錦方

2023年1月7日，人們熟悉的“春運”再次拉開帷幕。交通運輸部分析研判，今年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%。

提及“春運”，鐵路是當(dāng)仁不讓的主角。負(fù)責(zé)國家鐵路客貨運輸經(jīng)營管理的中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”），其一舉一動也牽動著每位歸家游子的心弦。面對今年的春運，國鐵集團(tuán)多策并舉，全力保障旅客春運順利出行。

身處春運人潮中的游子，也會親身感受到近年來我國在鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)方面的巨大變化。數(shù)據(jù)說明了一切：截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，其中時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.57萬公里，我國也成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家。

在國鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下，我國鐵路建設(shè)迎來了其他國家難以企及的“中國速度”。與此同時，國鐵集團(tuán)在社會與公益方面也扮演著越來越重要的角色，在追求速度的同時，也讓溫情相伴。

公益性“慢火車”助力精準(zhǔn)扶貧

雖然國鐵集團(tuán)開創(chuàng)了鐵路建設(shè)的中國速度，但由于中國幅員遼闊，地形多樣，在一些高鐵尚未進(jìn)駐的大山深處、邊疆小城，國鐵集團(tuán)積極承擔(dān)社會責(zé)任，主動運行八十余對“慢火車”，不僅票價一直未變，而且大小村落全部停靠，“慢火車”將全國21個省市和35個地區(qū)的中心城市與偏遠(yuǎn)山村連成一片，不僅保障了沿線居民最基本的出行需求，還為貧困山區(qū)的人們帶來了看得見的商機(jī)和摸得著的收入。

2022年4月，國鐵集團(tuán)在全國開行的“慢火車”車廂內(nèi)，統(tǒng)一掛上了“公益性慢火車”的牌匾，讓國鐵集團(tuán)的公益性深入人心。

國鐵集團(tuán)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)在5633/5634次列車上體現(xiàn)得尤為明顯。

1970年7月1日，被稱為“20世紀(jì)人類征服自然三大奇跡”之一的成昆鐵路通車，5633/5634次列車從那時起，就開始運行。這趟列車全程運行353公里，共設(shè)27個車站，最低票價僅有2元，全程只需26.5元。雖然列車運行的速度慢，但是開行的數(shù)十年來，這條鐵路線滿足了沿線百姓走出大山的需求。

2022年1月，成昆鐵路復(fù)線冕米段開通運營，“復(fù)興號”高鐵開進(jìn)大涼山，這里的人們出行進(jìn)得到一步改善，但還是有不少村民對5633/5634次這趟慢行列車戀戀不忘，沿線居民不僅有出行的需求，更是因為這趟列車帶給他們的美好回憶。于是國鐵集團(tuán)堅持運行至今。

值得一提的是，2017年，國鐵集團(tuán)對5633/5634次的列車進(jìn)行了改裝，在列車的尾部加裝了一個行李車，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)們需要運送的牲畜、農(nóng)機(jī)具和大件行李等，都裝在這個車廂里，并且全都免費運送，很多村民因此而受益。這趟“慢火車”，由過去的交通車、求學(xué)車，逐漸發(fā)展成扶貧車、致富車。

中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運段黨委副書記田小川說出了“慢火車”的公益本質(zhì)：“開行慢火車并不符合市場規(guī)律，但是，我們不能簡單地算經(jīng)濟(jì)賬，我們更要算背后的民生大賬。”

除了大涼山，太行山里面的6437次列車，既是“校車”也是“求學(xué)車”；戈壁上的7509次列車是滿載鄉(xiāng)親們致富的“貿(mào)易列車”；大草原上的4330次“趕集專列”為當(dāng)?shù)匕傩罩赂弧缃竦墓嫘浴奥疖嚒辈辉偈锹浜蟮谋憩F(xiàn)，相反，它在脫貧致富的道路上承擔(dān)著“最后一公里”的角色，為那些有需求的人們和地區(qū)帶來致富的保障。

目前，公益性“慢火車”共運送旅客近2億人次，運送貨物近8億噸，它像潤物細(xì)無聲的春雨，便利著當(dāng)?shù)匕傩盏纳?，為國家“精?zhǔn)扶貧”戰(zhàn)略貢獻(xiàn)了鐵路力量。

讓更多小鎮(zhèn)融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”

常言道：“火車一響，黃金萬兩”，鐵路為無數(shù)人帶去了憧憬。如今的高鐵時代，更是為很多地區(qū)解決了很多現(xiàn)實的問題。

但是，因為各種原因，很多地區(qū)不僅沒有“慢火車”，也沒有高鐵站。為解決沒有鐵路車站地區(qū)百姓的出行問題，國鐵集團(tuán)近年來建設(shè)了具備購票、候車、公鐵接駁、高鐵快運、旅游咨詢等功能于一體的鐵路無軌站近兩百個，這些地區(qū)的居民，大巴與高鐵站實現(xiàn)無縫接駁，解決了高鐵出行的“最先和最后一公里”問題，讓更多偏遠(yuǎn)地區(qū)融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。目前，這種鐵路無軌站已覆蓋全國約600個縣。

除此之外，國鐵集團(tuán)充分發(fā)揮自己多元化優(yōu)勢，為老少邊窮地區(qū)創(chuàng)新“帶貨”的模式。2019年，國鐵集團(tuán)先后開發(fā)面向廣大網(wǎng)絡(luò)訂票用戶的“12306”、面向動車WiFi網(wǎng)絡(luò)用戶的“掌上高鐵”以及面向企業(yè)集采用戶的“中鐵快運商城”3個電商扶貧平臺，同時在近60個省會級和客流較大車站分批投放“鐵路消費扶貧柜”，構(gòu)建起了“三網(wǎng)一柜”消費扶貧平臺，搭建扶貧產(chǎn)品從田間地頭到鐵路旅客的“愛心通道”，既擴(kuò)大了扶貧產(chǎn)品消費，也豐富提升了旅客出行和消費體驗。

目前，“三網(wǎng)一柜”平臺已入駐扶貧產(chǎn)品4000余種，幫銷5000余萬元。

在此基礎(chǔ)上，國鐵集團(tuán)充分挖掘老少邊地區(qū)的旅游資源，組織開行大量由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)到西南、西北、東北等革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)的旅游專列、紅色專列，形成了一批旅游專列品牌。

這一系列公益措施，正是國鐵集團(tuán)為老百姓干實事，急民所想、解民所難的生動詮釋。