潘雅瓊 盧錚毅

摘 要：財(cái)務(wù)管理是中小型物流企業(yè)發(fā)展最重要的組成部分，是有效提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與信息化管理水平的關(guān)鍵

因素。隨著人民生活水平與經(jīng)濟(jì)收入的不斷提高，物流企業(yè)逐漸成為聯(lián)系各領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)的重要橋梁。同時(shí)，物流行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，消費(fèi)者在物流行業(yè)的需求也越來(lái)越多樣化，在社會(huì)需求不確定性逐漸增強(qiáng)的前提下，物流企業(yè)內(nèi)部管理人員需要進(jìn)一步深入研究現(xiàn)代信息技術(shù)與物流企業(yè)的發(fā)展理念，開(kāi)展物流供應(yīng)鏈績(jī)效動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)研究，以此為基礎(chǔ)穩(wěn)固企業(yè)的市場(chǎng)地位。

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)管理；物流企業(yè)；供應(yīng)鏈績(jī)效

中圖分類號(hào)：F724.6；F832.35文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.032

Abstract： Financial management is the most important component of the development of small and medium-sized logistics enterprises and a key factor to effectively improve the enterprise，s market competitiveness and information management level. With the continuous improvement of people，s living standards and economic income， logistics enterprises have gradually become an important bridge to connect the economy in various fields. At the same time， the market competition in the logistics industry is becoming more intense， and the demand of consumers in the logistics industry is becoming more and more diversified. Under the premise of the increasing uncertainty of social demand， the internal management personnel of logistics enterprises need to further study the development concept of modern information technology and logistics enterprises， and carry out the dynamic evaluation research of logistics supply chain performance， so as to stabilize the market position of enterprises on this basis.

Key words： financial management; logistics enterprises; supply chain performance

0? ? 引? ? 言

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，給企業(yè)的管理、經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，需要合理衡量、規(guī)范考核企業(yè)業(yè)績(jī)，這樣才能促進(jìn)社會(huì)與企業(yè)資本的正常分配，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。國(guó)內(nèi)學(xué)者提出以下觀點(diǎn)：馬寅棟（2023）提出，傳統(tǒng)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)通常采取靜態(tài)評(píng)價(jià)，而嚴(yán)重忽略了企業(yè)活動(dòng)的隨機(jī)數(shù)列、不固定變化的動(dòng)態(tài)特性[1]；李靜（2022）在企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境績(jī)效的影響中總結(jié)并探討了嚴(yán)格管理企業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值的主要途徑[2]；胡玉洲（2013）提出應(yīng)對(duì)物流企業(yè)績(jī)效考核方法的選取，得出關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)商績(jī)效企業(yè)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法的結(jié)論[3]；程園（2009）提出，在供應(yīng)鏈主體有限動(dòng)態(tài)的博弈下，企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系應(yīng)規(guī)范化研究[4]；黃福華等（2006）提出，供應(yīng)鏈博弈下，零售企業(yè)物流績(jī)效動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)應(yīng)通過(guò)實(shí)例進(jìn)行研究[5]。

1? ? 我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

1.1? ? 現(xiàn)狀分析

物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理指的是物流企業(yè)針對(duì)其生產(chǎn)活動(dòng)在內(nèi)的整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的一系列財(cái)務(wù)事項(xiàng)、各種財(cái)務(wù)及相關(guān)管理的各方面進(jìn)行的有效管理。目前我國(guó)的物流業(yè)非常缺乏專業(yè)性，物流業(yè)整體市場(chǎng)的資金狀況與和諧統(tǒng)一性都不是特別好，物流業(yè)還處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初級(jí)階段；根據(jù)研究調(diào)查的資料顯示，我國(guó)每年的進(jìn)出口物流總費(fèi)用雖然自2014—2022年整體都是保持上漲趨勢(shì)，但是國(guó)際物流市場(chǎng)總運(yùn)輸費(fèi)用所占同期GDP比率卻呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，表示當(dāng)前我國(guó)中小型倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)目前的實(shí)際運(yùn)營(yíng)盈利水平仍然較低，有著較強(qiáng)的行業(yè)成長(zhǎng)潛力，如圖1、圖2所示。

1.2? ? 物流成本過(guò)高的原因分析

1.2.1? ? 發(fā)展理念因素

現(xiàn)如今，我國(guó)物流公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，對(duì)于公司集約化運(yùn)作、去組織化運(yùn)作模式的運(yùn)用不太成熟，而且第三方公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)也只是剛起步，而這樣的問(wèn)題也直接延伸到現(xiàn)今整個(gè)物流運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，貨源的總體供給、現(xiàn)在各大運(yùn)輸公司內(nèi)部的整體協(xié)調(diào)性也還沒(méi)有發(fā)展完善，使得我國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)有著散亂差的市場(chǎng)特征。公司的普通物流車輛一般只有3輛，所以物流公司內(nèi)部關(guān)于車輛運(yùn)行的道路配置及其附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)并不科學(xué)合理，從而使得普通物流汽車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重空載，就無(wú)疑降低了對(duì)于公用路面等資源的有效利用。

1.2.2? ? 技術(shù)因素

我國(guó)目前物流業(yè)還處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，物流相關(guān)的許多基本功能是欠缺的，并且缺少相關(guān)法律法規(guī)的正確指引和外部資金的支持。所以，我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有形成比較完善、高效、合理、便捷、靈活的大規(guī)?，F(xiàn)代物流配送體系和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，并且目前的物流運(yùn)輸與配送在國(guó)內(nèi)大中城市和在農(nóng)村之間仍然存在相當(dāng)大得技術(shù)差異。目前，我國(guó)公共運(yùn)輸系統(tǒng)電子化技術(shù)還沒(méi)有全面成熟，也沒(méi)有建成全面現(xiàn)代化高效率的物流運(yùn)輸體系；而我國(guó)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的貨物空運(yùn)量也相對(duì)較高，已經(jīng)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的60%，同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)員工的綜合服務(wù)整體標(biāo)準(zhǔn)制定得太低。在大中型物流企業(yè)團(tuán)隊(duì)中，專門管理團(tuán)隊(duì)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員非常少，最終導(dǎo)致物流業(yè)管理制度不符合企業(yè)的自身發(fā)展，使物流管理出現(xiàn)很大問(wèn)題。

1.3? ? 我國(guó)物流業(yè)進(jìn)行改善的對(duì)策

1.3.1? ? 政府出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)物流業(yè)內(nèi)部調(diào)整完善

首先，政府部門需要對(duì)目前我國(guó)興起的互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)方式作出一些政策性引導(dǎo)，適時(shí)調(diào)整、優(yōu)化相關(guān)行業(yè)的基本業(yè)務(wù)規(guī)范，轉(zhuǎn)變政府部門公共服務(wù)的主體角色，增強(qiáng)對(duì)宏觀調(diào)控領(lǐng)域的政策功能，促進(jìn)物流業(yè)內(nèi)部機(jī)制的逐步調(diào)整完善，優(yōu)化整合構(gòu)建出一種具備技術(shù)化支撐的信息技術(shù)平臺(tái)，才能讓各種物流業(yè)務(wù)方式在全面電子化運(yùn)行的社會(huì)條件下產(chǎn)生。

1.3.2? ? 建立財(cái)務(wù)管理調(diào)節(jié)機(jī)制

優(yōu)化財(cái)務(wù)管理調(diào)節(jié)機(jī)制的建設(shè)，可明確財(cái)務(wù)關(guān)系，消除管理障礙。物流企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境或者自身管理的問(wèn)題出現(xiàn)糾紛，影響財(cái)務(wù)管理工作的順利進(jìn)行。財(cái)務(wù)管理調(diào)節(jié)機(jī)制的建設(shè)，可以降低不良因素的影響，為財(cái)務(wù)管理工作的實(shí)施提供支持。建立合理的財(cái)務(wù)管理機(jī)制，能夠提高物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理路徑，不斷優(yōu)化機(jī)制，調(diào)節(jié)財(cái)務(wù)管理制度，能夠不斷提高財(cái)務(wù)的透明化水平，增加財(cái)務(wù)管理的主要機(jī)制內(nèi)容，進(jìn)而不斷優(yōu)化相關(guān)機(jī)制建設(shè)。

2? ? 嚴(yán)格管理企業(yè)供應(yīng)鏈成本的方法

2.1? ? 培養(yǎng)員工的成本控制思想

企業(yè)普通職位的物流采購(gòu)管理員要認(rèn)真分析和研究供應(yīng)鏈成本和生產(chǎn)過(guò)程中的各種其他設(shè)施損耗，并且向其他企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，企業(yè)在業(yè)務(wù)實(shí)踐環(huán)節(jié)也應(yīng)汲取、借鑒其他公司過(guò)去的寶貴經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)。其次，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人更要充分關(guān)注對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展培訓(xùn)，使企業(yè)內(nèi)部人員充分意識(shí)到參加公司成本知識(shí)培訓(xùn)的重要意義。最后，物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層準(zhǔn)備開(kāi)展企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)策略管理、發(fā)展計(jì)劃目標(biāo)的制定時(shí)，還需要重視以下二點(diǎn)內(nèi)容。第一，企業(yè)必須使管理人員充分地意識(shí)到企業(yè)中各種活動(dòng)都是彼此聯(lián)系的，它們之間可以有機(jī)、密切地交叉融合。第二，企業(yè)在整個(gè)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系中不能單獨(dú)存在，每一環(huán)節(jié)都是關(guān)鍵的，為了降低物流企業(yè)的前期使用資金，最大限度地發(fā)揮出物流公司供應(yīng)鏈的所有可利用部分的作用，就要將物流供應(yīng)鏈體系中的每個(gè)環(huán)節(jié)與整個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)緊緊聯(lián)系在一起。

2.2? ? 增強(qiáng)企業(yè)的橫向發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)為了追求全面高效發(fā)展，會(huì)減少企業(yè)的縱向發(fā)展，增強(qiáng)其橫向發(fā)展，原因是企業(yè)的縱向發(fā)展不僅影響企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，還會(huì)讓公司分散優(yōu)勢(shì)；但是公司的橫向發(fā)展則不同，橫向整合可以有效地把公司優(yōu)勢(shì)加以整合，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以使任何一家公司都充分發(fā)揮出很強(qiáng)的資源優(yōu)勢(shì)，提高相關(guān)業(yè)務(wù)效率，使顧客滿意度得到顯著提高，同時(shí)能夠減少公司的初期投入資金。

2.2.1? ? 供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的有效整合

為了盡量降低企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的初期成本，從企業(yè)物流原材料初步生產(chǎn)開(kāi)始，企業(yè)將物流供應(yīng)鏈體系中的各環(huán)節(jié)的可利用資源進(jìn)行快速整合，可以直接從收到客戶對(duì)產(chǎn)品的需求反饋信息開(kāi)始一直持續(xù)到最終產(chǎn)品方案的設(shè)計(jì)、研發(fā)，使企業(yè)精準(zhǔn)把控客戶需求，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.2? ? 匹配合適的組織構(gòu)建

如果想要真正有效地管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)，首先，企業(yè)必須高效處理供應(yīng)鏈上各成員之間的聯(lián)系，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)各成員相互聯(lián)系，逐步建立起更加合理、高效的優(yōu)良供應(yīng)鏈機(jī)制，同時(shí)讓整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理體系中所有供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間做好協(xié)調(diào)和配套管理，只有對(duì)整條供應(yīng)鏈成本進(jìn)行高效地管控，才可以真正地加強(qiáng)上、下游顧客與上游供貨商之間的聯(lián)系。所以物流企業(yè)應(yīng)該專門建立聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)，必須保證成員之間的聯(lián)系，并且有效地獲取相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)信息交流，減少一些無(wú)謂的時(shí)間成本與資金成本。

3? ? 物流供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的選擇

財(cái)務(wù)管理評(píng)估有具體目標(biāo)，它的目標(biāo)是將企業(yè)物流工作落到實(shí)處的關(guān)鍵之一， 目標(biāo)從大局上來(lái)說(shuō)是建造物流供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的基本組成部分。首先，相關(guān)指數(shù)的設(shè)置是否符合常理能夠明確反映企業(yè)在經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的具體情況，根據(jù)指數(shù)進(jìn)行相關(guān)分析時(shí)，要確保所需要的相關(guān)信息合理充足，可以從企業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)水平、經(jīng)營(yíng)潛在能力、盈利能力和債務(wù)能力等方面進(jìn)行系統(tǒng)分析。但是企業(yè)還需要更深層次的研究分析，例如，資本負(fù)債比率、售賣凈收益比率等很多指標(biāo)對(duì)于企業(yè)專業(yè)人員繼續(xù)開(kāi)展后續(xù)工作是很關(guān)鍵的。其次，雖然上述數(shù)據(jù)指標(biāo)有十多個(gè)，但是為了避免有關(guān)數(shù)據(jù)重復(fù)或企業(yè)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的繁重工作量，有必要對(duì)上述十多個(gè)詳細(xì)指標(biāo)進(jìn)行精確篩選，最后選出八個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)作為最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)。只有采用這樣的數(shù)據(jù)分析方法，才能實(shí)現(xiàn)真正的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。此外，數(shù)據(jù)聚類是數(shù)據(jù)研究中的方法之一，主要是指多樣化的統(tǒng)計(jì)方法，比如分析指數(shù)、樣本分類等，在智能機(jī)器人和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域均得到了廣泛應(yīng)用。

3.1? ? 對(duì)QFD模型進(jìn)行全面改造

QFD模型研發(fā)的主要目標(biāo)是根據(jù)不同用戶的需要選擇能夠有效應(yīng)對(duì)的解決辦法，在具體應(yīng)用時(shí)采用方形矩陣法應(yīng)對(duì)不同客戶對(duì)不同需求的設(shè)計(jì)要求，這樣就能夠獲得客戶真正需要的最重要數(shù)據(jù)，對(duì)不同關(guān)聯(lián)關(guān)系完成量化操作，最后就可以得到該客戶真正需要的產(chǎn)品。但是傳統(tǒng)的QFD模型已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在需要對(duì)其進(jìn)行改造，獲得新的QFD模型——改進(jìn)型QFD模型，如圖3所示。

3.2? ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算

一般采用實(shí)地走訪調(diào)查和專家當(dāng)場(chǎng)評(píng)分方法，將客戶服務(wù)個(gè)性化程度、響應(yīng)性、可靠性和保證性作為四項(xiàng)最關(guān)鍵的指標(biāo)進(jìn)行物流服務(wù)供應(yīng)商的顧客需求重點(diǎn)評(píng)價(jià)，之后采取AHP計(jì)算權(quán)重后得出θ＝0.23、0.22、0.17、0.17、0.24。 分別站在不同鄰域從不同視角對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行分析，對(duì)客戶需求、評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)系進(jìn)行評(píng)分，處理之后的關(guān)系矩陣如表1所示。

3.3? ? 物流服務(wù)供應(yīng)鏈績(jī)效動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的預(yù)測(cè)

在我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)部存在非常明顯的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，可以先通過(guò)MARkov模型對(duì)供應(yīng)商的績(jī)效加以考核，并采用了R11=R10×W方法，然后再逐漸加以分類。比如，A企業(yè)績(jī)效考核等級(jí)根據(jù)月份排序依次是D類、B類、A類、C類。該公司內(nèi)部管理人員要根據(jù)各個(gè)員工級(jí)別分別展開(kāi)整改，同時(shí)針對(duì)企業(yè)實(shí)際情況中的各種情況采取不同處理方法，并以此為依據(jù)全層面改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性。A類：主要特點(diǎn)是穩(wěn)定，穩(wěn)固企業(yè)目前的物流供應(yīng)鏈體系；B級(jí)：主要特點(diǎn)是創(chuàng)新，學(xué)習(xí)其他國(guó)內(nèi)外企業(yè)的優(yōu)秀物流供應(yīng)鏈體系，改善本企業(yè)的缺點(diǎn)；C級(jí)：主要特點(diǎn)是篩選，認(rèn)真審視目前企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，篩選出企業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)讓其單獨(dú)發(fā)展；D級(jí)：主要特點(diǎn)是引進(jìn)人才，企業(yè)為了完善發(fā)展，去國(guó)內(nèi)外人才市場(chǎng)引進(jìn)高級(jí)專家和名校學(xué)生對(duì)企業(yè)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，尤其是物流管理和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)煞矫妗?/p>

4? ? 結(jié)? ? 語(yǔ)

物流企業(yè)通過(guò)績(jī)效動(dòng)態(tài)評(píng)估制度可以提升員工的作業(yè)水平與效率，減少物流成本，可以隨時(shí)監(jiān)督公司的產(chǎn)品執(zhí)行情況和速度；提升管理人員的執(zhí)行能力，使他們?cè)诠ぷ髦械闹鲃?dòng)性加強(qiáng)，使顧客的好感度提升，最終使公司能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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