2023年1月6日，廣州車展現(xiàn)場。圖/IC

“春節(jié)假期，我們店里一共才賣出去兩輛車?！?/p>

對于今年1月的市場，在一家上汽大眾4S店，銷售小李本就沒什么期待，但當(dāng)他談起銷售情況時，還是對《財(cái)經(jīng)》記者感嘆“我自己都懵了”。

銷量走低的并不僅僅是小李所在的一家4S店。2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現(xiàn)了一次罕見的“開年閃崩。”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)，2023年1月，中國汽車產(chǎn)銷為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。

值得注意的是，2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色。1月新能源汽車的產(chǎn)銷為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，中國新能源汽車市場自2020年7月以來連續(xù)30個月的增長宣告終結(jié)。

在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，受春節(jié)假期及部分消費(fèi)需求提前透支的影響，疊加傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策退出，這一系列因素導(dǎo)致了2023年1月中國汽車市場出現(xiàn)了劇烈下滑。

這并非一次預(yù)期之外的黑天鵝事件。2023年1月，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)1月的汽車銷量會不盡如人意，2月的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一判斷的準(zhǔn)確性。

陳士華對《財(cái)經(jīng)》記者表示，今年1月有太多特殊因素影響了市場，例如春節(jié)較往年提前，購置稅和新能源補(bǔ)貼政策退出以及由此造成的去年12月車市消費(fèi)透支，這就造成了市場的短期波動?！笆袌龅恼w運(yùn)行情況還是在預(yù)期之內(nèi)，不必過度解讀。在整個一季度結(jié)束后，再做整體的對比或許更為合適?！?/p>

持同樣看法的還有乘聯(lián)會秘書長崔東樹，他對《財(cái)經(jīng)》記者表示，車市沒有實(shí)現(xiàn)開門紅符合預(yù)期的走勢。隨著春節(jié)后會有入門級消費(fèi)者的購車潮，2月的車市會有復(fù)蘇，但過程會比較緩慢，所以對整個一季度的市場表現(xiàn)還是不應(yīng)過于樂觀。

車市緩慢復(fù)蘇，亟待政策支持

“2月初開始，我們店里的客流量恢復(fù)很明顯，來看車的顧客確實(shí)多了不少?！卑不找患乙黄?大眾經(jīng)銷商的王姓銷售總監(jiān)告訴《財(cái)經(jīng)》記者，看車的消費(fèi)者明顯增加，但訂單量并沒有同步復(fù)蘇，“看車多，成交少，也許這些訂單的成交周期會比較長吧”。

“我們店在1月底的時候，客流量明顯上來了，成交也跟著漲起來了?！币患冶捡Y4S店的趙姓銷售對《財(cái)經(jīng)》記者表示，雖然在1月底感受到了車市的復(fù)蘇，但到了2月，復(fù)蘇的勢頭突然被打斷了，“2月的情況還是比較慘淡的”。

表：各?。ㄖ陛犑校┢囅M(fèi)刺激政策

資料來源：《財(cái)經(jīng)》記者根據(jù)公開資料梳理 制表：張玲

從經(jīng)銷商的反饋來看，汽車市場在2月并沒有出現(xiàn)快速回暖，不同地區(qū)之間的復(fù)蘇態(tài)勢也不盡相同。對此，整車企業(yè)也已經(jīng)注意到了這一點(diǎn)，東風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華對《財(cái)經(jīng)》記者表示，車市回暖會是一個緩慢的過程，1月的情況可理解為建底，然后逐月回升，明顯回暖可能要等到今年4月。

一汽-大眾方面對《財(cái)經(jīng)》記者表示，國內(nèi)車市可能會呈緩慢上升的趨勢。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正在加速恢復(fù)，這為汽車市場增長提供了有力支撐，加上近期國常會鼓勵各地汽車消費(fèi)，以及各地陸續(xù)出臺了相關(guān)購車優(yōu)惠政策，將引導(dǎo)汽車消費(fèi)逐步恢復(fù)正常。

在對經(jīng)銷商和整車企業(yè)的采訪中，他們都對《財(cái)經(jīng)》記者提到了2022年執(zhí)行的汽車消費(fèi)刺激政策——購置稅減免。

2022年，受新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈擾亂的影響，中國汽車市場在3月至5月連續(xù)下滑。為了提振車市消費(fèi)，2022年6月1日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布公告，對2022年6月1日至12月31日期間購置的、且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。換言之，購置稅將從10%降至5%，購車人最高可減免1.5萬元。

根據(jù)國家稅務(wù)局統(tǒng)計(jì)，乘用車減半購置稅政策在首月（2022年6月）就減征購置稅共計(jì)71億元，涉及109.7萬輛乘用車。

受益于購置稅政策的推出，中國車市在2022年實(shí)現(xiàn)銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，延續(xù)了2021年的增長態(tài)勢。陳士華對《財(cái)經(jīng)》記者表示，購置稅減半政策極大的激發(fā)了市場活力，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速走出了低谷。

鑒于購置稅政策的強(qiáng)力拉動作用，很多汽車從業(yè)者都希望上述政策可以延續(xù)，楊忠華就表示希望政策上對購置稅有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。

圖1：中國汽車銷量增長率走勢

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：張玲

圖2：國產(chǎn)特斯拉價格走勢（萬元）

資料來源：特斯拉中國官網(wǎng)

“中汽協(xié)一直都呼吁2022年的購置稅減免政策能夠延續(xù)，然后逐步退出?！标愂咳A指出，在2022年之前，有關(guān)部門為了提振汽車消費(fèi)，曾經(jīng)在2009到2010年，2015年到2017年推出過購置稅減免政策，而且這兩次的購置稅政策是逐步退出的。相比之下，2022年的購置稅減免只執(zhí)行了半年時間，這就影響了今年的市場。

目前，購置稅減免政策是否會重新出臺尚未明確。有關(guān)部門已經(jīng)明確表態(tài)，將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。

2月2日，商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人徐興鋒表示，將繼續(xù)會同相關(guān)部門，多措并舉，著眼全產(chǎn)業(yè)鏈，突出關(guān)鍵點(diǎn)，繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。同時，鼓勵有條件的地方開展汽車以舊換新，促進(jìn)汽車循環(huán)消費(fèi)。

在這樣的背景之下，一些地方政府已經(jīng)在積極推出地方刺激政策，以期加快車市的復(fù)蘇。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者的不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月以來，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等數(shù)十個省市出臺相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)。

北京一家比亞迪門店。攝影/《財(cái)經(jīng)》記者 郭懷毅

增長也需自身硬

1月的出師不利以及復(fù)蘇的緩慢似乎讓中國汽車市場籠罩在一片陰霾之下，但也有車企在大環(huán)境之下實(shí)現(xiàn)了增長。

作為2022年中國乘用車市場的的銷售冠軍，比亞迪打破了合資品牌對年度銷冠數(shù)十年的壟斷。今年1月，比亞迪依舊維持了高速增長。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在1月的產(chǎn)銷分別為15.4萬輛和15.1萬輛，同比增長均超過60%。

同樣實(shí)現(xiàn)增長的還有特斯拉，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月銷量達(dá)到6.6萬輛，同比增長10.6%。

為什么在大環(huán)境不景氣的情況下，上述兩家車企依舊能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長？崔東樹認(rèn)為還是要在企業(yè)的內(nèi)部找原因。首先，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張很快，這就讓企業(yè)有了充足的產(chǎn)品供給。此外，兩家企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新上具有優(yōu)勢，這就讓他們的產(chǎn)品有了更強(qiáng)的綜合競爭力。所以即使市場環(huán)境不理想，比亞迪和特斯拉也能夠脫穎而出，逆勢上揚(yáng)。

有分析人士指出，除了上述兩個共同點(diǎn)之外，特斯拉還有一點(diǎn)額外優(yōu)勢，那就是憑借更先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和更低的物料成本，國產(chǎn)特斯拉車型有著更大的降價空間，從而擠壓其他車企的市場份額。

埃隆·馬斯克曾表示生產(chǎn)制造才是特斯拉最大的優(yōu)勢。以一體壓鑄技術(shù)為例，Model Y的后地板采用一體壓鑄技術(shù)后，原有的80個沖壓焊接零件集成為1個鑄件，實(shí)現(xiàn)40%的降本。

中信證券在研報(bào)中指出，在2022年一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率32.9%，整體毛利率19.2%，均創(chuàng)下歷史新高，其中就有一體壓鑄技術(shù)帶來的貢獻(xiàn)。

物料成本上，特斯拉憑借著采購量的優(yōu)勢，能夠壓低包括動力電池在內(nèi)的物料成本。去年7月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在吐槽動力電池價格過高時表示，除了特斯拉以及動力電池自給自足的比亞迪賺錢之外，其他新能源整車廠基本上都是虧損的?！皠恿﹄姵爻杀疽呀?jīng)占到新能源汽車的40%至50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎”？

“垂直整合”優(yōu)勢讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了在“三電一芯”（電池、電機(jī)、電控、芯片）的自主可控，靠新能源汽車起家的品牌優(yōu)勢也讓公司到了收獲的季節(jié)。一家跨國車企的部門負(fù)責(zé)人對《財(cái)經(jīng)》記者表示，比亞迪曾有燃油車業(yè)務(wù)，但更多消費(fèi)者對比亞迪的認(rèn)知是一個新能源品牌。在燃油車主導(dǎo)市場的時代，這也許是負(fù)擔(dān)，可一旦新能源汽車市場快速增長，比亞迪就成了最大的受益者。在這一點(diǎn)上，特斯拉和比亞迪是一樣的。

2022年，受到動力電池原材料價格不斷上漲的影響，特斯拉不斷上調(diào)國產(chǎn)Model 3和Model Y的起售價。2022年6月，上述兩款車型的起售價分別達(dá)到國產(chǎn)化以來的最高點(diǎn)27.99萬元和31.69萬元。

從2022年10月至今，特斯拉突然大幅下調(diào)了兩款車型的售價。截至發(fā)稿，兩款車型的起售價分別為22.99萬元和26.19萬元，是國產(chǎn)化以來的最低點(diǎn)和次低點(diǎn)。

在不到半年的時間里，國產(chǎn)特斯拉的售價仿佛坐上了過山車，從歷史最高點(diǎn)直沖向歷史最低點(diǎn)和次低點(diǎn)。對于這種罕見價格調(diào)整，汽車銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)“車Fans”創(chuàng)始人孫少軍告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這主要是因?yàn)樘厮估挠唵瘟砍霈F(xiàn)了明顯下滑，“從2022年9月開始一直到12月，特斯拉的新增訂單情況一直不理想。而且特斯拉門店的客流量也出現(xiàn)了下滑，從5月到12月，我們測算特斯拉的顧客進(jìn)店量少了一半”。

經(jīng)歷了大降價后，特斯拉的訂單開始快速增加。招銀國際的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年1月降價后，從1月9日至1月15日，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%，達(dá)到12654輛。

為了頂住特斯拉降價帶來的競爭壓力，包括小鵬、問界、極氪和飛凡等品牌已經(jīng)紛紛采取降價或優(yōu)惠措施吸引消費(fèi)者。在崔東樹看來，特斯拉降價對20萬至30萬元價格區(qū)間的新能源車產(chǎn)品影響較大，同時對用戶的消費(fèi)心態(tài)帶來一定的干擾。同時也應(yīng)該看到，近期動力電池價格有所松動，這讓企業(yè)的物料成本下滑，這有利于2月新能源車企營銷活動的進(jìn)一步展開。

（本刊記者趙成對此文亦有貢獻(xiàn)）