褚博宇　莫畏

摘 要：作為極具代表性的中國鐵路工業(yè)遺產(chǎn)，中東鐵路的歷史價值和藝術價值都是不可估量的。窯門站（今德惠站）一帶的百年歷史建筑已被列為省級重點文物保護單位，是吉林省中東鐵路支線附屬建筑群的重要組成部分，也是南支線的重要交通樞紐。在這些建筑中，有些建筑每天接收來自四面八方的鐵路旅客，一直按照原有屬性被持續(xù)使用;有些則幾經(jīng)變遷，經(jīng)過近幾年的修復，成為重要的地方歷史文化展示場所，供市民參觀。探析中東鐵路和德惠站的歷史背景，研究德惠站建筑物的保護與再利用情況，分析遺產(chǎn)廊道視野下的德惠站旅游發(fā)展情況及發(fā)展策略，以此為依據(jù)分析遺產(chǎn)廊道視野下中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用方法。

關鍵詞：遺產(chǎn)廊道;中東鐵路;工業(yè)遺產(chǎn)

基金項目：本文系吉林省國家自然科學基金面上項目“基于數(shù)字化技術的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道形態(tài)構(gòu)成與保護模式研究”（52078238）研究成果。

一、中東鐵路和德惠站的歷史背景

中東鐵路修建于19世紀末期，原來被稱為大清東省鐵路，簡稱“東清鐵路”，由一條主干線和一條南支線組成。主干線西起滿洲里，東至綏芬河，南支線以北邊哈爾濱為起點，南至大連旅順，總體路線呈丁字型。窯門站是現(xiàn)如今的德惠站，位于重要交通樞紐——松花江之南，于1903年投入使用。中東鐵路南支線共開設41個等級車站，包含一等站1個、二等站3個、三等站4個、四等站25個、五等站8個。當時，窯門站屬于三等站，是當時中東鐵路長春地區(qū)等級最高的車站。窯門站北臨松花江，西南和長春市接壤，西臨伊通河。1903年開站時，因車站南側(cè)有7戶磚窯，所以得名窯門站。那時，這片廣闊的土地上建設了各種建筑，例如月臺、站舍、水塔、庫房、軍營、工人住宅、教堂、學校等，現(xiàn)在保存了一些建筑，見證了德惠百年滄桑的歷史。

二、具有百年建筑特點的德惠站

（一）德惠車站現(xiàn)狀

德惠車站和鐵嶺站、撫順站相同，都是三等站。在中東鐵路沿線，俄羅斯風格的站舍構(gòu)成了一道特殊的風景線。中東鐵路南支線窯門站現(xiàn)在被稱為德惠站，附近區(qū)域內(nèi)集中分布著一批中東鐵路時期的歷史建筑，有德惠站仍在使用的窯門車站站舍，有德惠戰(zhàn)役紀念地大白樓舊址，還有目前吉林省已知唯一的中東鐵路時期的東正教教堂。德惠車站是由德惠站正站、西側(cè)售票廳和辦公場所組成的。德惠站整體的位置大體不變，但是在當前，車站與剛建造時的風格相比發(fā)生了很大的改變，取而代之的是以黃色為主色調(diào)的單一外墻裝飾，配以突出的白色石材外墻，屋頂選用藍彩鋼，整體風格與大白樓相似，建筑風格比較統(tǒng)一。

（二）窯門車站站舍情況

1902年建成的窯門車站站舍是由兩個獨立的部分構(gòu)成的，分別是高等候車室和主站房。目前，雖然窯門車站站舍仍在使用，但不管是外形還是內(nèi)部區(qū)域劃分，都與剛建站時相比有天壤之別。通過對窯門站歷史圖像資料和德惠站的現(xiàn)狀進行比較，可以看出，主站房和高等候車室面向站內(nèi)鐵路一側(cè)原有的大跨度出挑檐廊和屋脊處鴟吻等細部裝飾構(gòu)件均已拆除，原黑色瓦楞鐵皮屋面更換為藍色彩鋼板屋面，高等候車室現(xiàn)為車站辦公場所，主站房現(xiàn)為行包辦理處。

（三）大白樓——德惠戰(zhàn)役紀念地

大白樓是窯門站一級中學舊址的別稱，因其大面積灰白色的墻面，得名“大白樓”。大白樓始建于1903年，位于德惠市火車站東南方向約150米處，是德惠市眾所周知的一座建筑。建筑立面整體采用水泥砂漿抹面，正門入口和建筑兩端的上方均設有歐洲古典式的陽臺，制作精美，窗臺、窗套也采用歐洲古典樣式。它曾在不同的歷史時期擔任不同的角色，如官府衙門、住宿公寓、商店等。這座飽經(jīng)風霜的建筑在20世紀六七十年代一度受到破壞。近年來，有關部門對其進行修復和利用。大白樓具有同時期俄羅斯建筑的諸多特征，是吉林段中東鐵路建筑群中留存下來的為數(shù)不多的文教類建筑，對窯門站的研究有著非同一般的意義。

三、德惠站建筑物的保護與再利用情況

（一）建筑物保護方面存在一些問題

為了可以更好地保護德惠站，有關部門已經(jīng)修復了中東鐵路德惠站周邊的建筑群。但是建筑物的保護現(xiàn)狀仍然不是很好，許多建筑都出現(xiàn)了不同程度的損毀情況。有關部門需要結(jié)合實際情況，深入了解建筑物現(xiàn)狀，加強對建筑物的維護工作。

1.人為破壞建筑物的問題

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然德惠站一帶的百年歷史建筑被劃為省級重點文物保護單位，但德惠站周邊原有的部分站舍因服務對象及周邊環(huán)境徹底改變，以及受到居民日常生活所造成的生活痕跡的影響等原因，仍遭到一定程度的破壞。雖然部分站舍已不能滿足居民的居住需求，但仍屬個人產(chǎn)權(quán)，周邊居民存在私設柵欄等行為，在沒有破壞建筑本身的情況下，仍然對建筑物的外觀產(chǎn)生了一定的影響。由于是老房子，多數(shù)民居都缺少現(xiàn)代化的管網(wǎng)排污系統(tǒng)，容易出現(xiàn)污水橫流、生活垃圾無法及時處理等問題，老房子周圍的道路一到夏季就經(jīng)常會出現(xiàn)難以行走、污水橫流的情況，影響了建筑物的外觀。

2.建筑的天然風化問題

德惠站建筑群多數(shù)建于20世紀初期，許多房屋的外墻開裂，屋面破洞，墻面污漬斑斑，這都是百年風霜雨雪的侵襲造成的。雖歷經(jīng)滄桑、嚴重損毀，但是這些老建筑一直延用至今。經(jīng)過考察可以發(fā)現(xiàn)，許多建筑物墻體局部斷裂，缺乏合理有效的保護和維修，再加上多年來的風雨沖刷，不少瓦片碎裂脫落，室內(nèi)更是出現(xiàn)千瘡百孔、門窗欄桿歪斜嚴重等情況，使得這些建筑物早已成為危樓。

3.整體區(qū)域保護缺失的問題

中東鐵路德惠站建筑群的一大特色是單體建筑風格相仿，如常見的站舍、工人住宅等，基本以標準化的方式進行建造。這種節(jié)制的、理性的建筑思維恰好反映出了當時的時代背景，這種相似的建筑風格方便施工者更好地節(jié)約時間，使得各個建筑的風格基本保持統(tǒng)一，但是建筑和建筑之間又有細微區(qū)別，更加突出地展現(xiàn)出了當?shù)氐臍v史文化風格。不過這種相似性的特征在建筑保護工作開展初期也給人們帶來了不便，人們可能會把注意力過多地集中在數(shù)量眾多的站點上，而千篇一律的民居并未得到太多重視。例如，為了維護站房、教堂等精品建筑，一定數(shù)量的民居受到破壞，人們并未將它們視為一個整體，但恰恰是那些集中在同一區(qū)域內(nèi)的附屬建筑群才能體現(xiàn)出當時的歷史風貌。

（二）歷史建筑的再利用方案

在德惠站建筑群里，民居建筑之間的距離很近，可以考慮將其發(fā)展為群體性建筑遺產(chǎn)，提升原有建筑的使用價值。同時，要注意將建筑群連接其他分散的建筑，以民居建筑為核心，營造一個綠色的空間，激活德惠居住群體，這樣可以改善現(xiàn)有的環(huán)境。在老建筑再利用的過程中，可以將其作為中東鐵路南支線的一個風景節(jié)點，在相關部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，將其與其他縣市的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)結(jié)合起來，這樣各個站既能展現(xiàn)各自的特色，又能凝聚在一起形成恢弘的效果。

四、遺產(chǎn)廊道視野下的德惠站旅游發(fā)展

（一）全域旅游規(guī)劃

在對中東鐵路遺產(chǎn)廊道體系，例如綜合地區(qū)景點景觀資源、酒店等，進行旅游開發(fā)的過程中，存在空間布局規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，導致部分企業(yè)隨意在遺產(chǎn)廊道中增加景點和酒店。為了提高整體中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的旅游競爭力，不應該對其他地區(qū)的成功旅游產(chǎn)品進行生搬硬套的模仿，而是要在學習其他地區(qū)成功案例的基礎上，實現(xiàn)旅游產(chǎn)品的多樣性，促進旅游行業(yè)競合發(fā)展，進一步明確各區(qū)段的資源定位，宣傳各區(qū)段的特色景觀和特色文化。

（二）與自然環(huán)境協(xié)同共生

使遺產(chǎn)廊道資源與自然生態(tài)環(huán)境相適應，是打造遺產(chǎn)廊道旅游項目的重要環(huán)節(jié)。這樣的協(xié)同共生關系只有在整個體系的架構(gòu)下才能發(fā)揮非常好的效果。中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的資源結(jié)構(gòu)豐富，元素多樣。從各個組成元素間的關系來看，也是紛繁復雜、互相影響的。在此情況下，需要深入研究遺產(chǎn)廊道資源與自然生態(tài)環(huán)境的相互作用關系，使其和諧共處、協(xié)同共生。

（三）多種旅游系統(tǒng)互相影響

對中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的旅游系統(tǒng)進行深入研究可以發(fā)現(xiàn)，自然環(huán)境是旅游系統(tǒng)的重要基礎。中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)旅游系統(tǒng)有數(shù)十條觀光路線，分為三種不同的氣候帶，即暖溫帶、中溫帶、寒溫帶，主要差異體現(xiàn)在自然氣候、地理環(huán)境、植被等方面。地區(qū)自然環(huán)境對遺產(chǎn)廊道旅游資源的保護與利用模式產(chǎn)生了一定的影響，同時也使得鐵路沿線城市的旅游產(chǎn)品具有不同的資源特點。

（四）供需平衡

所謂旅游系統(tǒng)供需平衡，是指全域旅游視角下的旅游系統(tǒng)與各個子系統(tǒng)，以及各種內(nèi)外環(huán)境因素保持著動態(tài)平衡的關系。在此過程中，既要對游客與居民的需求進行平衡，也要滿足政策性資金和各種發(fā)展要素的需求，從而維持體系的動態(tài)平衡。

五、遺產(chǎn)廊道視野下的德惠站全域旅游發(fā)展策略

（一）優(yōu)先保護老舊建筑

窯門站的歷史建筑見證了百年歷史，每個建筑都有其獨特的歷史痕跡。相關部門在改造或者修復這些建筑時，不能將這些場所的歷史記憶抹去，而應保留其真實性。在建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下，不應引入過多的現(xiàn)代技術，應盡可能使修復手段貼合時代特征。對遺產(chǎn)廊道旅游系統(tǒng)要素進行優(yōu)化，可以充分利用老舊建筑的功能，對旅游資源進行科學的規(guī)劃與管理。要避免過分消耗工業(yè)遺產(chǎn)、自然資源，從而有效地利用遺產(chǎn)廊道旅游資源，保護生態(tài)環(huán)境和核心資源，同時減少景點和核心景區(qū)承受的壓力，推動遺產(chǎn)廊道的全時空開發(fā)，最大限度地保留遺產(chǎn)廊道的自然景觀和歷史人文景觀。

（二）全行業(yè)整體發(fā)展

從傳統(tǒng)的景區(qū)旅游模式轉(zhuǎn)向全域旅游的新模式，有必要從以下四個方面著手。其一，將原有的單一景區(qū)建設管理轉(zhuǎn)為遺產(chǎn)廊道的綜合統(tǒng)籌管理，突破景區(qū)的內(nèi)外管理障礙，實現(xiàn)多部門協(xié)同管理，實行多套方案，整合公共服務管理，實現(xiàn)旅游監(jiān)管網(wǎng)絡全面覆蓋;其二，從以往的票據(jù)型經(jīng)濟向工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型，適應旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要;其三，提高遺產(chǎn)廊道的總體旅游質(zhì)量，從粗放型的旅游模式向精細型的旅游模式轉(zhuǎn)變;其四，從封閉的旅游自循環(huán)向開放的“旅游+”轉(zhuǎn)變。

（三）強化已有資源特色

中東鐵路遺產(chǎn)廊道的全域旅游發(fā)展并非整體地區(qū)統(tǒng)一發(fā)展、齊頭并進，而是要建立一個具有核心競爭力的旅游品牌，強化原有的旅游資源，圍繞彰顯全域產(chǎn)品特色、突出遺產(chǎn)廊道各種文化差異、挖掘工業(yè)遺產(chǎn)資源的悠久歷史文化內(nèi)涵、挖掘具有競爭優(yōu)勢的工業(yè)遺產(chǎn)資源等方面，重點開發(fā)具有競爭優(yōu)勢的特色資源，打造有特色的全域產(chǎn)品。全域旅游視角下的遺產(chǎn)廊道旅游發(fā)展也需要融合周邊的其他旅游資源，包括不同類型的自然景觀和人文資源，使其與中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源共同發(fā)展，相互促進和補充。因此，在目前的旅游市場中，遺產(chǎn)廊道旅游資源具有更大的競爭力和吸引力，應該在保護和利用工業(yè)遺產(chǎn)資源和歷史文化的前提下，將中東鐵路遺產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)轷r活的旅游資源，并促進資源的開發(fā)。

（四）發(fā)揮當?shù)鼐用竦奈幕d體作用

除了自然環(huán)境資源和旅游資源外，在整個中東鐵路遺產(chǎn)廊道區(qū)域內(nèi)，還有一種重要的要素是必須考慮的，那就是廊道中的住戶。當?shù)鼐用竦纳罘绞?、行為習慣、語言特征、文化取向等，可以反映出中東鐵路遺產(chǎn)走廊的文化內(nèi)涵。遺產(chǎn)廊道中的住戶是遺產(chǎn)廊道文化的重要載體，他們對整體地區(qū)文化有著很長一段時間的回憶和經(jīng)歷，與居民產(chǎn)生交流互動，也是一種讓游客體驗整體地區(qū)文化的特殊途徑。住戶的文化行為是游客了解遺產(chǎn)廊道地區(qū)文化的重要途徑，通過住戶來體會整體區(qū)域的文化特征，就會使當?shù)匚幕兊酶鼮橹庇^、生動。在遺產(chǎn)廊道的旅游體系中，不僅有以旅游為目的的外地旅客，還有以休閑為目的的本地居民，這為游客與居民的交流互動提供了機會。

六、結(jié)語

作為中國最具代表性的鐵路遺產(chǎn)之一，中東鐵路的重要性不容忽視。本文期望為以后中東鐵路遺產(chǎn)的發(fā)展提供一個完整的、系統(tǒng)的發(fā)展方案和良好的理論基礎，通過合理運用系統(tǒng)分析與系統(tǒng)綜合方法，分析、解決中東鐵路德惠區(qū)域旅游發(fā)展問題，明確系統(tǒng)功能，并分析要素之間的相互作用關系，避免籠統(tǒng)的、猜測性的系統(tǒng)認知，提出中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)旅游的理論框架。

參考文獻：

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作者簡介：

褚博宇，吉林建筑大學碩士研究生。研究方向：景觀公共藝術設計。

莫畏，博士，佛山科學技術學院教授。研究方向：建筑學、風景園林。