中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李剛：合力務(wù)實(shí)建設(shè)智慧交通

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)階段高峰顯現(xiàn)后，交通科技創(chuàng)新正向載運(yùn)工具集成創(chuàng)新、技術(shù)裝備改造升級(jí)、智能管控和數(shù)字化應(yīng)用等方向加速演化。應(yīng)當(dāng)看到，交通運(yùn)輸領(lǐng)域部分關(guān)鍵核心技術(shù)存在“卡脖子”問(wèn)題，仍面臨挑戰(zhàn)，亟待突破。當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪的科技革命和行業(yè)變革，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，也為建設(shè)智慧交通、智慧物流等提出了新的時(shí)代課題。全行業(yè)要大力提升交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭胶瓦\(yùn)輸效率，充分利用已有的科技成果，整合各方資源，加大科技創(chuàng)新的力度，合力務(wù)實(shí)地推進(jìn)建設(shè)智慧交通。

國(guó)家發(fā)改委綜合交通運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成：智慧公路建設(shè)路徑已明

我國(guó)智慧公路體系構(gòu)架日益清晰，處于由試點(diǎn)示范向全面布局的戰(zhàn)略關(guān)口。我國(guó)智慧公路發(fā)展經(jīng)歷了原型研究、技術(shù)驗(yàn)證、試點(diǎn)示范等階段，正處于由試點(diǎn)示范向全面布局的戰(zhàn)略關(guān)口。根據(jù)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心的統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)有20個(gè)省份、40余條線路開(kāi)展基于車(chē)路協(xié)同智慧高速公路建設(shè)的工作，面向智慧公路的車(chē)路協(xié)同的發(fā)展，江蘇以封閉場(chǎng)景示范驗(yàn)證為特征的1.0階段，經(jīng)過(guò)多年探索，我國(guó)初步明確了車(chē)路云一體化的路徑，體系架構(gòu)日益清晰，發(fā)展理念、云內(nèi)涵不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速構(gòu)建，推動(dòng)行業(yè)共識(shí)形成，為凝聚發(fā)展合力提供了重要的支撐。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰：用科技推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)更好更快發(fā)展

黨的二十大提出要以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的應(yīng)有之義。必須解放思想，更新觀念，堅(jiān)持改革開(kāi)放，用科技來(lái)推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)更好更快地發(fā)展。要以人民群眾的需求為動(dòng)力，以問(wèn)題為導(dǎo)向，務(wù)實(shí)地推進(jìn)智慧交通的建設(shè)。要充分利用已有的科技成果，整合各方資源，合力推進(jìn)智慧交通建設(shè)。要做好規(guī)劃，分步實(shí)施、分片實(shí)施，形成一種融合發(fā)展，一種綜合的優(yōu)勢(shì)，最大限度用好智慧交通建設(shè)的投入，做到事半功倍。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)郭文玉：智能化帶來(lái)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)

的轉(zhuǎn)型升級(jí)和碳排放降低

在國(guó)家智慧交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展，大力支持互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能新技術(shù)政策利好下，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中迎來(lái)智能化新機(jī)遇，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐不斷加快，技術(shù)創(chuàng)新日趨活躍。一方面，提高智能化水平，滿足用戶的需求，讓用戶擁有更好的體驗(yàn)。另一方面，通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)廣泛應(yīng)用，在降低碳排放方面發(fā)揮更好的作用。

中國(guó)工程院院士、北京航空航天大學(xué)校長(zhǎng)王云鵬：汽車(chē)智能化大有可為

從當(dāng)下發(fā)展實(shí)際來(lái)看，仍有龐雜的工作需要智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)業(yè)界去努力探索。要觸動(dòng)行業(yè)大的突破，很多基礎(chǔ)性工作有待完成。例如所謂的“一致性交互”問(wèn)題，即“車(chē)—路”交互中存在著大量人類易于理解、機(jī)器無(wú)法直接理解的交通標(biāo)識(shí)，因此要統(tǒng)一車(chē)路語(yǔ)義，讓車(chē)路要素?zé)o障礙溝通。此外，在數(shù)字化重構(gòu)、可成長(zhǎng)架構(gòu)等方面，汽車(chē)智能化領(lǐng)域能做的事還有很多。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)人工智能研究院名譽(yù)院長(zhǎng)張鈸：智慧交通是提升交通安全、高效、便捷、綠色的必由之路

人工智能大模型帶來(lái)新一輪人工智能革命，可以顯著解決AI應(yīng)用落地過(guò)程當(dāng)中場(chǎng)景碎片化、人工標(biāo)注成本高、模型可遷移性差等問(wèn)題。道路交通是開(kāi)放復(fù)雜的系統(tǒng)，場(chǎng)景豐富宏大，通過(guò)人工智能技術(shù)與交通應(yīng)用場(chǎng)景深度融合，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)感知智能、協(xié)同智能、超算智能、決策智能，是提升交通安全、高效、便捷、綠色的必由之路。需要用AI技術(shù)賦能傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是智能路網(wǎng)建設(shè)，來(lái)應(yīng)對(duì)迅速增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量和人民群眾日益增長(zhǎng)的安全出行需求。

國(guó)際歐亞科學(xué)院院士張景安：建設(shè)世界領(lǐng)先的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群

由于科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)文明的不斷進(jìn)步，未來(lái)世界的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)。因此建設(shè)具有世界影響力的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。創(chuàng)新新經(jīng)濟(jì)、新賽道、新場(chǎng)景，來(lái)實(shí)現(xiàn)多元化、生態(tài)化、國(guó)際化的交叉融合與協(xié)同創(chuàng)新，才能碰撞出無(wú)限可能，建設(shè)新的創(chuàng)新共同體，從而建設(shè)世界領(lǐng)先的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，這是跨時(shí)代的重要任務(wù)，也是一個(gè)偉大的使命。

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松：傳統(tǒng)汽車(chē)租賃與網(wǎng)約車(chē)租賃要融合發(fā)展

目前全國(guó)網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛的公戶和個(gè)戶占比為21.56%、78.44%，公戶和個(gè)戶之間的關(guān)系需要平衡，這是基于網(wǎng)約車(chē)租賃公司法律地位明確、品牌化發(fā)展、助力司機(jī)就業(yè)等方面的需要，也是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)數(shù)量調(diào)控政策之前的選擇。業(yè)內(nèi)曾有相關(guān)人士提出，需要建立“公車(chē)公營(yíng)”與“單車(chē)自營(yíng)”并行的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者實(shí)行集約化管理，建立“化整為零”的精準(zhǔn)退出機(jī)制。這些措施是關(guān)于公司制與個(gè)體制的關(guān)系的精準(zhǔn)論述，也是解決相關(guān)問(wèn)題的有效路徑。