華東

（嶧城區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，山東棗莊 277300）

0 引言

眾所周知，影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素較多，管理人員對任何一項(xiàng)因素的管控不到位，或施工管理人員沒有嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制措施，容易在公路橋梁施工和運(yùn)行階段出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故。為了保證公路橋梁的安全穩(wěn)定運(yùn)行，施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)單位必須高度重視公路橋梁施工質(zhì)量控制工作，深入分析質(zhì)量隱患的產(chǎn)生原因，制訂有針對性的防控方案，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制責(zé)任，爭取最大程度地減少質(zhì)量病害發(fā)生，及時(shí)處置質(zhì)量隱患，防止質(zhì)量問題進(jìn)一步擴(kuò)大，打造高水平的公路橋梁工程，為公路交通運(yùn)輸安全提供有力保障。

1 公路橋梁施工中較為常見的質(zhì)量隱患

1.1 橋梁裂縫問題

裂縫是公路橋梁施工中需要重點(diǎn)防范的一類質(zhì)量隱患。如果不能及時(shí)修復(fù)裂縫，裂縫就會(huì)不斷朝著周圍發(fā)展，對橋梁結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。在公路橋梁施工過程中，有些施工單位應(yīng)用的施工技術(shù)水平較低，材料質(zhì)量不合格，加大了橋梁裂縫發(fā)生概率。再加上施工和管理人員對工序質(zhì)量的檢查不夠細(xì)致，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫問題并做出合適的處置，導(dǎo)致裂縫問題屢見不鮮。此外，外界環(huán)境同樣是引發(fā)橋梁裂縫的重要因素，在溫度應(yīng)力作用下，混凝土結(jié)構(gòu)急劇收縮，施工人員沒有及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，使得裂縫問題隨之出現(xiàn)。

1.2 鋼筋銹蝕問題

鋼筋是公路橋梁施工中不可或缺的重要材料。鋼筋工程的常見質(zhì)量病害是鋼筋銹蝕，使鋼筋無法發(fā)揮對混凝土的防護(hù)作用，導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，公路橋梁運(yùn)行安全無法得到保證，使用壽命急劇縮短。在公路橋梁施工中，通常會(huì)在鋼筋外部設(shè)置保護(hù)層，防止鋼筋直接接觸外部環(huán)境。倘若保護(hù)層遭到破壞，從鋼筋上脫落，裸露的鋼筋直接與空氣或土壤接觸，就會(huì)被逐漸腐蝕。另外，部分施工人員使用的防腐防銹涂料性能不佳，對鋼筋的防腐防銹處理不到位，防腐防銹涂層厚度不足，沒有將涂料涂抹均勻，也會(huì)加大鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)[1]。

1.3 樁基孔斜問題

現(xiàn)階段，公路橋梁施工中普遍應(yīng)用樁基礎(chǔ)形式，使用鉆頭鉆孔時(shí)受到鉆進(jìn)位置和土壤成分的影響極大。如果土層中夾雜大量堅(jiān)硬的石塊；或鉆孔區(qū)域的地勢不平，坡度較大；或樁錘中心偏離孔位，都會(huì)產(chǎn)生較大的操作誤差，導(dǎo)致樁基孔斜現(xiàn)象。與此同時(shí)，施工單位對施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境把握不夠準(zhǔn)確；選擇的鉆孔設(shè)備不符合實(shí)際施工要求，鉆頭強(qiáng)度不夠，無法在短時(shí)間內(nèi)迅速突破土層；甚至在土層的反作用力下，打孔角度發(fā)生偏移。有時(shí)還會(huì)在鉆孔作業(yè)期間，出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，給公路橋梁樁基孔斜問題的處置帶來了巨大挑戰(zhàn)。

1.4 橋梁和路面連接處質(zhì)量問題

公路橋梁工程的施工重點(diǎn)是將橋梁和路面進(jìn)行連接，相應(yīng)位置比較容易出現(xiàn)塌陷、跳車等不良問題。具體原因包括：

一是在橋梁和路面連接處的施工中，施工單位考慮不充分，沒有在最大允許沉降范圍內(nèi)，選擇填料，所用填料的強(qiáng)度、粒徑、透水性能都不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

二是回填時(shí)，應(yīng)用的壓實(shí)方式缺乏合理性，沒有徹底將土層夯實(shí)，填料之間存在較大的空隙，增加了沉降值，導(dǎo)致橋梁和路面連接處的塌陷風(fēng)險(xiǎn)大幅度提升。

三是施工單位沒有針對橋梁和路面連接處的跳車問題進(jìn)行有效防控，施工方法和質(zhì)量控制措施有待改進(jìn)[2]。

1.5 橋墩與橋臺軸線偏差過大問題

橋墩與橋臺都是橋梁的重要結(jié)構(gòu)。在公路橋梁施工中，需要嚴(yán)格控制橋墩與橋臺軸線偏差數(shù)值，以免造成整座橋梁軸線的偏離或扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致橋梁變形，誘發(fā)安全事故。通過分析橋墩與橋臺軸線偏差過大的原因，不難發(fā)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件尺寸誤差大、橋墩與橋臺安裝位置偏移標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域、橋墩與橋臺變形一次調(diào)整過大、預(yù)埋件的埋設(shè)不牢等問題，是誘發(fā)公路橋梁施工質(zhì)量隱患的關(guān)鍵因素。施工單位對防控這一質(zhì)量隱患的重視程度較低，沒有及時(shí)檢查施工質(zhì)量，調(diào)整參數(shù)誤差，致使橋墩與橋臺軸線偏差進(jìn)一步增大。

2 公路橋梁施工質(zhì)量隱患的解決對策

2.1 橋梁裂縫問題的處理

裂縫作為公路橋梁施工中發(fā)生率最高的質(zhì)量隱患，需要施工單位和施工人員明確橋梁裂縫問題的產(chǎn)生原因，選擇合適的方法加以預(yù)防和控制。

首先，加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量和配合比控制，根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整混凝土施工時(shí)間，采取保溫或降溫措施，避免混凝土內(nèi)外溫差過大引起裂縫。

其次，混凝土要均勻澆筑，振搗密實(shí)，可采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)保持混凝土受力均衡，防止裂縫發(fā)生。

最后，對于橋梁裂縫問題可使用多種方法修復(fù)。包括：其一，直接修復(fù)法。對于范圍較小、只覆蓋在混凝土結(jié)構(gòu)表面的裂縫，直接涂抹水泥砂漿，等到水泥砂漿凝固后，涂刷防腐材料，即可有效修復(fù)裂縫。其二，注漿填縫密封法。對于開裂程度較大，對公路橋梁運(yùn)行安全造成不良影響的裂縫，要沿著裂縫挖槽，填入環(huán)氧樹脂、聚氨酯、水泥膠等材料，增加整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。其三，混凝土置換法。將嚴(yán)重開裂的混凝土徹底清除干凈后，注入新混凝土，消除公路橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫[3]。

2.2 鋼筋銹蝕問題的處理

影響鋼筋銹蝕的因素有材料質(zhì)量和施工操作。采購人員在采購鋼筋材料時(shí)，除了考慮鋼筋強(qiáng)度之外，還要盡量挑選抗銹蝕能力較強(qiáng)的鋼筋。使用鋼筋之前，進(jìn)行防腐防銹處理，提高鋼筋的性能，抵御外界環(huán)境對鋼筋的腐蝕。施工人員要在鋼筋外部設(shè)置保護(hù)層，全方位地保護(hù)鋼筋結(jié)構(gòu)，延長鋼筋的使用壽命。并要定期檢查保護(hù)層的完整程度，確保保護(hù)層能夠發(fā)揮對鋼筋的保護(hù)作用，降低鋼筋的銹蝕風(fēng)險(xiǎn)。鋼筋和混凝土通常會(huì)在公路橋梁施工中結(jié)合使用，形成緊密融合的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此混凝土對鋼筋銹蝕的影響不可忽視。施工人員要從控制混凝土組成成分的角度，提高混凝土中的氯鹽含量。同時(shí)，對混凝土的防水性能進(jìn)行檢測，避免自由水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)安全造成不利影響，徹底消除鋼筋銹蝕問題引起的公路橋梁施工質(zhì)量隱患。

2.3 樁基孔斜問題的處理

鉆機(jī)和鉆具是公路橋梁工程樁基施工中的必要設(shè)備。

首先，施工人員在設(shè)置鉆機(jī)時(shí)，要將基座放置在地勢平穩(wěn)、土質(zhì)較為堅(jiān)硬的區(qū)域，依次安裝好鉆機(jī)的各部分結(jié)構(gòu)，認(rèn)真檢查鉆具。如果，發(fā)現(xiàn)鉆頭彎曲、強(qiáng)度不夠、磨損嚴(yán)重等問題，需要立即更換鉆頭，以免對后續(xù)的鉆孔作業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

其次，正式開展鉆進(jìn)工序，施工人員嚴(yán)格按照鉆孔要求輕壓慢轉(zhuǎn)，一邊檢查鉆進(jìn)角度，及時(shí)糾正偏移問題，一邊將障礙物清理干凈，防止樁基孔斜問題發(fā)生。比較可靠的、檢查樁基孔斜的裝置為檢孔器，為處理樁基孔斜問題提供了依據(jù)。

最后，施工人員要視樁基孔斜的嚴(yán)重程度加以恰當(dāng)處置。如果樁孔偏斜不嚴(yán)重，可以利用間斷沖擊的方式進(jìn)行處理；如果樁孔偏斜過大，要回填塊石到偏孔位置以上0.5m，使用低錘密沖作業(yè)，直到將偏孔校正為止[4]。

2.4 橋梁和路面連接處質(zhì)量問題的處理

為了防范橋梁和路面連接處的塌陷、跳車問題，首先，控制回填材料的質(zhì)量。對材料尺寸、防水性能、強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行檢測，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，降低材料因素引起的橋梁和路面連接處施工質(zhì)量隱患。應(yīng)用分層回填的方法，對每層填筑的材料都要碾壓夯實(shí)以后再進(jìn)行上一層材料的回填，可以實(shí)現(xiàn)對橋梁和路面連接處沉降量的有力控制。其次，檢測橋梁和路面連接處的路基強(qiáng)度，確定路基穩(wěn)定后，設(shè)置搭板。根據(jù)橋梁和路面連接處的搭接需求，對搭板進(jìn)行處理，保證搭板的長度、厚度均能符合施工要求，與預(yù)留空間嚴(yán)絲合縫，不存在縫隙。降低橋梁和路面連接處受到的壓力，維護(hù)這一過渡結(jié)構(gòu)受力的穩(wěn)定性?？梢詼p小沉降數(shù)值，將沉降量控制在允許范圍內(nèi)，防止橋梁和路面連接處塌陷現(xiàn)象的出現(xiàn)。最后，預(yù)留反向坡度也可以防范橋梁和路面連接處的跳車情況，這種新型施工理念值得加以推廣。

2.5 橋墩與橋臺軸線偏差過大問題的處理

加強(qiáng)對橋墩與橋臺軸線偏差的控制，是公路橋梁施工質(zhì)量隱患防控的重要一環(huán)，需要明確誤差數(shù)值不得超過0.2%，最大偏角為20°。為了實(shí)現(xiàn)對橋墩與橋臺軸線偏差的有力管控，一般來說，施工人員要在橋臺升高時(shí)，及時(shí)進(jìn)行標(biāo)記，以便在發(fā)現(xiàn)偏差的第一時(shí)間進(jìn)行原因分析，采取合適的糾偏措施。橋墩與橋臺安裝時(shí)，要采取分步調(diào)節(jié)的方式，每次調(diào)整力度不宜過大，以免出現(xiàn)受力失衡的情況。與此同時(shí)，遵循滑模作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對控制臺進(jìn)行角度控制，確?？刂婆_與水平方向沒有角度偏差，對于滑模作業(yè)產(chǎn)生的質(zhì)量隱患加以控制。在公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范中，關(guān)于橋墩與橋臺軸線允許誤差的數(shù)值有清晰的說明，通常來說，梁段軸線允許偏差15mm，梁段頂面高程差允許誤差不超過10mm[5]。

3 提升公路橋梁施工質(zhì)量的有效路徑

3.1 做好施工前期準(zhǔn)備工作

新時(shí)代下，必須將公路橋梁施工質(zhì)量控制前移，做好充分的準(zhǔn)備工作，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙、勘察報(bào)告，編制施工組織計(jì)劃和質(zhì)量控制機(jī)制，科學(xué)劃分各主體責(zé)任，以便形成質(zhì)量控制合力，減少公路橋梁施工質(zhì)量隱患。在施工前準(zhǔn)備工作階段，首先，施工單位要對施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，堅(jiān)決不允許資質(zhì)不良的人員參與公路橋梁工程的施工作業(yè)。其次，材料設(shè)備的采購要貨比三家，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料。對材料設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保材料質(zhì)量和設(shè)備性能的可靠性，為公路橋梁施工奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。最后，施工、建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位共同審核設(shè)計(jì)圖紙，對設(shè)計(jì)圖紙予以完善和優(yōu)化。將施工關(guān)鍵技術(shù)通過培訓(xùn)教育方式傳授給施工人員，提高施工人員技術(shù)操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

3.2 加強(qiáng)對施工技術(shù)控制

從施工技術(shù)的角度強(qiáng)化公路橋梁施工質(zhì)量控制效能，要對施工技術(shù)的科學(xué)合理性加以論證分析，確保施工技術(shù)有較高的應(yīng)用價(jià)值，對提高公路橋梁施工效率和施工質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。然后將公路橋梁施工工序與施工技術(shù)一一對應(yīng)，規(guī)范施工人員的操作，保證施工技術(shù)應(yīng)用效果達(dá)到預(yù)期，有力控制公路橋梁施工質(zhì)量和保證施工安全。施工單位要明確技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化施工流程，詳細(xì)記錄應(yīng)用各道工序施工技術(shù)和施工質(zhì)量情況，為質(zhì)量隱患的處理提供依據(jù)。除此之外，公路橋梁施工單位不但要全程監(jiān)督施工技術(shù)的應(yīng)用，安排專業(yè)技術(shù)人員對施工人員進(jìn)行指導(dǎo)，還要定期召開技術(shù)總結(jié)會(huì)議，針對公路橋梁施工過程中技術(shù)應(yīng)用的不足進(jìn)行分析，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，減少質(zhì)量隱患。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場質(zhì)量控制

施工現(xiàn)場的組織、協(xié)調(diào)、管理情況對于公路橋梁施工質(zhì)量控制效果有直觀的影響?；诖?，公路橋梁工程全體參建單位必須協(xié)同合作，對施工現(xiàn)場的所有要素嚴(yán)加控制，盡可能削弱人機(jī)物法環(huán)對施工質(zhì)量的制約作用[6]。

一是強(qiáng)化質(zhì)量控制意識，鼓勵(lì)施工人員之間相互監(jiān)督，增強(qiáng)施工人員的自我約束，憑借施工人員的崗位優(yōu)勢，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制。

二是定期檢查施工材料，保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，避免材料變質(zhì)和設(shè)備故障，維護(hù)公路橋梁施工的高效性和高質(zhì)量。

三是根據(jù)公路橋梁施工時(shí)外界環(huán)境的溫度，采取質(zhì)量控制措施，強(qiáng)化混凝土材料的性能，防止裂縫的產(chǎn)生。

四是工序完工后，采用自檢、互檢的方式，及時(shí)處置質(zhì)量隱患。對于公路橋梁施工中的違法違規(guī)行為嚴(yán)厲懲戒，營造施工質(zhì)量精細(xì)化控制的良好氛圍。

3.4 完善質(zhì)量控制體系

健全完善的質(zhì)量控制體系是指導(dǎo)、約束、激勵(lì)施工管理人員的重要途徑，能夠創(chuàng)建施工質(zhì)量精細(xì)化控制的制度環(huán)境，促使各項(xiàng)質(zhì)量控制措施得以貫徹落實(shí)。堅(jiān)持人性化、全面性、全過程原則建設(shè)質(zhì)量控制體系，體現(xiàn)對施工管理人員主體地位的尊重。引導(dǎo)施工管理人員在公路橋梁施工質(zhì)量控制工作中，著眼細(xì)節(jié)，加強(qiáng)對質(zhì)量隱患的防控，及時(shí)排除潛在的質(zhì)量問題，切實(shí)提高質(zhì)量控制水平。完善的質(zhì)量控制體系包括崗位職責(zé)制度、獎(jiǎng)懲制度、激勵(lì)制度等，不但可以使施工管理人員清楚認(rèn)識到自己在質(zhì)量控制工作中肩負(fù)的重大責(zé)任，還能根據(jù)他們的表現(xiàn)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。應(yīng)用多種激勵(lì)措施，調(diào)動(dòng)施工管理人員防控質(zhì)量隱患的積極性，形成全員參與、協(xié)同合作的質(zhì)量控制格局，全面消除公路橋梁施工質(zhì)量隱患。

4 結(jié)語

總而言之，公路橋梁施工質(zhì)量隱患的誘發(fā)原因較為多樣，忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)都有可能釀成嚴(yán)重的后果，引發(fā)質(zhì)量安全事故，威脅公路橋梁工程的施工質(zhì)量以及施工現(xiàn)場人員的人身安全。對此，參建單位必須形成質(zhì)量控制合力，加大公路橋梁施工質(zhì)量控制力度，嚴(yán)格履行質(zhì)量控制責(zé)任，做好充分的準(zhǔn)備工作，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系，將技術(shù)措施和管理措施落實(shí)到位，從而保障公路橋梁施工質(zhì)量和安全。