秦川　史小剛

1909年首屆巴黎航展在巴黎大皇宮舉辦，飛艇和熱氣球是當時的展覽主角。

1909年首屆巴黎航展盛況

說起航展，就不得不提到巴黎航展。它是世界上第一個經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展，可謂現(xiàn)代航展的“開山鼻祖”。

巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，其組織方為法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）。巴黎航展每兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏（6～7月）舉行，是目前世界航空航天工業(yè)最重要的盛會，也是世界上規(guī)模最大、歷史最悠久的國際航空航天展覽會。

巴黎航展是人類歷史上出現(xiàn)的第一個航展。早在1908年，處于萌芽狀態(tài)的法國航空工業(yè)就首次參加了第11屆巴黎車展，不過當時參展的飛機是以保護航空遺產(chǎn)為宗旨，采用的是靜態(tài)展示的形式，并未被列為單一類別進行獨立展示。

1909年，法國建筑師安德雷·格拉奈（Andre Granet）和法國航空先驅(qū)羅伯特·埃斯諾-貝蒂里（Robert Esnault-Pelterie）共同創(chuàng)辦了首屆巴黎航展，為人類航空歷史增添了濃墨重彩的一筆。

1909年9月25日至10月17日，首屆巴黎航展選在位于香榭麗舍大道的巴黎大皇宮（Grand Palais）舉辦，23天的展覽共吸引了10萬名觀眾前來參觀，380家參展商展示了其產(chǎn)品和技術創(chuàng)新。不過彼時的航展僅限于法國航空愛好者參加，展品中除了早期的飛機和發(fā)動機外，比較顯著的現(xiàn)象是有眾多飛艇和熱氣球參展。此后4年，巴黎航展每年舉辦一次，從中可以看到飛機結(jié)構形式和設計思想的進步。

隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長，巴黎航展迅速發(fā)展成法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場。第一次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷。戰(zhàn)后，1919年第六屆巴黎航展異?；鸨?，展出了多種多樣的軍用飛機。1924年第九屆巴黎航展上，英國和德國的參展商首次參展，從此時開始巴黎航展改為每兩年一屆（在第二次世界大戰(zhàn)期間再次停辦）。

1927年“圣路易精神號”飛越大西洋至巴黎航展現(xiàn)場

1938年第16屆巴黎航展上國家航空發(fā)動機設計制造公司宣傳冊。

1927年的巴黎航展上，美國人查爾斯·林德柏格駕駛“圣路易精神號”從紐約起飛，歷經(jīng)33小時30分鐘后在巴黎布爾歇機場（Le Bourget）降落，成功完成了人類歷史上首次橫跨大西洋的不著陸飛行，這次壯舉也使布爾歇機場在全世界聲名大噪。從1949年起，巴黎航展將會場搬到了布爾歇機場。也是在這一年，巴黎航展的國際影響力進一步提升，一躍發(fā)展成一項舉世矚目的國際盛事。

在巴黎航展上，從來不缺乏驚艷和壯舉，眾多代表著人類對科技不懈追求的里程碑式的產(chǎn)品和技術都曾在這里鐫刻下一個又一個精彩生動的時代記憶。

1930年的巴黎航展上，首次展出的民用飛機數(shù)量超過了軍用飛機數(shù)量，宣告一個新時代的來臨；1946年，二戰(zhàn)催生出的噴氣式飛機和越洋飛行的波音377成為那次航展上非常重要的看點；1949年，巴黎航展首次出現(xiàn)飛行表演，而被譽為法國現(xiàn)代飛機之父的馬塞爾·達索（Marcel Dassault）和他的MD452戰(zhàn)斗機贏得了最多的掌聲；1967年，蘇聯(lián)研制的“東方號”載人飛船被運到航展現(xiàn)場，巴黎航展自此進入航天時代；1973年，歐洲空中客車客機首次在航展上亮相，終結(jié)了美國航空企業(yè)獨霸世界大型客機的歷史……

其他包括諸如“協(xié)和號”超聲速客機和擁有怪異機頭的圖-144超聲速客機，波音747大型客機、世界上首架雙發(fā)寬體遠程客機波音767、世界上最大的運輸機安-225以及美國空軍F-117A隱身攻擊機等，都曾在巴黎航展上驚艷亮相，震驚世界！

1946年巴黎航展上曾展出第一代噴氣式飛機F-86佩刀

2017年巴黎航展上空客成立50周年慶典活動（供圖：空客公司）

1967年巴黎航展上的“協(xié)和號”飛機原型機令全世界矚目

1969年巴黎航展上首次亮相的波音747-100

1973年在巴黎航展上進行飛行表演的圖-144，此后不久這架飛機就墜毀了。

1989年蘇聯(lián)展出了背負“暴風雪”號航天飛機的世界最大飛機安-225

在巴黎航展上，同樣留下了來自中國航空航天的深刻記憶：1985年的第36屆巴黎航展上，中國航天工業(yè)部的參展曾轟動一時；1987年的第37屆巴黎航展，中國航空工業(yè)的首次參展讓中國再次成為關注的焦點；1989年第38屆巴黎航展，我國派出了剛剛研制成功的殲8II戰(zhàn)機，其首次亮相就引起了巨大的轟動；而在1999年的巴黎航展上，國產(chǎn)K8教練機首次亮相，并在空中進行了飛行表演。

巴黎航展既為中國航空工業(yè)展示自身成果和形象提供了國際舞臺，也為中國觀察世界最新航空技術提供了一扇窗口，同時還為促進中國與西方的合作交流創(chuàng)造了機會。

1987年巴黎航展上法國領導人參觀中國代表團的展臺

1999年巴黎航展上中國K8教練機首次參展

2017年巴黎航展會場全景航拍畫面

2007年巴黎航展上展出的1907年保羅.科爾尼的直升機模型（供圖：空客公司）

2019年巴黎航展上巴基斯坦空軍的“梟龍”戰(zhàn)機（攝影：史小剛）

2019年巴黎航展上德法西三國計劃共同研制的未來戰(zhàn)機1：1模型（攝影：史小剛）

2020年，一場罕見的大疫情在全球暴發(fā)，也使得2021年的第54屆巴黎航展被迫取消，這為巴黎航展百年輝煌歷史留下了一次不小的遺憾。

2013年巴黎航展上首次出國進行飛行表演的俄羅斯蘇-35（攝影：史小剛）

2017年巴黎航展上法國空軍巡邏兵飛行表演隊特技表演（攝影：史小剛）

從1909年至今，巴黎航展已經(jīng)舉辦了53屆。一百多年來，巴黎航展已成為世界公認的規(guī)模最大的航空航天技術交流和商貿(mào)集會，以及業(yè)界相聚、發(fā)現(xiàn)新品和開展商務的平臺，成為各國及企業(yè)進行銷售、采購前沿創(chuàng)新產(chǎn)品和學習先進技術的難得機會，同時更被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。

經(jīng)過多年的發(fā)展，巴黎航展的特點可以總結(jié)為五大方面：第一，以商貿(mào)為主，這里是空客與波音兩大航空業(yè)巨頭必爭的“沙場”，其他航企基本為配角；第二，航空表演已被漸漸淡化，表演內(nèi)容乏善可陳，不少國內(nèi)航空攝影愛好者前去觀看的積極性不高；第三，對媒體人有特殊照顧，每屆航展都專設兩個媒體攝影區(qū)；第四，公眾開放日航空表演精彩度一般；第五，中國航空航天企業(yè)參展規(guī)模逐年擴大。

從萊特兄弟的偉大發(fā)明開始，一百多年來，人類的航空航天科技發(fā)展日新月異，碩果累累。與此同時，已是“百歲高齡”的巴黎航展不僅一直扮演著國際航空航天市場風向標的角色，更成為人類航空航天業(yè)發(fā)展足跡的見證者。

2019年巴黎航展上空客A380進行飛行表演（攝影：史小剛）