述

在研究方法方面，錢麗瓊運用DEA模型對江蘇省2010—2019年物流效率進行測算分析，并結合灰色關聯(lián)分析法研究各投入產(chǎn)出要素對物流效率的影響程度[4]。張永勝通過DEA（數(shù)據(jù)包絡分析）方法進行物流綜合效率、技術效率和規(guī)模效率分析，并進一步運用STATA對廣西物流效率的影響因素進行Tobit回歸分析，從而得出各個影響因素的相關系數(shù)和顯著性水平，最后根據(jù)分析結果提出廣西區(qū)域物流發(fā)展的建議[5]。秦雯采用三階段超效率DEA模型，基于2009—2017年廣東省21地市的面板數(shù)據(jù)，測算廣東省各地市和區(qū)域的綜合技術效率、純技術效率和規(guī)模效率[6]。龔雪利用DEA-Malmquist指數(shù)模型對中部六省的物流效率進行了分析和評價[7]。

在研究內容方面，鄭琰針對港口物流效率構建指標體系，對港口系統(tǒng)物流效率進行評價分析，并以江蘇連云港港為例，針對其物流發(fā)展中存在的問題提出改進建議[8]。李國棟對我國2012—2016年航空物流效率進行縱向和橫向對比分析，發(fā)現(xiàn)我國超出三分之二省市的航空物流效率處于規(guī)模報酬遞增階段，但仍存在顯著的區(qū)域不均衡問題[9]。蔣隨基于三階段DEA模型評價了我國29個節(jié)點城市2013—2018年的物流效率[10]。

1.3 ?國外關于物流效率評價的文獻綜述

在研究方法方面，Quan通過數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）方法分析中國上市物流企業(yè)的年度綜合技術效率，并進行靜態(tài)分析[11]。Feng采用層次分析法對港口物流效率進行評估[12]。Li采用AHP-TOPSIS方法構建水平指標對跨境物流海運效率進行評價[13]。Kamran Rashidi采用數(shù)據(jù)包絡分析法（DEA）以經(jīng)合組織國家為研究樣本，評估樣本運營物流績效的可持續(xù)性[14]。

由上可見，在效率評價的方法方面，大多數(shù)文獻使用的是DEA模型，因為DEA模型在研究系統(tǒng)投入產(chǎn)出的相對效率上相對比較成熟。從研究內容上可見，國內學者大多數(shù)關注區(qū)域、港口、航運、城市物流效率的評價。因此，本文在前人研究的基礎上，進一步應用DEA模型來深入研究農(nóng)村電商示范縣的物流效率，并以湖北省為例，基于其近十年來的物流相關數(shù)據(jù)，進行橫向的對比研究分析出影響物流效率低的問題所在，繼而提出科學有效的改進方法，為湖北省農(nóng)村電商的未來可持續(xù)發(fā)展提供參考。

2 ?樣本選取與研究方法

2.1 ?研究樣本

湖北省是第一批國家試點單位，作為全國鄉(xiāng)村振興的一個縮影，湖北省在“十三五”期間和“十四五”開局之年，主要以電子商務進農(nóng)村綜合示范為抓手，推進農(nóng)村電商發(fā)展。2014年至今，湖北省已有49個縣市入選國家電子商務進農(nóng)村綜合示范縣名單，占全省農(nóng)村65個縣市（不含市轄區(qū)）的75.4%，并通過構建電商公共服務體系和縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接，大力實施電商扶貧工程。截至2020年底，湖北省已經(jīng)建設縣級運營中心114個，村級電商服務網(wǎng)點14 396個。

湖北省多次發(fā)布行動文件，比如《湖北省農(nóng)村電商工程三年（2018—2020年）行動方案》（鄂農(nóng)工發(fā)【2018】18號）、《湖北省電子商務進農(nóng)村省級示范（2018—2020年）實施方案》（鄂商辦發(fā)【2018】86號）等文件，在2022年2月11日湖北省政府辦公廳發(fā)布《關于加快推進農(nóng)村寄遞物流體系建設的實施意見》（簡稱《意見》），提出按照“一縣一中心”的總體布局，創(chuàng)新縣級公共配送中心運營模式，在2022年6月底前建設15個農(nóng)村電商快遞協(xié)同發(fā)展示范區(qū)，暢通農(nóng)產(chǎn)品進城“最初一公里”和消費品下鄉(xiāng)“最后一公里”。說明湖北省政府不斷采取行動措施來提升電商物流的效率。

湖北作為中國經(jīng)濟地理中心，自古就有“九省通衢”之稱，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心，是華中地區(qū)唯一可直航全球五大洲的城市，以武漢為中心的高鐵網(wǎng)輻射大半個中國，是中國最大的綜合交通運輸樞紐。今天的湖北處于國家三大戰(zhàn)略之一長江經(jīng)濟帶的核心位置，是全國重要的糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術產(chǎn)業(yè)基地、全國三大智力密集區(qū)之一，是中部崛起中名副其實的戰(zhàn)略支點。湖北省是中國近代工業(yè)搖籃和發(fā)源地之一，具有良好的歷史沉淀和雄厚的現(xiàn)代工業(yè)基礎，門類齊全，產(chǎn)業(yè)完整。特別是湖北有重點軍工企業(yè)40多家，科研院所林立，企業(yè)實力不凡，是中國的五大軍工重地，在軍工領域涉獵廣泛，具有諸多領先水平的技術裝備研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，且軍民融合程度高，產(chǎn)業(yè)鏈完善，是實現(xiàn)強軍夢的重要基礎保障。綜上所述，湖北是中國的戰(zhàn)略腹地、樞紐要地、經(jīng)濟高地、軍工重地、人才洼地，可謂多重戰(zhàn)略疊加，地理位置天成，是中國之“心臟”所在。因此，本文選取湖北省2014—2020年農(nóng)村電子商務示范縣作為研究對象更具代表意義。

2.2 ?研究方法

數(shù)據(jù)包絡分析方法（DEA）利用線性規(guī)劃的方法，根據(jù)多項投入指標和多項產(chǎn)出指標，對具有可比性的同類型單位，進行相對有效性評價的一種分析方法。DEA方法目前已經(jīng)被廣泛應用于不同的行業(yè)，這種方法非常適合處理多投入指標和多產(chǎn)出指標。本文采用DEA方法來測算農(nóng)村電商示范縣的物流效率，因為C2R這一模型假設規(guī)模報酬不變，然而現(xiàn)有的農(nóng)村電商示范縣的物流體系的建設并不都能達到經(jīng)濟穩(wěn)定的狀態(tài)，所以本文將采用BC2模型計算農(nóng)村電商示范縣的物流效率，同時BC2模型又存在輸入和輸出這兩種導向形式，又因為這些農(nóng)村電商示范縣的投入是確定的，所以更適合采用輸出導向模型[15]。計算公式如下。

s.t.

已知量x表示在第j個DMU中第i項資源的投入量，x>0；已知量y表示在第j個DMU中第r項資源的產(chǎn)出量，y>0。式中：∑x=x，∑y=y，λ表示第j個決策單元的權值。θ表示決策單元的實際產(chǎn)出相對于生產(chǎn)前沿面的有效程度，θ表示技術效益TE，若θ=1，則表示該決策單元投入產(chǎn)出有效；若θ<1，則表示該決策單元投入產(chǎn)出存在不足。s，s是松弛變量，s是負偏差，為決策單元相對于生產(chǎn)前沿面的投入冗余，表示該決策單元應減少的投入量；s是正偏差，為產(chǎn)出不足，表示該決策單元應增加的產(chǎn)出量[15]。

2.3 ?指標體系與數(shù)據(jù)選取

2.3.1 ?指標體系

運用DEA模型選取的投入和產(chǎn)出指標對于結果的準確性有明顯的影響，為了使研究選取的投入和產(chǎn)出指標更具科學性和有效性，本文對近些年相關文獻的指標選取進行了整理和總結，如表2所示。

目前為止，國內的物流產(chǎn)業(yè)還沒有具體的分類體系，物流相關數(shù)據(jù)的界定以及獲取都存在一定的困難，但是因為交通運輸、倉儲與郵政業(yè)這一指標在物流產(chǎn)業(yè)的增加值中占比超過了83%，因此，基本可以代表物流產(chǎn)業(yè)的實際情況，閱讀大量文獻，發(fā)現(xiàn)國內很多學者以交通運輸、倉儲與郵政業(yè)替代物流業(yè)，所以本文也采用交通運輸、倉儲以及郵政行業(yè)的增加值來替代農(nóng)村電商示范縣物流行業(yè)的增加值。

2.3.2 ?投入指標

目前來看，大部分學者都運用DEA模型來求解城市物流、區(qū)域物流以及港口物流效率，因此，文獻中所采用的指標對農(nóng)村物流示范縣的投入指標和產(chǎn)出指標的選取有借鑒意義，本文旨在研究湖北省農(nóng)村電商示范縣的物流效率，且同時考慮到電商活動與物流有很大的關聯(lián)性，以及相關指標數(shù)據(jù)的可獲得性，此次研究在對比前人研究指標是否合理的基礎上，也結合了農(nóng)村電子商務活動的相關性，間接性地構建出了湖北省的農(nóng)村電商物流效率的相應評價指標體系，如表3所示。因此，選取固定資產(chǎn)投資額、公路里程、民用汽車擁有量作為投入指標，貨運量和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值是產(chǎn)出指標?；贒EA的農(nóng)村電商物流業(yè)效率評價指標如圖1所示。

固定資產(chǎn)投資額反映了對農(nóng)村電商物流發(fā)展的投入力度，公路里程、民用汽車擁有量是農(nóng)村電商物流活動的基礎，對物流活動的發(fā)展有強大的助力效用，在物流效率的相關研究中，自然也會比經(jīng)常使用的物流從業(yè)人數(shù)更有參考價值，貨運量可以更加直觀地反映出農(nóng)村電商物流建設帶來的直接生產(chǎn)成果，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值可以更加準確且直觀地反映出電商活動給物流行業(yè)帶來的經(jīng)濟效益。本文在構建農(nóng)村電商物流效率評價指標體系的時候，充分考慮到了農(nóng)村電商物流具有的特殊性，所以，構建的指標體系代表性相對較高，可操作性較強，對一些學者后續(xù)的研究提供了適當?shù)膮⒖肌?/p>

2.3.3 ?數(shù)據(jù)來源

根據(jù)收集到的資料，可以發(fā)現(xiàn)2014—2020年，湖北省有7批共計52個縣入圍國家級電子商務進農(nóng)村綜合示范縣，但考慮到使用數(shù)據(jù)的完整性及準確性，本文最終決定選取22個農(nóng)村電商示范縣作為研究的對象（如表4所示），數(shù)據(jù)來源于《湖北省統(tǒng)計局》、《湖北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展公報》、《湖北交通運輸年鑒》、湖北省各市的地方網(wǎng)站。

3 ?湖北省農(nóng)村電商示范縣物流效率實證分析

3.1 ?物流效率分析

3.1.1 ?計算過程

對于本研究涉及的基本數(shù)據(jù)，使用DEA模型對2014—2020年湖北省農(nóng)村電商示范縣的物流效率進行研究評價。借助DEAP2.1版本的DEA軟件對示范縣的相關數(shù)據(jù)進行處理，處理的主要步驟如下：首先，將基礎的面板數(shù)據(jù)的產(chǎn)出數(shù)據(jù)列產(chǎn)出放在前面，投入數(shù)據(jù)列放在后面的形式保存在相關文件中，保存為txt的格式；然后，在命名為Eg1-ins的文件中，對該DEA模型重新命名輸入和輸出的文件名、樣本和時期個數(shù)、投入和產(chǎn)出的個數(shù)等根據(jù)提示進行準確的設定；最后，開始運行DEAp.exe程序，輸入上一步所保存的命名為txt的文件，點擊回車鍵即可運行，運行后就得出了結果文件。

3.1.2 ?計算結果

將通過DEA模型得到的2014—2020年的湖北省的22個國家級農(nóng)村電商示范縣的綜合效率、技術效率以及規(guī)模效率數(shù)據(jù)匯總整理，結果如表5所示。

3.2 ?結果分析

綜合效率反映了示范縣在給定投入情況下獲取最大產(chǎn)出的能力，其數(shù)值是由技術效率和規(guī)模效率共同決定的，當綜合效率的數(shù)值是1的時候，意思是該電商示范縣的生產(chǎn)技術以及規(guī)模都已經(jīng)到達了最優(yōu)的狀態(tài)，這樣的狀態(tài)被稱之為DEA有效狀態(tài)。通過表5觀察到，有15個農(nóng)村電商示范縣達到了DEA有效狀態(tài)，DEA無效狀態(tài)的示范縣還需要不斷地調整并優(yōu)化。18個農(nóng)村電商示范縣的技術效率值是1，技術效率值不為1的農(nóng)村電商示范縣需要改變物流投入要素組合方式，從而使技術效率調節(jié)成最優(yōu)的狀態(tài)。規(guī)模效率代表的是目前實際的生產(chǎn)規(guī)模與最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模之間的差距。通過觀察表5可以發(fā)現(xiàn)，22個農(nóng)村電商示范縣，其中有20個電商示范縣沒有達到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模的狀態(tài)，這些示范縣應該適當調整其投入與產(chǎn)出的量來達到規(guī)模有效的狀態(tài)。通過以上數(shù)據(jù)可以了解到，湖北省農(nóng)村電商示范縣的效率在不斷提升，但仍有改進的空間。

將2014—2020年湖北省非DEA有效的農(nóng)村電商示范縣物流資源投入冗余和產(chǎn)出不足的情況進行匯總整理，結果如表6所示。松弛變量S意義為減少多少投入時達到目標效率，松弛變量S意義為增加多少產(chǎn)出時達到目標效率。示范縣的投入冗余主要集中在公路里程投入上，產(chǎn)出不足主要集中在貨物運輸量上。從總體方面來看，非DEA有效的農(nóng)村電商示范縣都存在著不同程度的投入冗余和產(chǎn)出不足。

4 ?結論與建議

4.1 ?結 ?論

本文中采用DEA模型，對湖北省在2014—2020年的22個農(nóng)村電商示范縣的電商物流效率進行了評估，同時估測了農(nóng)村電商示范縣的發(fā)展趨勢，得出了以下結論：

（1）從主要的投入指標數(shù)據(jù)的方面來看，發(fā)現(xiàn)部分的農(nóng)村電商示范縣的主要資源投入的結構不合理，以及電商示范縣之間物流資源分配不均衡，導致了非DEA有效的示范縣會存在物流資源投入冗余的問題。

（2）從發(fā)展趨勢層面來看，近十年來，湖北省的22個國家級農(nóng)村電商示范縣的物流效率呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢，由于國家政策的鼓勵、政府層面的重視，以及物流相關的物料和人力資源等投入的更加的合理，所以，農(nóng)村電商物流的發(fā)展趨勢整體向好。

4.2 ?建 ?議

根據(jù)研究所得出的結論，對于如何提高湖北省農(nóng)村電商示范縣的物流效率提出建議如下：

（1）應該經(jīng)常進行實際調研與回訪，增加資源投入的合理性。對于規(guī)模報酬遞增的農(nóng)村電商示范縣，可以擴張物流體系的建設。并經(jīng)常走訪、調研，不斷評估投入的合理性，對于規(guī)模報酬遞減的農(nóng)村電商示范縣，應當調查規(guī)模報酬遞減的主要原因，使各項資金及設施投入更加合理，若久久不見成效，可以酌情縮減投入的規(guī)模。重要的是農(nóng)村電商示范縣的內部物流資源的配置應當合理。

（2）加強物流技術人才的引進。政府應當充分發(fā)揮積極的調控作用，加強物流方面人才的培養(yǎng)。扶持地方企業(yè)，地方企業(yè)也應當發(fā)揮帶頭作用，帶動農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升示范縣的整體物流水平。

（3）加強物流相關產(chǎn)業(yè)的融合。政府部門應當充分發(fā)揮市場的調控作用，大力推進發(fā)展交通、電商等與物流相關的產(chǎn)業(yè)，地方企業(yè)應當發(fā)揮帶頭作用，成為帶動農(nóng)村電商物流發(fā)展的主力軍，提升農(nóng)村電商物流效率水平。

（4）提高信息技術水平，在農(nóng)村電商示范縣地區(qū)建立大型的物流信息平臺，及時的實現(xiàn)信息的共享。并且在平臺上實時更新物流運輸?shù)南盗邢嚓P信息，方便企業(yè)及消費者隨時了解物流的進程。

（5）推行統(tǒng)一的物流行業(yè)標準。物流標準化是指在整個物流活動各環(huán)節(jié)制定統(tǒng)一的標準，包括機械、物流設施等技術標準和包裝、運輸?shù)裙ぷ鳂藴?。物流企業(yè)之間也應當建立一種統(tǒng)一的物流標準，以便于對各個環(huán)節(jié)進行控制，以防出現(xiàn)不可逆的問題。

（6）強化基礎設施的建設。道路問題相當重要，解決道路的相關問題，可以基本解決我國農(nóng)村地區(qū)物流難及物流速度慢的問題，同時也要積極引進不同類型的物流運輸車輛，以更高的效率完成農(nóng)村的物流活動。

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