蘇寶亮

在“十二五”（2011—2015）和“十三五”（2016—2020）規(guī)劃期間，中國在路網(wǎng)建設(shè)方面所取得了巨大的進展和成就，本文統(tǒng)計了在鐵路、公路、水運、民航和郵政快遞方面的實際投資情況。

鐵路投資：在“十二五”和“十三五”期間，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。“四縱四橫”高速鐵路主骨架已全面建成，并持續(xù)推進“八縱八橫”高速鐵路和普速鐵路的建設(shè)。鐵路五年總投資金額為35229.21億元和39901.00億元，總額為75130.21億元。在未經(jīng)通貨膨脹調(diào)整的情況下，環(huán)比增長約為13%，但鐵路投資占總基礎(chǔ)投資額的比重每年略有下降，從2011年的30%降到2020年的12%。

國家鐵路網(wǎng)分為高速鐵路和普速鐵路。“十二五”期間的鐵路新線總投產(chǎn)量為31093條，其中高速鐵路14612條，普速鐵路16480條?！笆濉逼陂g的鐵路新線總投產(chǎn)量為24424條，其中高速鐵路16180條，普速鐵路8244條。兩個五年間總計投產(chǎn)鐵路新線路55517條，高速線路30792條，普速線路24724條。在“十三五”期間高速鐵路新投產(chǎn)量大幅增加，約為“十二五”期間投產(chǎn)量的兩倍。

公路投資：我國公路系統(tǒng)分為高速公路網(wǎng)和普速國道網(wǎng)，其中普速國道分為一級至四級公路?！笆濉钡?013年至2015年間，我國收費公路投資總額達到185369億元，其中高速公路、一級國道、二級國道、獨立橋梁和獨立隧道分別占總公路投資額的90.6%、5.4%、1.9%、1.8%和0.3%。

“十三五”期間我國收費公路投資總額達到450196億元，其中高速公路、一級國道、二級國道、獨立橋梁和獨立隧道分別占總公路投資額的92.6%、4.3%、0.6%、2.1%和0.3%。

水運投資：我國水運包括“四縱四橫兩網(wǎng)”的航道網(wǎng)和全國港口。截至2020年，我國萬噸級以上泊位有2592個，港口的年吞吐量達到了24604萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，比2015年分別增長了17%和23%?！笆濉逼陂g全國港口設(shè)施公共財政支出總計為172.39億元，比“十二五”期間的總支出182.01億元下降了5.3%。

民航投資：我國民航系統(tǒng)包括400個國家民用運輸機場和國家航路網(wǎng)。在“十二五”期間，民航基本建設(shè)和技術(shù)改造五年總投資額達到3620億元，旅客平均年周轉(zhuǎn)量76018萬人次，貨郵平均年吞吐量1276萬噸?！笆濉逼陂g，五年總投資額達到4560億元，比“十二五”期間增長26%。旅客平均年周轉(zhuǎn)量112754萬人次，環(huán)比增長48%。貨郵平均年吞吐量1623萬噸，環(huán)比增長27%。

2020年，我國共有民航運輸飛機3903架，對比2015年的2650架增加了1253架。航線5581條，對比2015年的3326條增加了2255條。運輸機場241個，比2015年的210個增加了31個。完成航空運輸飛行小時876.22萬小時，比2015年的77.93萬小時增加了798.29萬小時。

郵政快遞：郵政快遞系統(tǒng)在國家立體交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由5個全球性、45個全國性和20個區(qū)域性快遞樞紐組成，鐵路、公路、水路、航空郵路?！笆濉逼陂g，我國郵政行業(yè)年服務(wù)超千億人次。截至2020年，我國郵路總長度達到11874423公里，郵政業(yè)從業(yè)人員901028人。對比2015年和2020年，郵政寄遞業(yè)務(wù)收入從304.8億元增加到800億元，環(huán)比增長162%，年均增速為21%。

對比郵政業(yè)和運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)，公路運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)最高，在2020年為359.63萬人。最低的是水運從業(yè)人數(shù)，2020年為29.4萬人。

在中國經(jīng)歷了“十二五”和“十三五”期間的快速發(fā)展后，未來交通行業(yè)的發(fā)展將穩(wěn)步發(fā)展，更傾向發(fā)展便民交通。為了實現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，交通行業(yè)將面臨向綠色交通轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新技術(shù)的挑戰(zhàn)。初期的投資是可觀的，但從長遠(yuǎn)來看，注重科技創(chuàng)新和政策關(guān)注的公司將具備更強的競爭力。同時，建立健全的風(fēng)險管理機制，及時識別和評估潛在風(fēng)險，并采取相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。加強監(jiān)測和評估，及時調(diào)整政策和戰(zhàn)略。

此外，世界經(jīng)濟不穩(wěn)定帶來了融資和信用風(fēng)險。依賴傳統(tǒng)融資渠道可能面臨限制和高成本。因此，我們需要關(guān)注傳統(tǒng)融資渠道之外的新融資方式。公募基金和公路REITs等工具將為公司提供新的融資機會，降低資產(chǎn)負(fù)債率并提升融資靈活性。同時，吸引社會資本參與交通建設(shè)，鼓勵公私合作項目的發(fā)展。最后，加強與其他國家和地區(qū)的交流與合作，共享經(jīng)驗和技術(shù)，推動全球交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。積極參與國際交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，加強互聯(lián)互通，提升國際競爭力和合作機會。