陶佳進

（畢節(jié)市公路建設養(yǎng)護有限公司，貴州畢節(jié) 553201）

0 引言

在漫長的公路建設發(fā)展進程中，瀝青路面結構以其特有的優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來，在公路建設中發(fā)揮著舉足輕重的作用。在瀝青中摻入礦物填料能改善瀝青的黏結能力和耐熱性，可以保持路面平整、少塵，并有助于路面抵抗車輛的荷載，降低雨水等自然因素的影響，從而提高路面的使用壽命。在瀝青路面施工過程中，由于攤鋪施工工藝的優(yōu)劣會對路面的質量產(chǎn)生很大的影響，因此，文章重點對瀝青攤鋪施工工藝進行分析，以期達到更好的施工效果。

1 工程概況

某施工路段全長為5980m，按一級公路標準設計，設計速度為80km/h，路基設計寬度為30.5m，行車道寬度為11.25m，中分帶寬度為2.5m，硬路肩寬度為0.75m，土路肩寬度為0.75m。該路段路面結構由上至下是：AC-16C 中粒式瀝青混凝土+AC-25C 粗粒式瀝青混凝土+AC-25C 粗粒式瀝青混凝土+34cm 厚水泥穩(wěn)定碎石+20cm 厚石灰水泥穩(wěn)定土。該路段瀝青路面施工總工程量為20810m3，所需拌和料約為50985t。

2 公路瀝青路面構成

2.1 瀝青路面的組成和性能要求

瀝青混凝土是公路工程中的主要材料，在施工時要根據(jù)當?shù)氐木唧w情況，進行各種材料的合理搭配，以保證其符合當?shù)貫r青路面的使用需求。在進行瀝青路面性能設計時，必須根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境，并考慮施工中的各種突發(fā)事件，制訂出適合不同施工環(huán)境的應對方案[1]。通過對瀝青路面施工的全面分析，在保證公路的經(jīng)濟效益的前提下，提高公路的總體質量，保證其在運營中的穩(wěn)定性和安全性。

2.2 瀝青路面構成

瀝青路面的主要優(yōu)點是平整度高、吸塵性強、噪聲低、不滲水等，而且與其他類型路面相比，瀝青路面施工工藝簡單、維護保養(yǎng)方便，而且安全性高，是我國高速公路工程建設的理想選擇。瀝青路面的構成比較簡單，通常分為表面層、中面層、下層、半剛性基層、底基層和墊層。但在實際工程中，必須針對當?shù)氐淖匀画h(huán)境和地形情況，選用不同的形式，以保證其符合當?shù)氐氖褂铆h(huán)境，并能滿足人們的運輸要求。

3 公路瀝青路面的常見質量問題

3.1 公路病害

目前，我國高速公路瀝青路面在使用中普遍存在著車轍、裂縫等病害問題。造成這一現(xiàn)象的原因與不斷增長的車流量有關，同時也與瀝青材料的老化和質量有關[2]。當路面發(fā)生病害問題時，應采取相應的措施，防止病害的進一步擴展，否則會導致路面開裂等嚴重后果。

3.2 瀝青路面的水影響

在自然條件下，瀝青路面的表層質量也會逐步惡化。一般而言，溫度的變化對瀝青路面的影響不大，而雨雪天則會對瀝青路面的表層質量造成很大的影響，會使雨雪水滲入路面內(nèi)部，對路面結構產(chǎn)生一定的影響，破壞路面結構的穩(wěn)定性。

4 施工準備階段

4.1 施工前準備

在施工之前，需要進行原材料的準備、設備的調配、運輸線路的制定等工作，并且工地的儲存條件能夠確保原材料的性能不會發(fā)生變化。同時，在工地上還應該設置驗收試驗室，以便對各個項目所需的原材料進行科學、全面的檢測和管理。并組織員工開展技術、施工、安全等方面的宣傳和培訓，提升工程技術人員的專業(yè)素質和技能水平，以保證施工順利進行。

4.2 瀝青混合料的配比及運輸

在進行瀝青混合料拌和時，施工單位要按設計規(guī)范設定最優(yōu)配比，并將配制的材料進行性能測試，見表1，以確保其符合使用規(guī)范。在瀝青混合料配比工作結束后，合理的運輸方式是保證其質量的關鍵因素。運輸時要做好覆蓋措施，防止瀝青混合料的水分散失過快。在瀝青混合料的配比及運輸過程中，均需要嚴格控制溫度，防止因溫度的變化而導致瀝青混合料的性能下降。

表1 瀝青混合料試驗項目的樣品數(shù)量

4.3 自動調節(jié)式攤鋪機斜度控制器

在對攤鋪機斜度進行調節(jié)時，必須對設計坡度進行適當?shù)目紤]。在定位時，應采用電感式尋平機，將其與拉緊鋼絲的接觸桿相結合，以確保定位精度。在投料的過程中，要注意控制投入量，不能超過安全限度[3]。

5 施工工藝

5.1 透層、封層和膠層的施工

路基、路面各結構層的施工質量直接影響到瀝青攤鋪質量，見表2，路基、路面各結構層的施工虛鋪系數(shù)。因此透層、封層、膠層的施工質量直接關系到鋪層的質量，因此要引起重視。

表2 路基、路面各結構層的施工虛鋪系數(shù)

第一，使用瀝青撒布機對透層進行噴霧，若噴完后發(fā)現(xiàn)有花白條或漏噴，應及時人工補撒，若噴得太多，則用一層石粉或砂子吸油，必要時再進行適當?shù)哪雺?。噴完后，通過鉆取芯樣檢測滲透油是否已滲透到基層結構中，并達到5mm 以上，與基層形成一體。

第二，透層施工完畢并通過測試后，開始下封層施工，下封層在全截面上進行，厚度不小于6mm。

第三，在上層施工之前，還要噴上一層黏稠的油料，然后利用瀝青撒布機進行上層施工，撒布必須均勻，不得出現(xiàn)灰斑、堆積現(xiàn)象。撒布之后，噴涂膠層油，除了運輸工具外，嚴禁其他車輛和行人進入，否則會對路面造成損害，從而影響路面工程的正常進行。

5.2 混合料拌和

第一，混合料攪拌方式最好是集中廠拌和，在攪拌開始之前，根據(jù)試驗確定的配合比進行測試，然后進行現(xiàn)場抽樣，以保證分級符合規(guī)定。第二，每日攪拌前應對攪拌裝置進行檢驗，以確保攪拌裝置處于良好的狀態(tài)。攪拌車間內(nèi)不同規(guī)格的材料要分開堆放。第三，集料器為裝載機，在裝料時，料斗與地板的間距應為20cm，以避免雜物進入。各種骨料應按一定的順序堆放，并且要注意細骨料不能太潮濕。第四，在混合料制備前，要調整混合料，先將熱料倉中的振動篩安裝好，再根據(jù)熱料箱的篩分情況調整級配，再由抽提篩分試驗的結果確定最終配合比。第五，攪拌時，應確保所有的微粒均被瀝青均勻包裹，無離析、結團、灰白等異?，F(xiàn)象。

5.3 混合料運輸

為了防止混合料與運輸車輛底板或側壁產(chǎn)生黏結，必須先均勻噴涂一層隔離膠?；旌狭习韬屯瓿珊螅⒓催\走，防止發(fā)生離析現(xiàn)象。運輸車輛要有足夠的數(shù)量，以避免攤鋪機長時間停機[4]。在工地上，要有專門的人員負責接料，并隨時檢查拌和的溫度和質量。如果混合料出現(xiàn)離析、結團、灰白等現(xiàn)象，則不能用于施工，必須立即廢棄。

5.4 混合料攤鋪

第一，混合料攤鋪是由2 臺攤鋪機共同操作，其間距為10～20m，兩側應保持3～6cm 的重疊寬度。

第二，在攤鋪工作正式開始前，要對攤鋪機的熨平板進行加熱，使其溫度在100℃以上，攤鋪設備必須具備自動調整和預壓的功能，混凝土的振動頻率控制在40～70 次/s 之 間。

第三，攤鋪機運行要緩慢、持續(xù)，在攤鋪時不得隨意改變車速或中斷，以免影響路面的平整性，或使拌和料分離。上、下兩層的鋪設速度不同，通常而言，上層的鋪設速度是2～6m/min，而下層的鋪設速度則是1～3m/min。若在工程中出現(xiàn)明顯的拖痕、波浪、裂縫等現(xiàn)象，或有部分混合料離析，必須及時分析原因并進行處理。

第四，施工中使用的攤鋪機必須能夠進行自動平整，并在兩側利用基準平衡梁進行高度控制。

第五，拌和時，下層的溫度不得低于135℃，上層的溫度不得低于160℃。

第六，在攤鋪初期，拌和料的松散系數(shù)按1.18～1.20 進行控制，然后再根據(jù)現(xiàn)場的具體情況進行調整。

第七，通過調節(jié)自動進料機，保證給料機的轉速和布料機的轉速相一致，從而使布料機內(nèi)的料位高度稍微高于料倉高度的2/3，注意給料機的實際轉速不能太快，否則會造成物料的分離。

5.5 混合料碾壓

第一，利用18t 橡膠輪壓路機，以低速靜壓2 次，轉速為1.5～2.0km/h，并使其交迭寬度為200～300mm。在完成初壓后，對路面的平整度、路拱進行檢測，并根據(jù)檢測結果進行調整。第二，采用14t 雙輪壓路機復壓4～6 次，使其密實度達到要求，且無明顯輪痕，復壓速度稍高于初壓，推薦速度為4～5km/h。第三，終壓與初壓使用的壓路機一樣，通過2 次以上的靜壓進行收面，以保證路面的平整度，其速度稍低于復壓，在3～4km/h 內(nèi)。終壓完成后，底層料溫度應高于80℃，上層料溫度應高于90℃。第四，在碾壓過程中，壓路機不得停留、轉向或掉頭，在碾壓成形后的公路上，不得停車，以免將礦石或油料灑到路面上，造成污染。

6 路面攤鋪過程中的技術控制策略

6.1 對混合料攤鋪的溫度進行控制

在實際的攤鋪作業(yè)中，一線管理人員要對攤鋪進行合理的控制，才能使攤鋪質量達到要求。一方面，要對混合料運輸車輛和攤鋪機的間隔進行嚴格的控制，以保證在攤鋪過程中混合料供應不會中斷。另一方面，在控制攤鋪溫度時，必須考慮當?shù)氐臍夂驐l件。如果施工現(xiàn)場的氣溫較低，攤鋪的溫度則應控制在150～165℃，在正常情況下，攤鋪溫度一般不能高于150℃，但也要保證在130℃以上[5]。環(huán)境溫度對瀝青的黏度、鋪層的實際厚度等都有一定的影響，因此，在選擇最佳攤鋪溫度時，一線技術人員必須充分參考各種資料。

6.2 做好瀝青拌和料攤鋪質量驗收工作

對瀝青混合料攤鋪質量進行驗收時，必須準確判斷其是否符合規(guī)范要求。在實際驗收中，重點是檢測路面壓實度、路面厚度、路面平整度等因素，可應用馬歇爾試驗進行參數(shù)檢測。對于檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，需要及時通知施工單位，并與施工技術人員進行整改溝通，確保施工單位按照規(guī)范標準進行返工處理，返工處理之后還要進行二次驗收，直至合格為止。

6.3 做好接縫處理

在實際施工中，當瀝青壓實作業(yè)結束后，需要沿著已鋪好的路面中心位置選取2～3 個點并設置3m長的直尺，以此來發(fā)現(xiàn)縱坡或已鋪好路面上出現(xiàn)的斷面變化，然后就可以使用切縫機對斷面進行整改，但是在切割時不能損壞路面下層的結構。當攤鋪工程完成后攤鋪機要迅速開出施工現(xiàn)場，同時對混合料端部進行修整、抹平和壓實后，再對混合料尾部位置進行修整，橫向縫的邊緣需修整成垂直，縱向則需要修整成直角狀，這樣就能為下一次的橫向接縫攤鋪作業(yè)提供便利。

7 結語

瀝青攤鋪是公路施工中的一個關鍵環(huán)節(jié)，其施工工藝的選取和應用直接關系到工程的整體施工質量。目前，由于公路交通壓力大，公路路面容易發(fā)生車轍、裂縫等病害問題，導致車輛行駛中面臨較多干擾。要想確保瀝青攤鋪施工的質量，必須做好攤鋪、碾壓、接縫等細節(jié)工作，同時，工程管理人員必須掌握各種關鍵施工技術，能采取相應的技術措施對施工過程進行控制，確保施工技術質量管理取得良好成效。