文/赫炎 設(shè)計/邱洪濤

“2023年，傳統(tǒng)NSU品牌開始慶祝成立150周年，同時也緊隨行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。20世紀(jì)50年代的緊湊型NSU Prinz就是最好的例證。NSU是內(nèi)卡蘇爾姆地區(qū)最大的雇主，也是世界上最大的兩輪車制造商的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。但摩托車的需求日趨下降，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對‘棲身之所’的渴望也是如此——消費(fèi)者對汽車的需求逐漸提升。因此，NSU重塑了自我，于1958年憑借NSU Prinz成功回歸為汽車制造商。在NSU歷史第一集中，奧迪歷史文化部門呈現(xiàn)了‘the Prince’?！?/p>

這是萊茵河的神奇年代：第二次大戰(zhàn)破壞之后，20世紀(jì)50年代德國經(jīng)濟(jì)再次復(fù)蘇，收入在增長，越來越多的人買得起汽車了。然而，NSU從兩輪到四輪的過渡并不是馬上進(jìn)行的。最初，開發(fā)部門試驗了一輛名為Max Kabine的三輪汽車，這個稱謂源于NSU的摩托車NSU Max。但Max Kabine原型車在試駕中的表現(xiàn)不樂觀，因此NSU管理層在1955年底為緊湊型汽車項目開了綠燈。

從組織和財務(wù)角度看，將一家兩輪車工廠擴(kuò)建為一家汽車工廠是一項壯舉。由于當(dāng)時獲得了約3000萬馬克的銀行貸款，以及巴登-符騰堡州提供的擔(dān)保，NSU得以按計劃完工。從此，始終有一個開發(fā)團(tuán)隊在進(jìn)行新車項目。早在1956年年中，NSU的前三款原型車就開始上路測試，并在一年后準(zhǔn)備批量生產(chǎn)。1957年夏天，這家總部位于內(nèi)卡蘇爾姆的公司推出了NSU Prinz車型，并進(jìn)行了預(yù)生產(chǎn)。

NSU Prinz是一款現(xiàn)代雙門轎車，采用自承載式全鋼車身。該車的宣傳冊上寫到：“Prinz提供了當(dāng)今同類車型所期望的一切：令人滿意的比例、足夠容納四名成年人的空間、出色的發(fā)動機(jī)功率、一流的駕駛特性和良好的駕駛舒適性。”NSU選擇了配備20hp兩缸發(fā)動機(jī)的后置設(shè)計，并提供了兩款車型。PrinzⅠ是一款經(jīng)過精簡的基本版，只有淺綠色，而Prinz Ⅱ是所謂的出口版，前后均有鍍鉻穩(wěn)定桿，側(cè)面有Prinz字樣，擁有組合儀表的儀表盤和風(fēng)窗。Prinz Ⅱ有多種顏色可供選擇：卡拉白、靛藍(lán)色、雪松綠、熔巖灰和撒哈拉米色等。在發(fā)布時，基本型NSU Prinz售價為3645馬克，Prinz Ⅱ售價為3985馬克。

PRINZ家族成員未來的經(jīng)濟(jì)成就預(yù)期

1958年3月，第一輛NSU Prinz下線。當(dāng)時，NSU的6500名員工對這款小型汽車寄予厚望。然而，銷售的成功并不是立竿見影：在其生產(chǎn)期間（1958—1960年），僅售出1648輛Prinz Ⅰ，客戶顯然更喜歡更豪華的Prinz Ⅱ，該車在三年的生產(chǎn)期間售出了62587輛。1959年，該公司推出了另一款NSU Sport Prinz車型，獨(dú)特的車身造型靈感來自當(dāng)時意大利的設(shè)計潮流。1961年首次亮相，該公司的口號炫耀道：“開一輛Prinz，你就是國王?！盢SU Prinz Ⅲ（其中1960-1962年制造了30332輛）之后，它成為新開發(fā)的繼任者，Prinz Ⅳ從1961年開始贏得了大多數(shù)車手的支持。截至1973年，共生產(chǎn)了576619輛Prinz Ⅳ。繼Prinz Ⅳ在小型車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位之后，NSU于1964年冒險設(shè)立了更高端的市場地位，當(dāng)時這家總部位于內(nèi)卡蘇爾姆的公司憑借Prinz 1000進(jìn)入了中低端市場。

時至今日，小Prinz擁有了忠誠—并非微不足道—粉絲群定期組織騎行、俱樂部會議，甚至系列賽。